Audi 80 Cabrio Verdeck 1991 - 2000

Das Audi 80-Verdeck kann in Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic, HAARTZ Stayfast/TOPLINE Sunfast, Sonnenland-A5/TOPLINE 3000, Sonnenland/TOPLINE 9000-Akustik und allen Farben der Color-Line (Stayfast/Sunfast) gefertigt
werden.

Die Standardfarbe ist schwarz.

Bezüglich der Verfügbarkeit und Eignung von farbigen Verdeckstoffen bitten wir zuvor um ihren Telefon  /Mailkontakt vorab.
Diese haben in der Regel einen Aufpreis.

Für das Audi 80 Cabrio 1991 - 2000 haben wir einen von CK-Cabrio modifizierten Verdeckbezug als Originalersatzteil  und ein eigenentwickeltes Akustik-Luxus-Verdeck im Angebot.

Beachten Sie auch unser Komplettangebot:

Nagelneue, original verpackte Komplettverdecke mit Gestänge, Dichtungen, Spannbänder, Verdeckbezug von der Audi AG.

Betrifft: Audi 80 Cabriolet Heckscheibe

Die beim Audi 80 oft vorzufindenden „verbrannten“ PVC-Heckscheiben entstehen „multikausal“:
Es ist ein Gemenge von: Imprägnieranwendungen, Reinigungen mit Waschmittelrückständen, Waschstraßenbesuche mit Wachsablagerungen, zusätzlich „natürliche“ Verschmutzung mit Fetten und Ölen (Stichworte Dieselnebel/Oelwolke), Pollen, Schmutz... und UV-Strahlung.
Die Audi 80-Scheibe ist ähnlich z.B. auch der Renault Megane Folie durch den flachen Einbauwinkel von allem mehr betroffen: Es bleibt mehr auf ihr liegen und die Folie ist dem UV-Licht der Sonneneinstrahlung stärker ausgesetzt als eine steiler stehende Scheibe.
Natürlich spielt auch der Zeitfaktor eine Rolle. In den ersten fünf Jahren passiert nichts. Dann aber kann es unter der Einwirkung der genannten Faktoren ganz schnell gehen.
Es gilt auch beim Audi 80 Cabrio: Wenn Sie sich an unsere Pflegetipps für die Heckscheibenfolie halten und den Verdeckstoff selbst von Imprägniermitteln, Reinigern und Waschstraßen verschonen, des Weiteren daran nicht herumkratzen, hält die PVC-Verdeckscheibe MINDESTENS 10 Jahre.

Heckscheibenwechsel beim Audi 80 Cabrio:

Damit ist es so eine Sache. Wichtig ist m.E. nur die Frage, ob diese beim Kunden über eine bestehende Teilkasko versichert ist. Die anzusetzenden Reparaturkosten bei strikter Einhaltung der Audi-Richtlinien variieren zwar, liegen aber um € 600,00. Damit lässt sich schon etwas anfangen.

Im Kostenvergleich zu einer Verdeckerneuerung fallen da weniger als die Materialkosten des neuen Verdecks zusätzlich zu Buche. Und damit erwerben Sie dann aber auch eine echte Wertsteigerung für den Audi!

Bitte immer daran denken:

Es macht keinen Sinn, eine/n 95-jährige/n zum Liften zu schicken.

Das Problem liegt ERSTENS darin, dass die Verdecke, bei denen Scheiben gewechselt werden sollen, oft über zehn Jahre alt sind. Von außen sehen sie noch recht gut aus, sind aber an typischen „neuralgischen Stellen“ schon marode.

ZWEITENS funktioniert die Audi Original-Scheibe mit dem Reißverschluss meistens nach 7-10 Jahren nicht mehr. Wir lehnen deren Einbau aus guten Gründen seit etwa 10 Jahren völlig ab:

Wenn ein Kunde „Reißverschlußscheibe“ hört, denken viele an ihren Anorak – zack zack, Scheibe raus, ritz ratz neue Scheibe drin. Weit gefehlt.

Die Audi Scheibe hat verdeckt ein Kupfergeflecht in einem Heißkleber um die Scheibe. Das wird elektrisch mit 12 Volt kurzgeschlossen.

Dafür gibt es einen speziellen Trafo (zum Herauslösen kann es auch einfach an einer separaten Autobatterie kurzgeschlossen werden). Das Einfädeln der neuen Scheibe ist Fummelei hoch zehn.

Der Halbreißverschluss an der Scheibe ist neu, der am Verdeck womöglich über zehn Jahre alt und vor allem in den oberen Ecken mürbe. Man kann kein Schmiermittel oder Silikonspray verwenden, weil der Kleber um die Scheibe herum nicht nur halten, sondern auch abdichten soll!

