BMW E36 TC4 Baur Verdeck 1992 - 1996

Nur 310 Exemplare der multifunktionalen und viertürigen(!) Targa-/Cabrio-Limousine fanden Platz in der Nische der Nische (plus sechs für eine Vorserie).

Der BMW E36 TC4 konnte die weltbekannte Carosseriebaufirma, den Autobauer Baur nicht retten, sondern besiegelte letztlich sogar das Ende der Traditionsfirma.

Klingt furchtbar, ist aber so gewesen:
Das Baur E36 Topcabrio war sozusagen der Sargnagel.

Trotz viel enorm technischem Aufwand (alleine die Formen und Werkzeuge für die vielen, vielen unterschiedlichen Spritzgussteile des Gestänges müssen ein Vermögen gekostet haben!) wurde diese Cabrio-Variante damals von den potentiellen Kunden nicht angenommen.
An der wirklich sauberen technischen Ausführung des Projektes hat es jedenfalls nicht gelegen.

Baur kalkulierte mit deutlich fünfstelligen Produktionszahlen - ganze 310 Exemplare des TC4 sind in vier Jahren ausgeliefert worden.
Keine weiteren Fragen.

Aber vielleicht gerade deswegen heutzutage eine reizvolle und ausgefallene Art, eine wirklich seltene Cabrio-Limousine zu fahren – mit robuster BMW-Großserientechnik.

Ein Exot ohne exotische Allüren.

€ 1.190,00

Die Montage eines neuen TC4-Verdeckes ist kein Kindergeburtstag.
Alles muss irgendwo und irgendwie gezogen und geklebt werden, Spann- und Zugseile sowie Gurte und Bänder aufeinander abgestimmt, teilweise trickreich in einer bestimmten Reihenfolge, verspannt werden.
Das TC4-Verdeck ist so eine Art technischer Overkill.
Und das schlägt sich dann im Preis nieder.
 

Und weiter:
Das BMW E36 TC4 Baur Verdeck muss wegen der Trocknungszeit von im Heckscheibenbereich eingesetztem Spezialkleber zwei Tage bei uns bleiben.

Allgemeiner Hinweis

Betrifft: Faltenbildung beim Verdeckbezug des BMW E36 Baur TC4

Diese Faltenbildung ist einerseits unvermeidlich, - und zwar weil es sich erstens als konstruktionsbedingt und zweitens als durch den original hier verwendeten Sonnenland-Klassik-Verdeckstoff so darstellt.

Der Baur E36 TC4 verfügt über eine sehr ambitionierte und sehr aufwändige Gestänge- und Verdeck-Konstruktion.
Die Baur-Strategen glaubten fest an den Erfolg des Projektes und rechneten mit deutlich fünfstelligen Produktionszahlen - definitiv nicht mit gerade einmal wenig über dreihundert Einheiten. Wie wir heute wissen, war genau dieses Auto hier der finale Abgesang auf den so traditionsreichen Karossier Baur.
Eigentlich ist die Gesamtproduktion über den Status einer Vorserie also nicht hinausgekommen.
Wir haben es ergo mit einer teuren und komplizierten Konstruktion zu tun, welche andererseits Züge einer "Bastelbude" in sich trägt.
Und trotz nur so wenigen Einheiten (oder gerade deswegen!) sind immer wieder leicht unterschiedliche und individuell angepasste Bauteile verbaut worden.

Ein klarer Fehler in Bezug auf die hier verhandelte Faltenbildung ist hier die Verwendung des schräg-elastischen Sonnenland-Klassik-Materials.
Es entsteht ein wesentlich besseres Ergebnis, wenn das bi-elastische und Leinwand-gebundene Sonnenland-Berline oder Stayfast als Material für den Verdeckbezug verwendet wird.

Zusammenfassend bedeutet dies:
Entweder wird der Verdeckbezug aus dem gänzlich originalen Sonnenland-Klassik hergestellt - und man erhält auch die originale Faltenoptik.
Oder man erzielt ein besseres Ergebnis durch den Umstieg auf Stayfast/Berline.

Übrigens:
Mindestens(!) 95% der Betrachter - einschließlich des Fachpublikums(!) werden den Unterschied in der Webung dieser ja sehr sehr ähnlichen Materialien nicht erkennen können. Die originalen Falten allerdings schon.
Insofern empfehlen wir bei der Bestellung eines neuen Verdeckbezuges, diesen aus Stayfast / Sonnenland Berline zu ordern.

Bekleben des Targadachs inklusive dem hitzebeständigen Spezialkleber:

€ 238,00

Die Technik des Aufklebens ist was für Fachleute.