Chrysler Sebring Verdeck 2001 - 2006

Je nach Materialauswahl (die Empfehlung lautet auf ein UV- und formstabiles, jedoch mir Stretcheigenschaften versehenes Marine-Kunstleder):

ca. € 350,00

1) Die original mitgelieferte Persenning ist so etwas wie ein Formteil.

Zweifellos macht sie, wenn bei offenem Verdeck montiert, am Stratus/Sebring "einen schlanken Fuss".

Aber: Es ist ein Riesenteil und füllt den halben Kofferraum.
Eigentlich weiß der Besitzer nicht, wohin damit.

Ein weiterer Umstand:
Es ist definitiv nicht ratsam, offen mit Persenning über ca. 140km/h zu fahren.
Die Befestigung ist alles andere als vertrauenserweckend.
Die Formschale wird lediglich eingesteckt/untergeklemmt.
Die Gefahr, dass dieses Bauteil bei Autobahntempo ohne Auftrag davonsegelt - womöglich in den fliessenden Verkehr - ist m.E. hoch.
Persönlich ist es mir mit dem Vorgänger-Modell, dem LeBaron, genau so passiert. Außer dass die Persenning verloren war, ist zum Glück nichts weiter passiert.

Wenn der Besitzer die Persenning mitbringt, kann und sollte diese mit zwei Laschen und Teenax-Verschlüssen anstatt der Verklettung re/li von uns nachgerüstet werden.

Ansonsten: Der Stratus/Sebring darf ohne Persenning offen gefahren werden.
Das Verdeck verschwindet fast vollständig in der Ablage.

2) Unsere nachgebaute, unterpolsterte Persenning lässt sich, im Gegensatz zur oben beschriebenen originalen, kompakt zusammenfalten und kann deshalb problemlos im Kofferraum verstaut werden.
Allerdings müssen Teenax-Unterteile umlaufend in die schwarze Abdeckung angebracht werden, vorzugsweise in brüniertem schwarz.
Dafür ist sie aber dann auch Geschwindigkeits-tauglich. Sozusagen "System Porsche 911".

Im Lieferumfang der Persenning ist eine Tasche zum Aufbewahren im Fahrzeug aus Verdeckstoff enthalten.

Bei der Abholung bei uns oder im Zuge einer Verdeckmontage ist das Anpassen der Persenning im Preis enthalten.

Zur besonderen Beachtung:
Diese Persenning wird nicht verschickt - die Anbringung muss prinzipiell hier im Hause erfolgen.

Die Montage unseres Akustik-Verdeckes ist wegen der einteiligen Ausführung vereinfacht und deshalb preiswerter!

Die Kosten der Gesamtleistung für diesen Fall, inklusive Verdeck:

DHC Akustik-Luxus-Verdeck 949 + Montage 550 =

€ 1.499,00

Das einteilige Luxus-Verdeck kommt damit sogar im Vergleich preisgünstiger, wenn das Trägerteil der Glasscheibe plus Kleben etc. fällig ist!

Achtung:
NICHT enthalten sind ein evtl. notwendige Reparaturen am Gestänge oder ein eventuell notwendiger neuer Innenhimmel!
Leistung und Preis gelten nur und ausschließlich für die Montage hier vor Ort an unserem Stammsitz in Pohlheim!

Die oben bereits konstatierten Probleme mit dem Herauslösen/Ablösen der Heckscheibe - bis hin zum Bruch und der damit verbundenen vollständigen Zerstörung - sind beim Stratus/Sebring teilweise auf das, nach unten im Verdeckkasten hin kantig überstehende, Verkleidungsteil aus dickwandigem PVC hinter der Rücksitzbank zurückzuführen.

Häufig schabt der obere Rand der Glasheckscheibe an diesem Bauteil, beziehungsweise klemmt hier vor allem während dem Schließvorgang.

Das ist bei jedem Stratus/Sebring individuell zu prüfen.
Falls die Toleranz/der Abstand zu gering erscheint und/oder es sogar schabt, empfehlen wir, dieses PVC-Verkleidungsteil zu entfernen.

Es ist lediglich gesteckt und mit Plastikstopfen zum Verdeckkasten hin befestigt.
Zusätzlich sollte dann auch noch der Falz zugedengelt werden!
Der Abschluss kann/sollte danach zum Beispiel mit sehr breitem selbstklebendem Flauschband oder einem Nesselfilz abgedeckt werden.

