Gut zwanzigtausend Allanté wurden in direkter Konkurrenz zum Mercedes SL und dem Jaguar XJS (in den USA ein Verkauferfolg für Jaguar) am „längsten Fießband der Welt“ gebaut: Der wie der SL mit Hard- und Softtop ausgelieferte Cadillac wurde zum Teil bei Pininfarina/Italien montiert (Pininfarina zeichnete auch für das Karosseriedesign verantwortlich). Zur Endmontage wurde er wieder via Air-Cargo nach Detroit zurückgeflogen. Jeder Allante hat also bereits zwei mal den Atlantik überquert. Was für ein overkill!
Der Caddy selbst erschien übermodern, vor allem das Mäusekino bis zum Anschlag ist ein buchstäblich ins Auge springendes Charakteristikum.
Ansonsten: Elegante Form mit feinem italienischen Chic. Der Allante fährt zudem europäisch direkt, man sitzt sehr gut in dem stylischen Gestühl und er macht alles, was der Fahrer will – zu allzu sportlichen Ambitionen verführt er ohnehin nicht. In der zuletzt gebauten ca. 300PS starken „Northstar“V8-Version gesellt sich zur gepflegten Lässigkeit des Allante sogar noch eine Portion Chili-Pfeffer – wenn es denn sein soll.
 
Eines der kompliziertesten Verdecke in der Herstellung!

Das Cadillac Allanté-Verdeck fertigen wir aus Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic, Sonnenland-Berline, HAARTZ Stayfast/TOPLINE-Sunfast und in allen Farben der Color-Line (Stayfast/Sunfast).
Beim Allante ist von der Verwendung von A5/Twillfast/Akustik-Materialien abzuraten, weil diese zu steif sind.
Der Allante wurde mit PVC-Flexglasscheiben und Glasheckscheiben ausgeliefert.
Die Glasscheibe wird, falls vorhanden, wieder verwendet.
Von einer Umrüstung auf Glas raten wir ab. Nur so viel: Es wird damit keinesfalls alles besser.