Klein (und zwar viel kleiner als es auf Bildern wirkt), leicht (ganze 680kg), wieselflink und schnell!
Colin Chapmans Interpretation eines offenen Sportwagens war selbst im Jahre der Einstellung der Produktion (knapp zehntausend Lotus Elan wurden gebaut) seiner Zeit noch weit voraus.
Der Elan ist auch das Vorbild für den Mazda MX5 (Miata). Schon rein optisch ist das nicht zu verleugnen.
Auch gab es einmal einen sehr ordentlich gemachten Nachbau aus Berlin namens EVANTE.
Der Stern Chapmans strahlt ergo bis in die heutige Zeit.
Bis auf die Elektrik (von LUCAS, dem „Lord of Darkness“) war der Lotus Elan trotz seiner leichten Bauweise funktionssicher und geradezu untypisch alltagstauglich.
Das konnte von den konstruktiv/konzeptionell zwar immer wieder genialen Rennwagen Chapmans leider nicht behauptet werden.
Graham Hill, zweifacher F1-Champion (Vater vom 1996er Weltmeister Damon Hill) im Originalton: „... wenn ich von meinem Hinterrad überholt werde, weiß ich, dass ich in einem Lotus sitze.“
Ähnliches wird vom Elan glücklicher Weise nicht berichtet, wohl aber, dass die Fahrwerkstechnik und die vier Scheibenbremsen den Elan zum Performance-Star dieser Zeit kürten.
Noch heute gilt: Fahrspaß pur, vom Allerfeinsten!
Der Elan ist ein „affordable, cutting edge sports car“, was soviel heißt wie
"ein bezahlbarer Eckenschrubber“.
Genau.
Am besten fährt sich der Lotus Elan, wenn immer eine typisch karierte englische Chapman-Schiebermütze mit an Bord ist (die Insider wissen, was gemeint ist).

Das Lotus Elan-Verdeck kann in Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic, HAARTZ Stayfast/TOPLINE Sunfast, Sonnenland Berline und allen Farben der Color-Line (Stayfast/Sunfast) gefertigt werden.
Das originale „Everflex“ Material, welches bei uns 15 Jahre im Programm war und recht viel verarbeitet wurde, gibt es nicht mehr!
Der Hersteller hat um das Jahr 2000 herum die Produktion eingestellt, beziehungsweise endgültig geschlossen.
Die seit ca. 2006 erhältliche Nachfertigung eines Anbieters konnte uns bislang nicht überzeugen.
Es ist uns zu steif.
Darüber hinaus ist unklar geblieben, wo das PVC herkommt, also wer es letztlich herstellt.
Wir werden erst einmal abwarten und Erfahrungen von Anwendern sammeln.
Jedenfalls wollen wir uns kein Reklamationsfeld eröffnen wegen Chinesenplaste.
Außerdem käme ein Verdeck damit zumindest bei unseren Fertigungsmethoden auch nicht wirklich günstiger.
Also eine klare Empfehlung, auf den ohnehin deutlich falt-/knick-/und formbeständigeren und damit haltbareren Sonnenland-Stoff umzurüsten.
Gerade auch, weil die Roadster häufig mit offenem, eingefaltetem Verdeck für längere Zeit abgestellt werden. Das macht das Sonnenland-Material viel besser mit als jedes PVC-Verdeck.

Interessant ist auch ein Stayfast/Sunfast-Material in der Farbe „Charcoal“.
Es sieht leicht gräulich gealtert aus, ist aber absolut lichtecht.
Beim Jaguar XKR ab Bj.2006 ist es in der Erstausrüstung, obwohl uns es da deplatziert erscheint. Wir halten es auch von den Stoffeigenschaften her ideal geeignet für Oldtimer/Youngtimer .
Qualitativ ist es mit dem „Sonnenland“ auf Augenhöhe.
Gerne schicken wir ein Muster!
Unsere weitere Empfehlung: Stayfast/Sunfast und Sonnenland Berline.
Diese Stoffe haben eine sehr ähnliche Optik wie die seinerzeit in GB verwendeten Originalstoffe, aber alle Vorteile des Sonnenland-Materials.

Die Standardfarbe ist schwarz.