Dieser Umstand gilt bei den Stratus/Sebring generell für die mit Glasheckscheiben ausgerüsteten Verdecke, ganz gleich ob ein Stoff- oder PVC-Verdeck oder ein CK-Cabrio-DHC-Verdeck (siehe oben) verbaut wurde.

Unser DHC-Verdeck neigt allerdings signifikant weniger zu dieser hier beschriebenen Problematik, da die von uns verwendete Scheibe eine etwas geringere Bauhöhe aufweist.
Dadurch erhöht sich der Funktions-Toleranzbereich.

Und noch ein deutliches Wort:

Die Verdeckmontage bei diesen US-amerikanischen Cabrio-Typen ist etwas für genau damit erfahrene Spezialisten.

Nur diese Monteure erreichen ordentliche Ergebnisse!

Alles andere liegt irgendwo zwischen „Ozean-Welle“ und „Kartoffelsack-Optik“.

Ganz egal, welche Qualität der Bezug hat oder welche hochgelobte Computer-Passform.

Die Verdecke passen alles andere als von alleine.

Es gibt kaum fixe Anlenkpunkte und die Toleranzen der Karosserie sind schon bei Auslieferung sehr großzügig gewesen – und im Laufe der Jahre (Jahrzehnte) nicht geringer geworden. Passung muss beim Montieren hergestellt werden.

Die Montage von "typischen US-Verdecken" - wie hier beim Chrysler Stratus / Sebring - ist nicht so sehr als intellektuelle Herausforderung zu sehen,
was dann leicht zu der Fehleinschätzung führt, es sei alles ganz einfach.

Hier braucht es jemanden mit ERFAHRUNG, GESCHICK, eine Menge kontrollierte Kraft in den Fingern, Händen und Unterarmen, darüber hinaus Werkzeuge, die sich ein damit erfahrener Sattler im Laufe der Zeit selbst gebaut hat - sowie diverse Sortimente mit einschlägigen Kleinmaterialien.

Bei diesen Cabrios lassen sich nämlich meistens viele der originalen Befestigungsmaterialien nicht mehr wiederverwenden.
Dichtungen sind bei den Ami-Cabrios gerne zusätzlich verklebt. Der Versuch, sie zu demontieren, wird mit Zerstörung derselben bestraft. Diese Dichtungen wiederum sind i.d.R. alles – nur nicht billig. Und auch nicht an jeder Ecke zu bekommen.

Das hier ließe sich noch weiter fortsetzen – die Botschaft sollte angekommen sein.

Das Verdeck des Stratus/Sebring bildet an der Seite, am oberen Ende der C-Säule (hintere Seitenscheibe hoch zum Verdeck) sehr gerne rechts/links eine Schabstelle.

Die Ursache hierfür ist ein Kontakt zur Karosserie/Karosseriekante im geöffneten/eingefalteten Zustand.

Wer häufig offen fährt, wird die entsprechende Schabstelle auch am neuen Verdeck wieder entdecken - abgesehen davon, dass die Stratus/Sebring es unterschiedlich stark entwickeln, es also auch mit Fertigungstoleranzen zusammenhängen kann. Ob ein Fahrzeug betroffen ist, kann jedoch leicht am alten Verdeck beurteilt werden.

Wichtig: Es wird wieder so sein. Garantiert.

WIR können leider nichts machen.
Einige Besitzer, welche auch gerne und oft offen fahren, klemmen jeweils ein Stück Schaumstoff zwischen Verdeck und Karosserie und montieren dann die Persenning (übrigens KEINE Pflicht beim Stratus/Sebring, da das Verdeck gänzlich in der Karosserie ablegt).
Es wurde berichtet, dass die Abschabung dadurch nicht mehr aufträte. 

Thema:
Punktuelle Schabstellen re/li ca 15cm vom Rand des Verdeckes an der C-Säule zur Mitte hin.

Wir verkaufen dieses Chrysler Stratus/Sebring-Baumuster, sowohl die zweiteilige OEM-Version seit ca. 20 Jahren, als auch unser einteiliges Verdeck, - letzteres schon seit 2007 - ohne solche "Havarien".

Seit der 2018er-Saison werden uns jedoch Fälle mit genau solchen oben beschriebenen Schabstellen (insgesamt 3 mal!) berichtet!

Bei einem der betroffenen Chrysler haben wir das Verdeck zurückgenommen, und zwar um jeder weiteren Diskussion/Streiterei darüber zu entgehen - zumal wir von einem solitären Fall ausgegangen sind.
Der Fall betraf einen Kunden eines auswärtigen Sattlers, also nicht gerade um die Ecke - und auch die Nöte dieses unseres Partners mit dieser als Reklamation vorgetragenen Beschädigung.

