Und so begann der amerikanische Sportwagen-Traum:
Für den Korea-Krieg wurden wegen der dortigen tückischen Küstengewässer Landungsboote mit minimalem Tiefgang aus GfK entwickelt und gebaut. Nach Kriegsende entfiel der Grund, das fortzusetzen. Andererseits gab es da eine Verantwortung, diese Menschen, welche damit beschäftigt waren, nicht einfach so in die Arbeitslosigkeit zu entlassen. Einige Leute machten sich Gedanken, wie diese für die damalige Zeit neue und innovative Technik der Kunststoff-Be- und Verarbeitung zivil genutzt werden könne. Die Idee aus Detroit, einen Sportwagen mit einer entsprechenden Karosserie aus dem Wunderwerkstoff zu bauen, bekam den Zuschlag. Chefdesigner Harley Earl und später sein Vize Bill Mitchell machten sich ans Werk. Die erste Corvette (auch der Name kommt aus dem Schiffsbau) wurde mit dem selbst für die damalige Zeit etwas schlappen so genannten „Blue-Flame“ Reihensechszylinder mit Zweigang-Automatikgetriebe vorgestellt.
So richtig los ging es jedoch erst mit der C1 ab 1958, die von Chefkonstrukteur Zora Arkus Duntov (was für ein Name!) technisch geschärft wurde und optisch bis zum aller-allerletzten Detail eine Design- und Stil-Ikone darstellt. Ein automobiles Kunstwerk.Kleiner, leichter, stärker als der auch nicht gerade asketische Vorgänger! Na bitte, geht doch! Die europäischen Platzhirsche wurden und werden von dieser Corvette mächtig abgeledert, - und zwar aus allen Lagen.
Die Fahrleistungen werden auf eine Art und Weise zelebriert, die regelrecht süchtig macht. Es ist noch um vieles besser, als irgendwelche Testberichte in vor allem deutschen, so genannten Fachzeitschriften, es mit Rücksicht auf beispielsweise die Konkurrenz aus Zuffenhausen beschreiben dürfen.
Messwerte? Bei der Corvette geben Sie einfach Gas, schon werden diese Angaben erreicht.
Die Corvette beschleunigt brachial und fühlt sich auch genau so an.
Keine Drehzahlorgien im Stand mit durchgerissenen Gängen zur maximalen Beschleunigung, lächerlich. Das ist schlichtweg nicht nötig, denn die C6-Corvette ist schon in der Basisversion ein ultimativer Sportwagen, - zu einem geradezu unverschämt niedrigen Preis.
Das Corvette C6-Verdeck kann in Sonnenland-Berline, Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic, HAARTZ Stayfast/TOPLINE Sunfast, Sonnenland A5/TOPLINE 3000 und allen Farben der Color-Line (Stayfast/Sunfast) gefertigt werden. Auch eine Akustik-Ausführung ist möglich (Aufpreis € 100).
Wegen der Wiederverwendung der Heckglasscheibe muss das alte Verdeck an uns VORAB eingeschickt werden!