Jensen Healey Verdeck 1972 - 1976

Nachdem der Bau des Austin Healey 3000 beendet worden war, suchte der amerikanische Importeur Kjell Qvale einem Nachfolger für diesen Roadster, der sich in den USA so hervorragend verkauft hatte. 

Er verhandelte Jensen Motors, die für den Austin-Healey bereits die Karosserie geliefert hatten und Donald Healey. Danach stieg Kjell Qvale bei Jensen ein.
Und Donald Healeys Sohn Geoffery Healey entwickelte den Jensen Healey federführend mit.
Gut zehntausend Jensen Healeys wurden bis zum Konkurs von Jensen Motors im Jahre 1976 gebaut. Die Pleite zeigt schon, dass dieser Roadster die Erwartungen seiner Erschaffer nicht erfüllen konnte:

Einerseits lag das an einem Fehlstart wegen Qualitätsproblemen am 2 Liter Doppelnockenwellen-Motor von Lotus. Damit hatte der Jensen Healey seinen Ruf als teuer aber gleichwohl unzuverlässig weg, - obwohl Jensen anschließend seine Hausaufgaben erledigte. Darüber hinaus wurde in den 70er Jahren die Luft für Kleinserien-Hersteller generell dünner:

Wegen der immer strengeren Sicherheitsauflagen und Umwelt-Bestimmungen vor allem am Hauptabsatzmarkt USA mussten Unsummen in Entwicklung und Veränderungen investiert werden, bis die Substanz aufgerieben war.
Der Zeitgeist wendete sich auch gegen Cabrios im Allgemeinen, heute kaum noch nachvollziehbar.
Nach D. wurden wohl nur ein paar Hände voll des sympathischen Roadsters verkauft.
Er hätte von seinen Anlagen her wirklich mehr verdient gehabt! 

So ist der Jensen Healey hierzulande eine absolute Rarität.

Trotzdem hat die CK-Cabrio sich des Jensen Healey-Verdeckes tiefergehend angenommen, - und zwar in Sinne einer optimierenden Modellpflege:

1) Die seitlichen Laschen zur Aufnahme der Türfenster sind ausgepolstert, - wie
    beim Alfa Fastback-Spider und Peugeot 504. Dies hat eine Wirkung wie
    umlaufende Dichtungen. Der Jensen ist damit auf einmal auch relativ
    winddicht.
2) Das Jensen-Verdeck benötigt eine Anbindung an der Karosserie hinter der
    B-Säule. Dazu wurde der Bezug etwas verbreitert und re/li jeweils ein so
    genannter Murphy-Verschluß gesetzt (einfach das Unterteil des Persenning-
    Druckknopfes getauscht - keine neuen Löcher, lediglich ist auch an der
    Persenning das Oberteil ebenfalls auszuwechseln). Dadurch entsteht hier
    praktisch keine Faltenbildung mehr, in diesem zuvor serienmäßigen
    "Wellengebiet".
3) Die kleine Lasche an der B-Säule samt Druckknopf und Gegenstück ist
    obligatorisch. Die ersten Baujahre hatten das nicht, es
    wurde nachkonstruiert, da sich das Verdeck sonst im Fahrbetrieb hier irregulär
    hochzieht/herauszieht. Zusätzlich haben wir die Ursache für dieses Hochziehen
    bei erhöhter Geschwindigkeit an anderer Stelle ursächlich bekämpft:
    Das Jensen Healey Verdeck von CK-Cabrio hat ein zusätzliches Spriegelband!
    Es verhindert den "ballooning effect". Dadurch wird nämlich hier das Verdeck
    nach oben gezogen. Das Spriegelband hält es nun fest. Es ist mit
    Klett-/Flauschband ausgerüstet, wird einfach nur verklettet, bleibt dann
    angehaftet, denn es hat keinerlei Einfluß auf den reibungslosen Ablauf der
    Faltung, da sich das Verdeck bewegen kann (es dürfte nicht verklebt werden!
    Zum Beispiel die Peugeot 204/304 lassen grüßen, - dort ist es ähnlich
    konstruiert).
4) Die Form und Größe der Heckscheibe aus RENOLIT FLEXGLAS wurde harmonisiert,
    passend in das Design des Jensen Healey.
5) Das Vorderteil des Verdeckbezugs konnte ohne Längsnähte ausgeführt
    werden. Das bringt technische Vorteile beim Falten, der Dichtheit, der
    Lebensdauer... - und sieht so gut aus, - dass es nicht auffällt(!).
6) Die seitlichen originalen Regenrinnen aus Verdeckstoff wurden ohne jeglichen
    Funktionsverlust verkleinert. Keine so abstehenden Ohren mehr.
 
