Das Jaguar XK-Verdeck kann in TOPLINE-Classic/Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic, TOPLINE Sunfast/HAARTZ Stayfast/Sonnenland Berline sowie aus allen Farben der Color-Line (Stayfast/Sunfast) gefertigt werden.

Das originale „Everflex“ Material, welches bei uns von 1985 bis 2000 im Programm war und recht viel verarbeitet wurde, gibt es nicht mehr!

Der Hersteller hat um das Jahr 2000 herum die Produktion eingestellt, beziehungsweise endgültig geschlossen.

Die seit ca. 2006 erhältlichen Nachfertigungen konnten uns nicht überzeugen. Das nachgestellte Material ist zu steif. Darüber hinaus ist unklar geblieben, wo das PVC herkommt, also wer es letztlich herstellt (Stichwort: "Chinesenplaste").
Wir, die CK-Cabrio, haben nichts mehr mit dieser Nachfertigung hergestellt.
Wir hatten das "Everflex" aus dem Programm genommen.

Die Fa. HAARTZ (unter anderem der Hersteller des "Sonnenland-Verdeckstoffes!) hat sich 2015/16 der Sache "Everflex" angenommen.
Das Ergebnis ist recht passabel.
Nicht ganz so, wie das seinerzeitige Original, - aber nahe dran.

Ergo:

Everflex ist wieder lieferbar!

Folgende Farben/Qualitäten sind verfügbar:

http://mbsfabrics.co.uk/automotive-hooding/ev

Trotzdem bleibt es bei unserer Empfehlung, Stoffqualitäten zu verwenden: Stayfast/Sunfast/Berline.

Diese Stoffe haben eine sehr ähnliche Optik wie die seinerzeit in GB verwendeten Originalstoffe, aber alle Vorteile des Sonnenland-Materials.

Die Standardfarbe ist schwarz.

Bezüglich der Verfügbarkeit und Eignung von farbigen Verdeckstoffen bitten wir zuvor um ihren Telefon/Mailkontakt vorab.
Diese haben in der Regel einen Aufpreis.

Achtung!

Wir haben - den unserer Auffassung nach für diese Baumuster hier - ideal geeigneten
Stayfast-Stoff in der Farbe "British-Racing-Green" exclusiv nachfertigen lassen!

Verdecke für die kernigen britischen Roadster (und darüber hinaus die davon inspirierten Cabrios/Spider/Roadster/Convertibles eines Ursprungs jenseits der Insel) können ab August 2018 - bis auf Weiteres - auf Bestellung daraus gefertigt werden!

Dabei ist ein Zuschlag von 20% auf alle unten genannten Preise einzurechnen!

- In Bezug auf den Jaguar XK 120 -

Für all jene, welche es wirklich ganz genau wissen wollen:

Der Schweizer Urs Schmidt hat den XK120 mit wissenschaftlicher Genauigkeit (vergleichbar mit den allerbesten Schweizer Chronographen-Uhrwerken), Akribie und Sachkenntnis die XK-DNA seziert - und bebildert beschrieben!
"Die XK120-Bibel" :

Jaguar XK 120 - Anatomie eines Kultobjekts

Autor: Urs Schmid

Damit aufgeschlaut, darf der Besitzer/Auftraggeber uns gerne sagen, wie es denn sein soll!
Und genau so machen wir das dann.
Auf den Seiten 97ff dieses Monumentalwerkes sind die Verdeckvarianten abgehandelt.
Im Zweifelsfall: Wir verfügen über das Werk.
Allerdings bin ich ein großer Freund und Verfechter davon, dass sich der Eigner selbst zum Experten entwickelt, was das (fundierte!!) Wissen über seinen Oldtimer angeht.
Große Empfehlung unsererseits!

Hier schauen:

vulcanedition.ch/leserreaktionen

Von den jeweiligen DHC-Versionen (Drop Head Coupé) mit Innenhimmel und Polsterung haben wir speziell für den Versandverkauf ausgearbeitete Schnittmuster.

DHC-Verdecke liefern wir allerdings nur unter dem Vorbehalt vorheriger genauer Absprachen.

Die großen Fertigungstoleranzen, das Alter und die Vorgeschichte dieser in voller Handarbeit entstandenen legendären Jags setzen IMMER profunde Kenntnisse des Sattlers voraus, wie so ein Verdeckbezug und zuvor das Innenleben des Verdeckes angepasst wird.