Und, vor allem, wir waren überrascht und hatten keinerlei Erklärung/Erkenntnisse!
Einen weiteren Fall haben wir dann hier "verarztet".
Das ist dann auch ganz erhellend gewesen bezüglich der Umstände, weshalb dieser Fehler zuvor bislang nicht aufgetreten ist - und jetzt auf einmal Ärger und Verdruß bereitet.

Bevor die Sachlage erläutert wird und auch eine Lösung für ihren Fall vorgeschlagen wird, soll jedoch klar sein, dass es sich in keinem Fall um einen irgendwie gearteten Materialfehler handelt - der Stoff hat dort an den betroffenen Stellen punktuell keinen eingebauten "Selbstauflösungsmodus"/ "Selbstzerstörungsmechanismus".
Die Chrysler-Verdecke wurden auch OEM in Stoff geliefert, übrigens war der Hersteller des Verdeckstoffes unser Hauptlieferant "TOPLINE".

Es gibt keinen mit dieser Beschädigung in Verbindung stehenden Produktfehler - und es handelt sich ursächlich ebensowenig um einen Montagefehler.
Somit ist es im ureigentlichen Sinne KEINE REKLAMATION!

Wir sind nämlich alle keine Hellseher.
Für die Zukunft aber wissen wir in diesem Fall zumindest mehr (siehe ff.) - und veröffentlichen diese Erkenntnisse auch hier auf unserer Seite.

Zur Sache:

1) Betroffen sind schon einmal Fahrzeuge, bei denen zuvor auch schon bereits eine Schad-/Schabstelle zu sehen gewesen ist!
Natürlich sagt man sich da, dass das Verdeck 12- oder gar über 20 Jahre alt war und es damit so lange gedauert hat - aber nun jedoch relativ schnell zu den Schabstellen gekommen ist. 
Zukünftig müssen deshalb beim Sattler alle Warnleuchten angehen - aber besser nicht nur dann, sondern generell beim Stratus/Sebring!

2) Des weiteren, für uns als Hersteller und alle Anwender von eminenter Bedeutung:
Genau DAS, dieser Fehler, wird hier mit dem zunehmenden Alter der Chrysler Stratus/Sebring Convertibles ein generelles Problem werden - wenn es nicht einhergehend mit dem Austausch des Verschleißteils "Cabrio-Verdeckbezug" obligatorisch(!) mit abgearbeitet wird!
Auch wenn deshalb die Montagekosten einer Nachkalkulation unterzogen werden müssen - sprich: Das Aufsatteln wird bei den Chrysler Stratus/Sebring etwas teurer - siehe unten!

3) Hintergrund für die Ausbildung der Beschädigung ist ein Kinematik-Problem, beginnend mit der Ablage des Hauptspriegels (jener oberhalb der Heckscheibe ist der so genannte Hauptspriegel eines Cabrio-Gestänges).

Nach vorne laufend sind unterhalb des breiten Spannbandes Gummizüge verbaut, welche beim Einfalten des Verdeckes den Hauptspriegel entgegen der Schwerkraft ein wenig nach oben ziehen (vor allem um die einwandfreie Ablage der Glasscheibe zu gewährleisten!).
Wenn diese Spannbänder mit den Jahren lasch werden, - den Spriegel nicht mehr ziehen, dann verändert sich die Ablage des Verdeckstoffes in der Weise, dass dieser sich in anderer Weise als zuvor über den mittleren Spriegel zieht - und auch anders ablegt. Das Spannband verdrückt sich und schützt den Bezug von unten(!) her nicht mehr, sodaß eine relativ scharfe Kante des C-Säulen-Spriegels den Bezug im Bereich der Ablage gegen den hinteren Verdeckstoff drückt.
Wenn nun die unvermeidlichen Bewegungen beim Fahren hinzu kommen, so reibt - und zwar mit hohem Druck wegen der Kante punktgepresst(!) - Verdeckstoff an Verdeckstoff - mit dem nunmehr bekannten Ergebnis.

Eine weitere, diesen Fehler begünstigende Ursache, sind augeschlagene Gelenke des Gestänges beim US-Cabrio.

Es gilt: Der Patient kann Läuse haben, er kann Flöhe haben, er kann aber auch Läuse und Flöhe haben!

Es gibt Abhilfe(!):
(allerdings nur und ausschließlich prophylaktisch, im Zuge der Montage eines neuen Verdeckbezuges)


1) Im hinteren Bereich müssen unter den breiten Spanngurten re/li jeweils recht starke Zuggummis  angebracht werden!
Im Zuge einer Neumontage werden die Gurte dafür demontiert und die neuen Zuggummis daran vernäht.