Alles in allem wird mit dem CK-Cabrio-Verdeck der Anspruch des Jensen Healey, nämlich ein sportlich-luxuriöser Tourer zu sein, auch und vor allem bei geschlossenem Verdeck, doch noch eingelöst.

Allgemeiner Hinweis

Betrifft: Falten-/Wellenbildung

Eine Faltenbildung - mal mehr,
mal weniger - an Verdecken mit DIESER und ähnlichlichen
Konstruktionen bei vorwiegend englischen Fahrzeugen ist schlichtweg normal - und variiert mit jedem Öffnen und Schließen.
Unter anderem ist es temperaturabhängig - und /oder ebenso abhängig davon, wie das Verdeck gerade einmal vom Benutzer zuvor eingefaltet war.

Eine definierte Zwangsfaltung, - wie bei moderneren Konstruktionen seit
den 90er Jahren üblich, ist dieser Art von Verdecken völlig fremd.
Vor allem gibt es keine fixe Anbindung an der B-Säule - und somit sind Wellen- und
Faltenbildung konstruktiv unvermeidlich.

Das ist also in erster Linie der Konstruktion geschuldet.

Des weiteren haben sich die Fahrzeuge, - welche schon als Neuwagen nicht unbedingt durch Maßhaltigkeit auffielen - im Verlauf ihrer Erhaltungs- und Restaurationsgeschichte verändert.
Dadurch sind zum Beispiel signifikante rechts/links-Unterschiede eher die Regel denn die Ausnahme.
Ein neuer Verdeckbezug wiederum ist ein seitengleich konfektioniertes Bauteil.
Die Referenz für die Herstellung ist ein idealisierter Neuwagen(!).
Zum Glück mit einer gewissen Flexibilität ausgestattet und - unter Umständen, bis zu einem gewissen Grad - , auch über Wärmebestrahlung einzuschrumpfen.
Der Aufwand für die individuelle Anpassung des neuen Verdeckes an die vorgefundenen Verhältnisse des jeweiligen Roadsters im Zuge der Montage sollte nicht unterschätzt werden.
Vor allem ist das nichts für Laien.
Regelmäßig erzielen wir dabei bessere Ergebnisse im Vergleich zur seinerzeitigen Originalausrüstung, - zumal wir stetig an der Optimierung unserer Zuschnitte feilen (siehe oben).

Die Konstruktion bleibt jedoch wie sie nun einmal ist.
Diese ändern wir nicht.
Der eine oder andere Kompromiß jenseits dessen, was man sich vielleicht als perfekt vorstellt, muss akzeptiert werden, - sonst ist man bei diesen Roadstern noch schiefer gewickelt, als die es manchmal sind.

Es sei hiermit darauf hingewiesen:

Wir haben - den unserer Auffassung nach für diese Baumuster hier - ideal geeigneten -
Stayfast-Stoff in der Farbe "British-Racing-Green" exclusiv nachfertigen lassen!

- Siehe unten bei "Stoffauswahl" -

Die Erfahrung mit den Jensen Healeys sagt:
Die Montagekosten liegen zwischen € 600,00 und € 900,00 (NETTO - zuzüglich MwSt.)

Damit sollte gerechnet werden. Außer dass der hier vorgestellte Jensen Healey die rühmliche Ausnahme darstellt - und das Gestänge in einwandfreiem Erhaltungs- oder Restaurationszustand ist.
Dann ist eine Verdeckmontage mit € 450,00 bezahlt.
Aber nur dann (siehe auch unten).

Bei der Montage selbst geht es hauptsächlich um das korrekte Setzen der Beschläge.

Das Verdeck sieht nur dann passend aus, wenn die Beschläge millimetergenau an der richtigen Stelle angebracht werden. Eine nachträgliche Veränderung ist schlecht möglich, da das Verdeck ja gelocht werden muss.
Bitte nicht selbst versuchen.

Das Verdeckgestänge des Jensen Healey Roadsters hat fast immer Probleme mit Rost. Vor allem die Dachspitze.
Der oben genannte Preis von € 450,00 spiegelt die Kosten für die Verdeckmontage - nicht etwa das Restaurieren/Instandsetzen des Gestänges etc.
Es kommt bei den am Ende des Tages entstehenden Kosten darauf an, in welchen Zustand das Gestänge hier angeliefert/vorgefunden wird.

Auch beim Jensen Healey gilt:
Regelmäßig sind bei diesen britischen Roadstern Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie notwendig und sollten von vorneherein als zusätzlicher - manchmal nicht unerheblicher Kostenfaktor gesehen werden!

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann i. d. R. bei der Annahme quantifiziert werden.