Ein funktionierendes Gestänge vorausgesetzt!
Und da geht es oft schon los.

Die Kinematik der XK-Typen ist jenseits der in den unterschiedlichen Jahrgängen verbauten Gestänge "nicht so ganz ohne".

Hinzu können rechts/links Maßunterschiede von der A- zur B-Säule kommen, welche auf die eine oder andere Art vom Verdeck und dem Gestänge her ausgeglichen werden müssen, ohne die Kinematik zu verdrücken. Wenn die seitlichen Chromleisten aus der Linie laufen, ist es ein deutliches Zeichen, dass hier etwas nicht stimmt. Bei vielen aus den USA importierten Jags fehlt der Chromzierrat - und man kann erst einmal nichts sagen.

Außer so viel: Positive Überraschungen sind selten.

An genau dieser Stelle bitten wir dann zur Kenntnis zu nehmen:

Der Aufwand, der zu betreiben ist, bis es wieder stimmt, spiegelt sich nicht selten in deutlich vierstelligen Beträgen.

Die XKs müssen zu entsprechenden Spezialisten oder zu uns nach Pohlheim bei Gießen, um aufgesattelt zu werden.

Adressen entsprechender Fachbetriebe können wir ihnen nennen.

Allgemeiner Hinweis

Arbeiten an Oldtimern betreffend!

Bei einem Jaguar XK Drophead (DHC) ist es in der Regel kaum mit dem Tausch einer Außenhaut getan.
Wir haben in den letzten 10 Jahren keines dieser Fahrzeuge mehr aufgesattelt, bei dem der Preis unter € 6000 (netto!) geblieben wäre - nur einmal so, damit hier keine falschen Vorstellungen keimen.
Das Doppelte und Dreifache ist da auch kein Problem, je nachdem, was vom Zustand her angeliefert wird.
Und welcher Anspruch formuliert wird.
Unsere Kunden haben übrigens - außer bei der Farbzusammenstellung (und da gibt es auch Einschränkungen) - kaum noch Mitsprache.
Wir sagen ihnen, was getan wird und nennen einen Kostenrahmen.
Mit einer Unter- und einer Obergrenze.
Dann kann der Besitzer Ja oder nein dazu sagen.
Das ist so transparent wie bei Oldtimern irgend möglich und wird so akzeptiert - oder wir wünschen Glück im entsprechenden Universum.

Solche Oldtimer wie ein Jaguar XK DHC können auch nur und ausschließlich in der Zeit von Oktober bis Januar (letzte Annahme) gesattelt werden - nicht während der Saison von März bis September.

Wie lange das dauert?
Exakt so lange, wie es dauert, bis wir die Fertigstellung vermelden. Auf die Sekunde genau.

Oldtimer-Besitzer, welche keine Zeit mitbringen, hier meinen, Zeitvorgaben setzen zu müssen - sind nicht willkommen.
Für diese Sorte Kundschaft arbeiten wir nicht.

Dabei sollte klar sein, dass wir selbst ein vorrangiges Interesse an einer möglichst zügigen Fertigstellung haben.
Zum Beispiel gilt es ja immer, so genannte laufende Kosten zu decken.
Und wir gehen gerade beim Aufsatteln von Oldtimern erheblich in Vorlage.
Und idR. wird erst bei Fertigstellung/Abholung abgerechnet.
Jedoch arbeiten wir prinzipiell zuerst ergebnisorientiert, dem nachgeordnet zeitorientiert.

So sieht das aus.

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!

Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden. Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann i.d.R. bei der Annahme quantifiziert werden.

Zunächst einmal Klartext:

Eine Verdeckerneuerung bei einem XK OTS kostet, selbst unter ungünstigen Voraussetzungen, in aller Regelmäßigkeit deutlich weniger wie der neue rundum-Chromschmuck für die ab 1954 gebauten Drophead-Coupé (DHC).

Der schlägt alleine schon mit ca. 1800 British Pounds zu Buche. Und damit geht es beim DHC ja erst los. Mit einem OTS sind Sie also im Grunde genommen im Preiswert-Bereich. Das ist doch schon einmal eine gute Nachricht ganz vorweg.

