Corvette / Chevrolet Corvette C6 Verdeck 2005-13

2) Corvette C6-Verdeck mit beheizbarer Glasheckscheibe von CK-Cabrio, eingebaut als Wechselscheibe(!) im "CHANGELOCK"-System von CK-Cabrio.

€ 989,00

Wir haben mit der von uns verwendeten Scheibe die originale Optik sehr gut getroffen!

Zur Erläuterung:
1) An die originale Glasheckscheibe ist erstens einzeln nicht dranzukommen - no way!
2) Diese nachfertigen zu lassen würde Werkzeugkosten und eine Abnahme von mindestens 300 Stück bedeuten, - also eine ca. 20tausend Euro-Investition.
Das ist wegen nicht zu erwartenden entsprechenden Verkäufen dieses Verdeckes schlichtweg unwirtschaftlich.
3) Und weiter: Über das Einspritzen der Glasscheibe mit dem Hart-PU-Wulst braucht unsereins gar nicht nachzudenken. Die Maschine, welche dazu konstruiert wurde, kostet ca. 1,5 Mio Euro, jeder Werkzeugsatz schlägt mit 50-70 tausend Euronen aufs Konto. Dafür kann diese Höllenmaschine bis zu 350 Scheiben pro Tag einschmelzen (mindestens müssen ca. 100 Stück durchlaufen, sonst wird die Masse kalt!).

Es sei an dieser Stelle gesagt, dass es gegen diese Technik an und für sich nichts einzuwenden gibt. Im Gegenteil, wir halten es für die beste Art, wenn man harte Glasscheiben mit weichem Verdeckstoff "verheiraten" will.
Allerdings: Bruch/Kratzer oder ein Heizungsdefekt der Scheibe ist immer gleichbedeutend mit dem Tod des Verdeckes.
Es zwingt den Besitzer, eine ganze Kuh zu kaufen, wo doch nur ein Glas Milch verlangt ist.

Aber wir haben mit unserem System zum Wechseln der Scheibe ja eine Lösung gefunden!

Unser "CHANGELOCK"-Wechselscheibensystem(!) schaut von außen aus wie OEM (Originalausrüstung) beispielsweise bei beim Audi A3/A4/A5 Cabrio, dem Maserati Gran Cabrio, den Aston Martin DB9/Virage/Vantage/Vanquish, ...etc.

Die Scheibe hat also bei unseren Verdecken KEINEN PVC-Wulst um das Glas herum!

Ob das optisch als Nachteil, als gleichwertig, - oder als Vorteil gewertet wird, ist schlichtweg Geschmackssache.

Sachlich sprechen die Argumente unseren Erachtens eindeutig für unser "CHANGELOCK"-Wechselsystem:
Die Glasheckscheibe ist damit nicht mehr mit dem Verdeckbezug untrennbar "verheiratet", sondern kann bei einem Schaden, sei es durch Bruch oder dass die Beheizbarkeit defekt geht, ...etc., ohne großen Aufwand "ambulant" getauscht werden.
Der Besitzer braucht in so einem Fall keine Kuh zu kaufen, um ein Glas Milch zu trinken.
Und, wie bereits vermerkt, die Optik kann sich bei dem CHANGELOCK-Scheibensystem in jeder Hinsicht sehen lassen!

2.1) - dito -    
Jedoch mit geändertem Scheibendesign im "CHANGELOCK"-Wechsel-Scheibensystem von CK-Cabrio, - siehe 2)!

Wir haben diese Variante mit in unser Lieferprogramm aufgenommen, ganz einfach weil es unserer Auffassung nach die Schönste ist.
Die Corvettes sind für viele Besitzer ja auch Tuning-Objekte - also warum nicht auch das Verdeck?
Und vor allem: Keinerlei "Nebenwirkungen", keine irgendwie gearteten Nachteile!
Das Design der von uns verwendeten Glasheckscheibe passt PERFEKT zur C6-Corvette!

Insofern: "Don´t worry", falls beispielsweise eine gebrochene Heckscheibe der Grund für einen Verdecktausch sein sollte, - "be happy"!

Und der Preis, - der ist heiß:

€ 989,00

...and it´s all done for getting a nicer look!

