Unser Verdeck ist mit einem Spriegelband für den Hauptspriegel ausgerüstet, so dass die bis ´89 verbaute alberne pseudo-Nagelleiste prinzipiell wegfällt.
Außerdem enthält die Lieferung Polsterstreifen zum Abpolstern des Spannbandes oberhalb der hinteren Seitenscheiben.
Dort befindet sich meist eine Beschädigung.
Diese entsteht durch Reibung des gefalteten Verdeckbezuges an spitzen Teilen des Gestänges, bzw. Verschraubungen der Dichtungen. Das lässt sich durch einfaches Bekleben des Spannbandes mit Polstermaterial vollständig vermeiden!

Die Original-Persenning hat eingearbeitete Plastik-Formteile.
Diese können – falls eine alte Persenning überhaupt vorhanden ist – NICHT umgebaut werden. Zum einen wegen der geringen Verkaufszahlen, zum anderen wegen der schlechten Handhabung und Funktion, denn die Konstrukteure in den USA hatten nicht auf der Rechnung, dass irgend jemand mit dem LeBaron – auch noch offen – tatsächlich einmal über 150 km/h fahren würde!
Soll heißen: Die Persenning segelt dann womöglich davon (das ist mir im Zuge der Abholung eines neuen LeBarons wegen der Nachbesserung der oft serienmäßigen Falten am Verdeck anno 1989 auf der A5 bei Frankfurt so passiert)! Schon deswegen ist auf Nummer sicher zu gehen und UNSERE Persenning ist mit Teenax-Verschlüssen ausgerüstet.
Die halten beim Porsche, also auch beim Chrysler. Dazu werden verchromte(!) Teenax-Unterteile in die breite umlaufende Chromleiste positioniert. Nicht Original, aber in jeder Hinsicht angemessen – und es sieht gut aus.

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!
Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.
Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.
Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.
Wir haben mit dem LeBaron seit seinem Erscheinen in D. Mitte der 80er Jahre sehr viel Erfahrung.
Am Verdeck sind Anzeichnungen, welche sich als Mittelwerte von über 300 (!) Montagen herausgebildet und bewährt haben und somit recht valide sind. Leider hat der Chrysler so große Toleranzen die Karosserie betreffend, dass eventuell doch korrigiert werden muss. Die Markierungen sind aber auf jeden Fall eine große Hilfe und erleichtern es, einen gänzlich unamerikanischen faltenfreien Sitz des Verdeckes mit überschauberem Aufwand zu erreichen. Im Auftrag von Chrysler-Händlern im Raum Frankfurt mussten oft Neuwagen nachgearbeitet werden, damit diese nicht mit faltigen Verdecken im Showroom standen bzw. so nicht an Kunden ausgeliefert werden konnten.
Das neue LeBaron-Verdeck geht bei den Erstschließungen während der Montage Bauart bedingt extrem schwer zu!
Das gibt sich aber nach kurzer Zeit. Vorsicht dabei, denn die aus Alu-Druckguss bestehende Dachspitze ist bei Torsionsbelastungen bruchgefährdet!
Es sei in diesem Zusammenhang deutlich gesagt: Der LeBaron ist nichts für Anfänger und schon gar nichts für Laien!
Die auch für den LeBaron im Internet vertriebenen Einbauanleitungen sind völliger Kokolores.

Zusammengefasst im Klartext:
Die Verdeckmontage bei diesen amerikanischen Cabrio-Typen ist etwas für damit erfahrene Spezialisten.
Nur diese Monteure erreichen ordentliche Ergebnisse!
Alles andere liegt irgendwo zwischen „Ozean-Welle“ und „Kartoffelsack-Optik“.
Ganz egal, welche Qualität der Bezug hat oder welche hochgelobte Computer-Passform.
Die Verdecke passen alles andere als von alleine.
Es gibt kaum fixe Anlenkpunkte und die Toleranzen der Karosserie sind schon bei Auslieferung sehr großzügig gewesen – und im Laufe der Jahre (Jahrzehnte) nicht geringer geworden.
Passung muss beim Montieren hergestellt werden.
Die Montage ist nicht so sehr als intellektuelle Herausforderung zu sehen,  - was dann leicht zu der  Fehleinschätzung führt, es sei alles ganz einfach. 
Hier braucht es jemanden mit ERFAHRUNG, GESCHICK, eine Menge kontrollierte Kraft in den Fingern, Händen und Unterarmen, darüber hinaus Werkzeuge, die sich ein damit erfahrener Sattler im Laufe der Zeit selbst gebaut hat - sowie diverse Sortimente mit einschlägigen Kleinmaterialien.
Bei diesen Cabrios lassen sich nämlich meistens viele der originalen Befestigungsmaterialien nicht mehr wiederverwenden.
Dichtungen sind bei den Ami-Cabrios gerne zusätzlich verklebt. Der Versuch, sie zu demontieren, wird mit Zerstörung derselben bestraft. Diese Dichtungen wiederum sind idR. alles – nur nicht billig. Und auch nicht an jeder Ecke zu bekommen.
Das hier ließe sich noch weiter fortsetzen – die Botschaft sollte angekommen sein.