Intellektuell einfach ist es jedoch womöglich nicht:
Die ersten knapp 300, noch in den 40er Jahren gebauten XK 120 OTS, hatten eine Alu-Karosserie. Ab 1950 gab es dann einen Mix aus Alu und Stahl.

Auch bei den Verdecken gab es Änderungen.

Uns sind beim XK 120 zwei unterschiedliche Verdeckgestänge / Verdeckbezüge bekannt:

1) Baujahre 1949-51, erkennbar an nur zwei seitlichen Beschlägen und

2) Baujahre 1952-57 (ab 1954 dann der XK 140 OTS), erkennbar an drei seitlichen Beschlägen.

Alle 120/140er haben Tür-Steckscheiben.

Davon gibt es originalgetreue Nachfertigungen bei den einschlägigen Ersatzteile-Zuliefer-Spezialisten (z.B. SNG Barratt / Anglo-Parts / Limora...) zu kaufen.
Auf Kundenwunsch fertigten wir einmal eine Reißverschluss-Lösung mit an der A-Säule innen verdeckt angebrachter Kederleiste. Das Verdeck wird damit tatsächlich dicht - und tourentauglich.

Originalgetreu ist das natürlich nicht. Aber es ginge ja im Prinzip beides:
Die praktische, Touren-gerechte Lösung verbaut und die originalen Steckscheiben daheim im Regal. Sich zu entscheiden, ist Sache des Besitzers.

Und weiter:

Prinzipiell lassen sich bei den Verdeckbezügen für die XK 120/140 OTS PVC-Scheiben mit und ohne Reißverschluss vernähen, - oder ganz ohne Scheibe zum Einarbeiten einer ovalen Glasscheibe mit Rahmen.

Rahmen/Scheibe sind zum wieder Verwenden vorhanden - oder es gibt ein Set zu kaufen (z.B. Barratt/Leberfinger). Das Scheibenteil kann dabei separat ausgeführt werden - oder integriert.

Wir haben diese Jags auf speziellen Kundenwunsch hin auch schon mit veränderter Heckscheibenform angefertigt ("Brezel" und oval).
Die Brezelform hat mir persönlich sehr gut gefallen. Es war noch in der "vor-Internet-Zeit", so dass davon leider keine Bilder geknipst wurden.

Solche "Extras" müssen nicht sein, es kann jedoch einen Denkanstoß geben, die Phantasie etwas spielen zu lassen. Dafür sind solche "Kunst"-Fahrzeuge schließlich da.

Im Übrigen haben die Kunden bei Jaguar damals das bekommen, was bestellt wurde (ein Hinweis in Richtung der Originalitätspolizei).
Bezüglich der Aussagen über die Originalität beim jeweiligen Jag ist ohnehin immer Vorsicht geboten.

Einige der Fahrzeuge haben - sagen wir einmal - eine bewegte Restaurations- und Erhaltungsgeschichte hinter sich gebracht.

Klartext: Es wurde wild gebastelt und aus Teilen von fünf Autos eines gebaut.

Nicht nur diese Klassiker waren über ganze Jahrzehnte hinweg eigentlich nichts wert. Es gab auch noch keine Originalitätspolizisten, welche die Reparaturen überwacht hätten.

Beim Verdeck tauchen frühe Gestänge bei jüngeren Autos auf - und umgekehrt.
Irgendein Sattler hat dann auch ein "originales" Verdeck gefertigt.
Die konnten das noch.

Eine Beobachtung: Die neuen/aktuellen Besitzer neigen dazu, immer das als original anzusehen, was sie auf ihrem Oldtimer - hier ihrem XK - vorfinden.
Das entpuppt sich nicht selten als Trugschluss.

Wie dann damit umgegangen wird am jeweiligen Objekt bedarf der Absprache.
Die Erfahrung sagt: Es wird alles gut. Jedoch zu teils erheblich höheren Kosten.
Deutlich: Der zusätzliche Aufwand muss zusätzlich vergütet werden.

Der XK 150 OTS hat ein weiter entwickeltes, von den Vorgängern völlig verschiedenes Gestänge und Verdeck.

Die ganze für die 120/140er beschriebene Problematik entfällt.
Vielleicht muss das Gestänge ordentlich bearbeitet/instand gesetzt werden - aber das war es dann auch schon. Und die Steckscheiben sind auch passe.

