Und so begann der amerikanische Sportwagen-Traum:
Für den Korea-Krieg wurden wegen der dortigen tückischen Küstengewässer Landungsboote mit minimalem Tiefgang aus GfK entwickelt und gebaut. Nach Kriegsende entfiel der Grund, das fortzusetzen. Andererseits gab es da eine Verantwortung, diese Menschen, welche damit beschäftigt waren, nicht einfach so in die Arbeitslosigkeit zu entlassen. Einige Leute machten sich Gedanken, wie diese für die damalige Zeit neue und innovative Technik der Kunststoff-Be- und Verarbeitung zivil genutzt werden könne. Die Idee aus Detroit, einen Sportwagen mit einer entsprechenden Karosserie aus dem Wunderwerkstoff zu bauen, bekam den Zuschlag. Chefdesigner Harley Earl und später sein Vize Bill Mitchell machten sich ans Werk. Die erste Corvette (auch der Name kommt aus dem Schiffsbau) wurde mit dem selbst für die damalige Zeit etwas schlappen so genannten „Blue-Flame“ Reihensechszylinder mit Zweigang-Automatikgetriebe vorgestellt.
So richtig los ging es jedoch erst mit der C1 ab 1958, die von Chefkonstrukteur Zora Arkus Duntov (was für ein Name!) technisch geschärft wurde und optisch bis zum aller-allerletzten Detail eine Design- und Stil-Ikone darstellt. Ein automobiles Kunstwerk.
Die „Coke-bottle-shape-Corvette“ vom verantwortlichen Designer David Holls lehnte sich an den „Mako-Shark“ genannten Showcar an. Und der sah wirklich wie ein Hai aus! Jedenfalls verstand sich die C3-Vette auf die große Schau, für die Fahrdynamik musste der Besitzer selbst sorgen. Dazu standen ihm allerdings umfangreiche Werkstuning-Möglichkeiten und fast unbeschränkte Custom-Angebote offen, um die Performance dem Erscheinungsbild anzupassen.
Das Corvette C3-Verdeck kann in Sonnenland-Berline, Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic, HAARTZ Stayfast/TOPLINE Sunfast und allen Farben der Color-Line (Stayfast/Sunfast) gefertigt werden.