Chevrolet Impala/Caprice Verdeck 1971 - 1976

Vom GM-fullsize convertible-tops gab es Marken und Modell übergreifend Ausführungen mit PVC-Flexscheiben sowie mit Glasheckscheiben.

Auch bei den „scissors-tops“ wurden Glasheckscheiben gerne nachgerüstet und es wird von amerikanischen Zulieferern auch heute noch so angeboten.
Aber auch umgekehrt werden Umrüstungen auf PVC-Scheiben angeboten.

Das sollte schon zeigen:

Glas ist nicht immer die bessere Wahl - und die Annahme, damit keinen Ärger zu bekommen, geht nach hinten los:

Vor allem wenn der Kofferraum ausgenutzt wird oder Gepäck unter den vorgesehenen Stauraum für das heruntergeklappte Verdeckgestänge kommt – und dann das Verdeck geöffnet wird, ist großer Glasscheibenalarm angesagt! 

Die GM-fullsize (alle Modelle!) haben nämlich keine feste Abgrenzung vom eigentlichen Kofferraum zum Stauraum des Gestänges hin, wie bei vielen anderen Ami-Cabrios auch. Da ist lediglich dieser weiche Verdecksack aus Kunstleder (siehe auch unten, allgemeiner Hinweis 2) .

Man schaut ja i.d.R. nach vorne beim Betätigen des Schalters für die elektrische Verdeckbetätigung …und PENG! - Scheibe zerbröselt. Shit happens, damn…

Des weiteren löst sich die Verklebung der Glasscheibe mit dem Trägerteil gerne ab. Die Lebensdauer einer Glasheckscheibe ist bei genauerem Hinsehen deutlich geringer als die der PVC-Flexglasscheibe – welche zugegebenermaßen einen kleinen Pflegeaufwand erfordert.

Bitte lassen Sie sich beraten, auf der Grundlage von dem, was Sie an ihrem Convertible vorfinden.

Wir haben es hier mit dem so genannten „scissors-top“ zu tun.

Dieses Scherengestänge wurde bei allen oben genannten  „full-size“ GM-Modellen von 1971-76 verbaut. Die Oberverdecke sind alle gleich(!), beziehungsweise für beide Versionen ausgerüstet.

Bei den Scheibenteilen sind jedoch zwei Versionen zu unterscheiden – und zwar ganz egal, ob eine Glas- oder eine PVC-Heckscheibe verbaut ist:

Eine Version besteht aus einem großen Unterverdeck mit darin integrierter Heckscheibe aus Glas oder PVC. Dieses Unterverdeck reicht bis in die Fahrzeugmitte und ist von innen gut als solches zu erkennen. Nach vorne befinden sich im Anschluß daran, rechts- und linksseitig, relativ kurze und breite gepolsterte Spannbänder.

Am Hauptspriegel (jener oberhalb der Heckscheibe ist der so genannte Hauptspriegel) ist nichts vertackert. Der Hauptspriegel ist hier auch nicht dafür vorgesehen!

Nummer zwei hat ein Scheibenteil bis zum Hauptspriegel, welches dort vertackert ist(!), einen Reißverschluss zum Ablegen der Heckscheibe – wiederum aus Glas ODER PVC – und rechts/links vom besagtenn Hauptspriegel aus, nach vorne durchgehende, breite gepolsterte Spannbänder.

Diese Versionen sind NICHT einfach untereinander austauschbar.

Es empfiehlt sich, uns ein Bild vom Innenraum nach hinten in Richtung Heckscheibe zu schicken - zur Sicherheit dafür, dass Sie wirklich das richtige, passende neue Verdeck von uns erhalten. Das entfällt natürlich, wenn es von uns aufgesattelt wird.

Es ist modellspezifisch nicht zielsicher einzugrenzen, was damals bei welcher Marke/Modell und Fahrgestellnummer verbaut wurde und in welchem Zeitraum.
Darüber hinaus sind die Fahrzeuge oft wegen des Alters und damit verbundener Restaurationen nicht mehr im Originalzustand.