Wieder Klartext vorweg:

Eine Verdeckerneuerung bei einem XK in der ab 1954 gebauten Drophead-Coupé-Version wird IMMER aufwändig - und kostspielig!

Chromteile, Beschläge und Hölzer verschlingen womöglich schon einen großen Batzen, bevor es mit den Arbeiten überhaupt los geht.

Bei vielen der DHCs wurde der Chromzierrat durch Nagelleisten aus Stoff ersetzt (typisch amerikanisch), oder es wurden - andernorts ja originale - polierte Alu-Nagelleisten verbaut. Das geht ja vielleicht noch gerade so, aber allen Ernstes: Die Stoffstreifen sind ein "No-Go".

Natürlich kann die Voll-Lösung mit Montage mal eben gerade € 3000 kosten. Ganz obendrauf.

Aber so sieht es auch aus: Nämlich BRILLANT.

Apropos Montage: Das Anbringen der Leisten braucht vier bis zehn Stunden und ist eine Kunst für sich: MAN MUSS ES KÖNNEN - sonst sind die teuren Schmuckstücke hinüber!

Im Vergleich dazu: Solche Ami-Stoffstreifen zu vertackern dauert maximal eine Stunde. Die Arbeit selbst hat allenfalls Helfer-Niveau.

Die Kosten für eine DHC-Verdeckerneuerung in Zahlen:

Mit ca. € 3500,00 geht es los, bei 8-9 tausend kann es enden.
Und wenn ein neues Gestänge fällig wird, dürfen noch weitere 2-3 tausend aufgestockt werden.

Entscheidend ist immer, was in welchem Zustand angeliefert wird.
Kompromisse gibt es in dieser Fahrzeugklasse kaum.

Es gilt: Halbe Sachen sind nichts wert.

In Bezug auf die Verdecke:

Bei den DHC gibt es unterschiedliche Gestänge mit unterschiedlichen Aufnahmen an der Karosserie.
Himmel, Inlet und Verdeckbezug unterscheiden sich nur marginal, selbst mit Blick auf den 150er, bei dem der Bezug nach vorne länger ist, wegen der Panorama-Frontscheibe.

Die Komponenten sind aufeinander abgestimmt und passen mit und durch die fach- und sachgerechte Montage.
Das ist nur etwas für erfahrene Spezialisten, welche echte Oldtimer satteln können - siehe unten.

Für alles andere an diesen Jaguar- Typen empfiehlt die CK-Cabrio:
(Diese Emfpehlungen spiegeln langjährige persönliche, freundschaftliche Beziehungen, gepaart mit einem gegenseitigen Vertrauensverhältnis - fachlich wie auch das Geschäft betreffend. Nicht mehr, aber auch nicht weniger. Hier möchte sich bitte niemand ausgeschlossen fühlen.)

Fachwerkstatt für Jaguar-Fahrzeuge mit wirklich allem dahinter, was es dafür braucht. Mit Herrn Kümpel verbindet mich eine Geschäftsbeziehung seit Anfang der 80er Jahre, damals noch die Fa. Peters:

Fa. Marcus Kümpel
63322 Rödermark
fon:   06074-50971
fax:   06074-1696
mail: marcus@kuempel-jag.de
web: www.kuempel-jag.de

Fa. Bernd Schneier
61194 Niddatal
fon: 06187-3036
fax: 06187-26369

Hier finden Sie eine einmalig reichhaltige Fundgrube von Ersatzteilen für diese Typen in Kombination mit dem dem Wissen und Können von Herrn Schneier.
Dieser möchte i.d.R. über Fax kontaktiert werden. Er meldet sich dann.

Fa. STEVIES GARAGE
Herr Stefan Kranz
23701 Eutin
fon:   04521-73113
fax:   04521-73103
mail:  steviesgarage@t-online.de
web:  www.steviesgarage.de 

Fa. Dipl.-Ing. Michael Zettl
Auf der Höll 10
35435 Wettenberg
fon: 06406 - 77 607 40

Herr Zettl betreut meine eigenen Jaguar/Bentley/Rolls-Royce/Triumph/MG-Fahrzeuge seit 1993.
Das sagt alles.