Betrifft:

Die vollautomatisierten (!) Verdeckgestänge der Ford / Lincoln Fullsize-Convertibles der 60er-Jahre.

Dieses Convertible hier hat ein analog(!) gesteuertes elektro-hydraulisches Verdeck.
Diese analog-elektrische Steuerung alleine würde locker das Gepäckabteil eines Kleinwagens ausfüllen. Bei den damit ausgerüsteten Thunderbirds / Lincolns bleibt aber dennoch genug Platz zum Wohnen im Kofferraum.

Das Verdeck darf niemals in Garagen oder niedrigen Hallen bedient werden!
Es fährt beim Öffnen und Schließen in die Höhe und benötigt gefühlte fünf Höhenmeter! Es während der Fahrt zu bedienen bedeutet, Großsegel (nein, keine 3 s!) zu setzen. Leider sind dann schwer zu reparierende Schäden unausweichlich.
Also bitte alles im stehenden Lincoln/Thunderbird bedienen und auf tief fliegende Okjekte achten!

Die Bedienung ist das Eine.
Das Andere sind Reparaturen daran.

Dazu eine kleine Geschichte:

Mitte der 90er-Jahre, also noch in der guten alten Vor-Internet Zeit, habe ich das gelbe Lincoln Continental Convertible, welches auch hier auf der Homepage abgebildet ist, komplett aufgebaut: Siehe bei "Lincoln" - gut 20 Jahre nach dem Aufsatteln des Verdecks hatte der Kunde, welcher den Lincoln behalten hat, uns damit einen Besuch abgestattet und ich habe den Wagen dann doch noch fotografieren können!

Der Lincoln wurde seinerzeit mit defekter Verdeckfunktion angeliefert.
Etwas voreilig und - wie es sich dann zeigte - mit Naivität beschlagen, hatte ich eine Reparatur zugesagt.
Dies auch unter dem Umstand, dass ich keinen Verdeckbezug aufsatteln kann, wenn die Chose nicht funktioniert.

An dieser Stelle mache ich es kurz:

Eine ganze Woche lang(!) habe ich daran herumgebaut, Stromlaufpläne aus dem Amiland besorgt, Schalterchen instandgesetzt (der Begriff Microschalter passt nicht, denn soo klein sind die hier nicht) und mich in die Funktionsweise der Relais-Batterie im Kofferraum eingearbeitet. Einzeln zerlegt, gereinigt, gefettet etc.
Nach einer vollen Woche lagen meine Nerven blank - aber "die Scheisse geht!" ist der erlösende Ausruf gewesen (...und hat nach über 20 Jahren immer noch funktioniert - das nenne ich dann doch eine nachhaltige Reparatur!). 
Einen weiteren Tag habe ich dann damit verbracht, die Scharniere/Gelenke des Gestänges zu formatieren.
Der Verdeckbezug konnte nach diesen Vorspielen endlich aufgesattelt werden, - zwei weitere volle Arbeitstage wurden dafür in die Annalen eingetragen.
"Viel Feind - viel Ehr'!" - oder so ähnlich.

Daraus ergaben sich für mich zwei Lehren:

1) Meine seinerzeitige Naivität hatte mich Nerven und Zeit gekostet.
Gescheitert bin ich jedoch nicht - frei nach dem Motto "ein wahrer Meister zeichnet sich in erster Linie durch besondere Hartnäckigkeit aus!".

2) Das werde ich mir NIE MEHR noch einmal antun - ausser ich kaufe mir selbst einen solchen Lincoln oder Thunderbird (wobei Letzterer als "Bullet-Bird" oder "Flair-Bird" nach meinem eigenen Empfinden besser zu mir passen würde. Die JFK-Chose kann ich nicht abstellen, denn als Kind bin ich - ob das nun tatsächlich gerechtfertigt war oder nicht, sei retrospektiv dahingestellt - von JFK fasziniert gewesen.  Der Mord an ihm in Dallas hatte den damals Achtjährigen zutiefst und nachhaltig getroffen).

Daraus folgt:

Wenn wir hier bei diesen Baumustern tätig werden sollen mit dem Aufsatteln unserer Verdeckbezüge, so können und wollen wir uns gerne um das Gestänge selbst kümmern (Gelenke, Rost, ...) - nicht aber um diese vollautomatisierte Funktion.
Einmal habe ich mich da durchgekämpft - aber für Fremdfahrzeuge nie wieder - das ist meine diesbezügliche klare Entscheidung.