Die Klebstelle würde unweigerlich kontaminiert werden.

Ist die Scheibe endlich eingezogen (natürlich mit den üblichen Zaubertricks wie Erwärmen und variieren der Verdeckspannung) dann kommt ein speziell für den Audi ein von Audi (genauer: Die Firma, die es gemacht hat, hieß „Mehler-Vario-Systeme“) entwickelter und gebauter Pressrahmen zum Einsatz.

Der wird angebaut und dann wird das Kupfergeflecht wieder kontrolliert mit einem Potentiometer kurzgeschlossen damit sich der Kleber erhitzt und (hoffentlich) mit dem alten Klebstoffrest am Verdeck so verbindet, dass es dicht wird. Ohne dieses Potentiometer, welches die Hitzebildung begrenzt, wird es leicht zu heiß und die Scheibe selbst schmilzt weg.

Ergebnis: Soeben mal € 400,00 versenkt.

Genau hier liegt die Crux: Was mit neuen oder neuwertigen Materialien klappte, funktioniert in der Verbindung - neu/zehn Jahre alt - nicht mehr.

Auch vorher in den 90er Jahren gab es damit zu oft Reklamationen wegen Ablösung des Scheibenrandes und Undichtigkeit nach Heckscheibenwechsel.

Die Netto-Rechnung:

€ 400,00 gehen nach Ingolstadt zu Audi und für € 100,00 hat der Leistungserbringer, dem Sie in die Augen sehen und ihnen verantwortlich ist, sämtlich Garantie/Gewährleistung/Haftung zu übernehmen. Zusätzlich kassiert genau der auch noch zusätzliche € 100,00 MwSt. von ihnen und reicht diese an die Staatskasse durch.

Denn Sie fahren ja wohl nicht nach Ingolstadt, um dort zu reklamieren.
Und wir bekommen von Audi sinngemäß zu hören:

DAS ist das Originalteil, wenn es nicht klappt damit, habt IHR einen Fehler gemacht, wie auch immer. Unser Fazit:

Für einhundert Euro Werklohn, für diese doch sehr spezielle, aufwändige Arbeit an einem System, welches erstens wir uns nicht ausgedacht haben und zweitens nicht sicher funktioniert, da halten zumindest WIR unseren Kopf für eine Gesamtrechnung über ca. € 600,00 nicht hin, Punktum.

Wir bieten aber dennoch eine Alternative:

Bei Verdecken, deren Gesamtzustand das noch hergibt und die nicht älter als sieben, höchstens zehn Jahre alt sind, satteln wir das Verdeck ab, NÄHEN eine neue Scheibe (ungefragt mit Grüntönung, damit es damit zum Rest der Verglasung passt) ein - und unterziehen den Verdeckbezug einer Generalüberholung!

Dabei werden unter anderem die üblicherweise immer abgelösten Kappungen (Kleben hält nicht auf Dauer!) der großen Verdeckbahnen wieder hergestellt indem sie mit einer Kappnaht festgenäht werden. Fest ist fest.
Lesen Sie dazu auch unter „Kappnaht“ in der Rubrik "Herstellung"!

Bei elektrohydraulischen Verdeckgestängen werden die Gestängespannbänder mit zusätzlich eingearbeiteten Gummizügen in ihrer Funktion unterstützt.

Das stellt die Funktion nach unseren Erfahrungen wieder sicher und vermeidet z.T. sehr teure Reparaturen am Gestängemechanismus im 4-stelligen Bereich.

Und wenn das Kind schon in den Brunnen gefallen ist:
Weg mit den Hydraulikzylindern, Haltebänder an der Verdeckklappe anbringen und zukünftig sportlich von Hand bedienen!

Für Besitzer mit elektrohydraulischen Gestängen: Bitte lesen Sie unsere zusätzlichen Bedingungen und Regeln!

Zusätzlich wird der Innenhimmel wird bei dieser Gelegenheit überarbeitet:

Seitliche Zugbänder, Klemmschalen (- damit ihnen der Himmel nicht auf den Kopf fällt), etc...)

DAMIT bekommen Sie eine wirklich wertige Leistung mit garantiertem „rundum sorglos Paket“!

Preis:

€ 595,00

Wir haben von der Audi AG nagelneue, original verpackte Komplettverdecke übernommen:

Alles werksmontiert, alles neu!

Gestänge, Dichtungen, Spannbänder, Verdeckbezug (schwarz, blau, rot, grün, titangrau), Heckscheibe, Himmel,...

Montagezeit ca. 60 bis 90 Min.!

Listenpreis: knapp € 10.000,00!