2) Die für die problematische Ausstülpung zuständige relativ scharfe Kante des Gestänges im Bereich der C-Säule wird abgeschliffen - also ein wenig abgetragen.

Das war´s dann wohl.

Eine Garantie geben wir trotzdem ausdrücklich nicht.
Der Verschleiß des Gestänges ist für uns nicht zu beurteilen. Wie bereits gesagt, mit der Hellseherei hapert es noch.

Die (zusätzlichen!) Kosten für diese prophylaktischen(!) Maßnahmen sind € 150 netto zzgl. MwSt. = 

€ 178,50

Ausdrücklich sei auf das Folgende hingewiesen:
Das kann beauftragt werden - oder auch nicht.
Sowohl die Risiko-Abwägung als auch das Betriebsrisiko - und damit das Schadensrisiko - bleibt beim Besitzer!

Das Zustandsbild des alten Verdeckes sollte dabei die Leitlinie sein.
Die Reibung/Schabung kann jedoch auch vermieden werden (beziehungsweise die Progredienz gestoppt werden), indem der Besitzer/Bediener vor der endgültigen Ablage eine Folie einlegt.

Dass heißt: Verdeck nicht ganz herunterfahren, aussteigen, Folie einlegen, dann vollständig öffnen - ggf. wieder aussteigen und die Persenning montieren - oder auch nicht und losfahren (beim Stratus/Sebring ist die Abdeckung des Gestänges nicht vorgeschrieben - es ist kein Golf I!).
Dann ist dem eleganten alten Ami geholfen.
Diese "Inconvenience" muss in Kauf genommen werden - wenn es einmal angefangen hat, schabt es sonst weiter, bis der Bezug durch ist.

Betrifft: Verdeck-Hydraulik

Im Falle eines Falles sind wir idR. in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile zu überholen!

Bedingungen

Der Umlauf beträgt dafür dann ca. eine Woche.

Reparaturen für an uns eingeschickte Pumpen und Zylinder sind ausschließlich für professionelle Auftraggeber möglich!

Es erfolgt unsererseits kein Versand und Rechnungsstellung/Verkauf dieser Dienstleistung an Privatpersonen!

Dies hängt mit gesetzlichen Garantiebestimmungen zusammen und ist im Kern dem Umstand geschuldet, dass es sich bei Schäden an den hydraulischen Bauteilen sehr oft um FOLGESCHÄDEN handelt.
Einhergehend mit dem Austausch/dem Überholen der Zylinder muss bei dem jeweiligen Typen eine plausible Fehleranalyse durchgeführt worden sein.
Die spezifischen Funktions-Zusammenhänge müssen gegenwärtig sein, ebenso wie die Maßnahmen zum Abstellen der Ursachen.

Vorgehen

Die Bauteile können an die CK-Cabrio eingeschickt werden.

Unsererseits findet eine Prüfung/Bewertung über das Ob und Wie einer Reparatur statt - und wir nennen einen Preis, beziehungsweise einen Preisrahmen.

Dann kann kundenseits JA oder NEIN dazu gesagt werden.

Reparaturaufträge werden prinzipiell mit Vorkasse oder Nachnahme abgerechnet!

Garantieleistung

Etwaige Garantieleistungen sind, - übrigens wie auch üblich bei Hydraulik-Bauteilen - stark eingeschränkt und beziehen sich nur und ausschließlich auf die Ausführung der Reparatur selbst!

Zur Erläuterung:
Sehr oft entstehen Schäden durch irreguläre Überlastung(en) eines Hydraulik-Elementes.
Das Zustandekommen der Überlastung ist durch andere/weitere Dysfunktionen/Defekte verursacht (siehe oben) - und nicht einem bloßen Verschleiss geschuldet - was es selbstverständlich auch gibt.
Hydraulik-Bauteile befinden sich jedoch fast immer in so genannten "interdependenten, multifunktionalen Systemen" - wo eines vom anderen sowie vom nächsten und übernächsten usw. abhängig ist.
Es ist für den Reparateur regelmäßig von Vorteil, die Funktion(en) des jeweiligen Systems in Gänze verstanden zu haben.
Werden die Ursachen eines Schadens nicht erfasst und abgestellt, wird ein repariertes Teil - genauso wie ein Neuteil - wieder Schaden nehmen.

Zumindest was eine erneut notwendige Reparatur dessen bei uns kostet, ist dann bekannt.