Es sei auch an dieser Stelle ausdrücklich darauf hingewiesen, dass das Aufsatteln eines neuen Verdeckbezuges so eine Art Stresstest für das automatisierte System darstellt!
Somit bedeutet es, dass hier die für dieses Baumuster relevanten elektrischen (! - nicht elektronischen!) Bauteile auch während der Arbeiten am Verdeck, welches vielfältig hin- und hergefahren wird, ausfallen können!

Dazu prinzipiell - und zwar hier so formuliert, dass es auch für einen Laien unmissverständlich ist:

Das Risiko für Funktionsstörungen an diesen hier verhandelten Verdecksystemen liegt voll und ganz beim Auftraggeber!
Wenn das so nicht anerkannt wird, werden wir nicht tätig, nehmen den Auftrag nicht an.

Das Beseitigen von solchen Störungen würde eine zusätzliche Leistung bedeuten, welche zusätzlich zu berechnen wäre.

Und weiter:
Irgendeine Gewährleistung auf die Funktion des vollautomatisierten Systems lässt sich in keinem Fall daraus ableiten.
Das Betriebsrisiko trägt in jedem Fall der Auftraggeber!

Sollte das inakzeptabel erscheinen, so wünschen wir jedem Besitzer dieser schon in ihrer Bauzeit außergewöhnlichen US-Convertibles "viel Spaß im Universum"!

Betrifft: Verdeck-Hydraulik

Im Falle eines Falles sind wir idR. in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile zu überholen!

Bedingungen

Der Umlauf beträgt dafür dann ca. eine Woche.

Reparaturen für an uns eingeschickte Pumpen und Zylinder sind ausschließlich für professionelle Auftraggeber möglich!

Es erfolgt unsererseits kein Versand und Rechnungsstellung/Verkauf dieser Dienstleistung an Privatpersonen!

Dies hängt mit gesetzlichen Garantiebestimmungen zusammen und ist im Kern dem Umstand geschuldet, dass es sich bei Schäden an den hydraulischen Bauteilen sehr oft um FOLGESCHÄDEN handelt.
Einhergehend mit dem Austausch/dem Überholen der Zylinder muss bei dem jeweiligen Typen eine plausible Fehleranalyse durchgeführt worden sein.
Die spezifischen Funktions-Zusammenhänge müssen gegenwärtig sein, ebenso wie die Maßnahmen zum Abstellen der Ursachen.

Vorgehen

Die Bauteile können an die CK-Cabrio eingeschickt werden.

Unsererseits findet eine Prüfung/Bewertung über das Ob und Wie einer Reparatur statt - und wir nennen einen Preis, beziehungsweise einen Preisrahmen.

Dann kann kundenseits JA oder NEIN dazu gesagt werden.

Reparaturaufträge werden prinzipiell mit Vorkasse oder Nachnahme abgerechnet!

Garantieleistung

Etwaige Garantieleistungen sind, - übrigens wie auch üblich bei Hydraulik-Bauteilen - stark eingeschränkt und beziehen sich nur und ausschließlich auf die Ausführung der Reparatur selbst!

Zur Erläuterung:
Sehr oft entstehen Schäden durch irreguläre Überlastung(en) eines Hydraulik-Elementes.
Das Zustandekommen der Überlastung ist durch andere/weitere Dysfunktionen/Defekte verursacht (siehe oben) - und nicht einem bloßen Verschleiss geschuldet - was es selbstverständlich auch gibt.
Hydraulik-Bauteile befinden sich jedoch fast immer in so genannten "interdependenten, multifunktionalen Systemen" - wo eines vom anderen sowie vom nächsten und übernächsten usw. abhängig ist.
Es ist für den Reparateur regelmäßig von Vorteil, die Funktion(en) des jeweiligen Systems in Gänze verstanden zu haben.
Werden die Ursachen eines Schadens nicht erfasst und abgestellt, wird ein repariertes Teil - genauso wie ein Neuteil - wieder Schaden nehmen.

Zumindest was eine erneut notwendige Reparatur dessen bei uns kostet, ist dann bekannt.