Die Karriere des Thunderbird begann als so eine Art Sportwagen („personal luxury car“) in Konkurrenz zur Corvette von GM.
Unbedingt sehenswert: die „Hauptrolle“ des „Bulleye“-Thunderbird (Classic Bird) in „American Graffity“!
Ein Thunderbird Bj. 66 war das authentische „Thelma & Louise“ - Auto.
Dann wurden die Thunderbirds immer größer, viersitzig, fünfsitzig, ja sogar sechssitzig mit „Suicide-Doors“ a la Lincoln...etc. Noch mehr wie beim Mustang wich Ford vom ürsprünglichen Ansatz ab bis hin zur völligen Unkenntlichkeit und Erfolglosigkeit. Weiß der (Pleite)-Geier warum, der immer wieder einmal über Ford schwebte.

Fest steht, dass die Thunderbirds der 50er und frühen 60er Jahre mit ihrer noch heute wirksamen atemberaubenden Formgebung und Ausstattungsdetails uneingeschränkten Kultstatus genießen.
Donnervogel mit Abflug-Garantie!

Der hier verhandelte sogenannte "Bullet-Bird" ist wohl der Schönste von allen.
Inspiriert vom amerikanischen "Dream-Car-Design" entstand diese hinreißende Form. Und Kraft hat er auch! Einen Sportwagen sollte man allerdings nicht erwarten - solche Ambitionen hat der Thunderbird auch mit dem "Nickname" (Spitznamen) "Bullet" (Geschoß) nicht.
50 Convertible fuhren bei der Amtseinführung von JFK 1961 im Troß der Parade - eine frühe Form von "Product-Placement", welches wohl durch Robert McNamara, dem damals designierten US-Verteidigungsminister und - FORD President(!), initiiert wurde.
Den Namen Robert McNamara sollten Sie sich merken.
Er hat wohl tatsächlich die Welt gerettet: Wer weiß, was ohne seinen ebenso entschlossenen wie besonnenen und mäßigenden Einsatz bei der Kuba-Krise passiert wäre... Ich hätte das hier niemals geschrieben - und Sie hätten es niemals gelesen. Zum Beispiel.
Die Verdeckkonstruktion des "Bullet Bird" verschwindet wieder wie schon beim Vorgänger in hohem Bogen (niemals unter einer Pergola/Garage bedienen!) im gegenläufig öffnenden Kofferraum.
Die Konstruktion hat viel Gemeinsamkeiten mit dem zeitgleich von Ford gebauten "retractale Hardtop" und dem ab 1961 gebauten Lincoln Continental.
Im Kofferraum befindet sich auch die voll-analog-Steuerung mit aufgereihter Relaisbatterie etc.  Daran kann "offen-sichtlich" nachvollzogen werden, dass es das Kofferraumvolumen eines Kleinwagens bedurfte, was an Steuerung heute auf einen Chip passen würde, welcher wiederum ohne Probleme als kleiner schwarzer Fleck unter dem Fingernagel des kleinen Fingers der linken Hand Platz hätte.
Aber der Stand der Technik anno 1961 hat auch sein Gutes: Hier ist alles nachvollziehbar, wie die Steuerung funktioniert.
Das Verdeck ist ungefüttert, ohne Innenhimmel, hat jedoch sehr breite gepolsterte Spannbänder, die idR. mit erneuert werden müssen.