Die Heckscheibenteile sind umgerüstet usw. Bevor sie aus den USA hier her gekommen sind, wurde nicht selten z.B. ein Gestänge von einem anderen Typ oder Baujahr eingebaut, auch gerne auf die eine oder andere Art daran herum gefrickelt. Die Amis waren/sind damit hemdsärmelig. Eine sichere Zuordnung gelingt i.d.R. mit dem Innenraum-Bild.

Elektromechanischer Antrieb des Scherengestänges („scissors-top“):
Nein, tatsächlich, es wurde keine Hydraulik verbaut!

Das Gestänge wird mit einem zentralen E-Motor (hinter der Rücksitzbank), zwei Antriebswellen und einem Zahnradantrieb betätigt, - also elektromechanisch.
Bis heute wurde/wird dieses Prinzip bei allen Saab Cabrios verbaut und Porsche hat eine Modullösung daraus entwickelt. Dieses System erwies sich als erstaunlich funktionssicher.

Defekte wiederum sind fast immer Folgeschäden durch mangelnde Pflege/Service des Systems und des Gestänges sowie Fehlern bei der Bedienung geschuldet.

Dabei gilt, dass alles, was über den Austausch der Antriebswellen  hinaus geht,  ernste Probleme birgt:

Das Gestänge selbst läßt sich nämlich nicht auf einen manuellen Modus aushängen oder umbauen.

Andererseits:

Bei der Verdeckmontage ist der Sattler auf die Funktion der Elektromechanik angewiesen! Defekte/Dysfunktionen/Störungen an diesem Mechanismus müssen zwingend vor einer Verdeckerneuerung, beziehungsweise im Zuge der Sattlerarbeiten beseitigt werden. Das kann ein erheblicher Kostenfaktor werden. Vor allem aber sorgt das mehr oder weniger für Verzögerungen.

Verschleiß am Gestänge/Faltung der Schere

Wie auch immer:

Die Faltung der Gestängeschere beim Öffnen des (neuen) Verdeckes ist darauf zu prüfen, ob die Scherenscharniere ohne zu verhakeln an den Spannbändern vorbei falten.

Wenn nicht (das ist unabhängig von der Version):

Dann sollte das Spannband an dieser Stelle mit einem Stück Verdeckstoff von unten an das Verdeck geklebt werden, in der Form, dass die  Scharniere der Schere problemlos daran vorbei gleiten können.

Der Verschleiß selbst wäre in den seltensten Fällen heilbar, beziehungsweise es stünde der Aufwand in keinem Verhältnis dazu, zumal ja die Funktion idR. nicht grundlegend beeinträchtigt ist. Die hier empfohlene Lösung ist dauerhaft und angemessen.

„Verdecksack“

Im Zuge der Verdeckerneuerung muss diese Auskleidung kritisch geprüft werden!
Das Scherenverdeck wird hinter den Fondsitzen verstaut und dieser Verdecksack kleidet diesen Stauraum aus, um den Bezug vor teils scharfkantigen Blechen etc. zu schützen.

Wenn die Auskleidung selbst aber an solchen Stellen bereits  kaputt ist, reibt es sofort am neuen Verdeck und verursacht Beschädigungen des Bezuges.
Das wäre schade, denn so etwas ist nicht reklamationsfähig, wenn uns dann innerhalb der zwei Jahre Gewährleistung unappetitliche Bilder eines sich in wundersamer Weise an diversen Stellen in Selbstauflösung befindlichen Verdeckbezuges erreichen.

Es wurde  dann gespart, wo es nichts zu sparen gibt, - also besser genau nachsehen. Oft ist es auch mit einer Reparatur des Sacks getan,  er wirkt ohnehin im Verborgenen.

Nagelleistenprofil aus Verdeckmaterial auf dem Hauptspriegel:

Wir empfehlen eindringlich, diese Nagelleiste (falls vorhanden, betrifft hier Version 2 - siehe oben) als verspätete Remineszenz an den Kutschenbau vergangener Jahrhunderte nicht mehr zu verbauen.

Alle von der CK-Cabrio angebotenen Verdecke dieser Machart sind entsprechend für das Weglassen mit einem zusätzlichen Spriegelband zum verdeckten Fixieren am Hauptspriegel ausgerüstet.