3) "CURRUS-Spyder"-Verdeckbezug

- Carbonoptik-Verdeckstoff ("Sonnenland"-Spezialanfertigung von HAARTZ, erstmalig und einmalig beim Mc.Laren-Mercedes SLR Roadster eingesetzt - very, very special!)

- geändertes, "geschärftes" Glasheckscheiben-Design von CK-Cabrio, perfekt passend zum Styling der C6-Corvette!

€ 1.389,00

Damit gibt´s einen Eintrag in "Geile Karre.de"!

Iso- Himmelmaterial anthrazit, wie Original:

€ 449,00

In der Regel wird nichts benötigt.
Ansonsten: GM-Corvette-dealership

Der Fehler:
Die Dachspitze schlägt beim Öffnen und Schließen gegen das Schloß des Verdeckkastendeckels.
Der Verdeckkastendeckel hat im aufgestellten Zustand Spiel.

Die Ursache:
Die Aufnahme des Kugelkopfes vom Hydraulikzylinder, welcher den Verdeckkastendeckel drückt, ist am Scharnier gebrochen/loose.

Die Heilung:
Beide(!) Scharniere ausbauen (ein ziemlicher Akt, da schwer zugänglich) und verstärkend schweißen. Dann wieder montieren.
Alles wieder gut! 
Und sogar besser im Vergleich zu neuen Scharnieren, da wegen der Hebelwirkung und der Hydraulik-Kräfte auch die neuen Bauteile darunter leiden, dass dieses Detail zu schwach ausgelegt wurde.

Betrifft: Verdeck-Hydraulik

Im Falle eines Falles sind wir idR. in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile zu überholen!

Bedingungen

Der Umlauf beträgt dafür dann ca. eine Woche.

Reparaturen für an uns eingeschickte Pumpen und Zylinder sind ausschließlich für professionelle Auftraggeber möglich!

Es erfolgt unsererseits kein Versand und Rechnungsstellung/Verkauf dieser Dienstleistung an Privatpersonen!

Dies hängt mit gesetzlichen Garantiebestimmungen zusammen und ist im Kern dem Umstand geschuldet, dass es sich bei Schäden an den hydraulischen Bauteilen sehr oft um FOLGESCHÄDEN handelt.
Einhergehend mit dem Austausch/dem Überholen der Zylinder muss bei dem jeweiligen Typen eine plausible Fehleranalyse durchgeführt worden sein.
Die spezifischen Funktions-Zusammenhänge müssen gegenwärtig sein, ebenso wie die Maßnahmen zum Abstellen der Ursachen.

Vorgehen

Die Bauteile können an die CK-Cabrio eingeschickt werden.

Unsererseits findet eine Prüfung/Bewertung über das Ob und Wie einer Reparatur statt - und wir nennen einen Preis, beziehungsweise einen Preisrahmen.

Dann kann kundenseits JA oder NEIN dazu gesagt werden.

Reparaturaufträge werden prinzipiell mit Vorkasse oder Nachnahme abgerechnet!

Garantieleistung

Etwaige Garantieleistungen sind, - übrigens wie auch üblich bei Hydraulik-Bauteilen - stark eingeschränkt und beziehen sich nur und ausschließlich auf die Ausführung der Reparatur selbst!

Zur Erläuterung:
Sehr oft entstehen Schäden durch irreguläre Überlastung(en) eines Hydraulik-Elementes.
Das Zustandekommen der Überlastung ist durch andere/weitere Dysfunktionen/Defekte verursacht (siehe oben) - und nicht einem bloßen Verschleiss geschuldet - was es selbstverständlich auch gibt.
Hydraulik-Bauteile befinden sich jedoch fast immer in so genannten "interdependenten, multifunktionalen Systemen" - wo eines vom anderen sowie vom nächsten und übernächsten usw. abhängig ist.
Es ist für den Reparateur regelmäßig von Vorteil, die Funktion(en) des jeweiligen Systems in Gänze verstanden zu haben.
Werden die Ursachen eines Schadens nicht erfasst und abgestellt, wird ein repariertes Teil - genauso wie ein Neuteil - wieder Schaden nehmen.

Zumindest was eine erneut notwendige Reparatur dessen bei uns kostet, ist dann bekannt.