Was fällt einem hier in Deutschland als erstes zum 190SL ein?
Richtig, das „Mädchen Rosemarie“, die Nitribitt.
(In diesem Zusammenhang: 1986 habe ich den roten Ledersitz aus dem mit Pappdeckel-Brief nachgewiesenen Original-Nitribitt-Auto recht aufwändig aufgearbeitet)
Und weiter: Die barock-sportliche Formgebung ist schlichtweg sensationell! Der kleine 300SL steht dem großen Bruder in der Formensprache in Nichts nach. Der Designer, Friedrich Geiger (der auch den „Jahrhundertsportwagen“ 300SL „Flügeltürer“, den Roadster W198 II, die „Pagode“ und den W107 entwarf!), ist seltsamerweise namentlich wenig bekannt. Vielleicht verdient er noch am meisten den Titel „Michelangelo des Automobildesigns“, ohne die Leistungen von Bertone, Michelotti, Frua, Pininfarina, Graf Goertz....zu schmälern!

Ansonsten: Wer beim 190SL einen Sportwagen erwartet, wird enttäuscht werden. Die Motorisierung ist trotz der ja für damalige Verhältnisse ganz ordentlichen Nominalleistung von 105 PS schlapp. Sportliches „Eckenschrubben“ mag der 190SL ganz und gar nicht. Das sanfte und elegante Dahingleiten ist eindeutig seine Stärke.

Das 190SL-Verdeck ist nur und ausschließlich in Sonnenland-Classic lieferbar. Alles andere wäre ein Stilbruch. Über schwarzen Unterstoff, bei dem man Verschmutzungen im Gegensatz zum beige nicht sieht, lassen wir mit uns reden. In Deutschland wurden während der Bauzeit nur schwarze, blaue und braune Verdecke ausgeliefert. Auf dem Hauptabsatzmarkt, den USA, waren für die Kundschaft auch diverse andere Farben wählbar. Deshalb hält sich der „Regelverstoß“ im Grenzen, wenn für das Verdeck zum SL-Lack oder Innenausstattung passende Farben aus der Classic-Palette gewählt werden.

Der Zuschnitt des 190SL-Verdeckes benötigte dringend eine Optimierung, die wir bereits vor mehr als zwanzig Jahren vorgenommen haben:

Erstens sind beim DB-190SL die Verdecke zur B-Säule nach unten in Richtung Türabschluss zu kurz geschnitten. Typischerweise gibt es beim Verdeck mit dem ursprünglichen Zuschnitt dort keinen passgenauen Abschluss bzw. es reißt sogar oftmals an der Lasche aus!
Das wurde korrigiert.
Zweitens haben wir das eingenähte umlaufende Spannseil (völlig unsichtbar!) bei identischer Naht etwas hoch gesetzt. Es vermeidet das sonst immer wieder vorkommende lästige Herausspringen aus der Alu-Führungsleiste mit Nachspannen usw. weitestgehend. Zumal das Spannseil nur bedingt belastungsfähig ist und auch gerne an der Verpressung ausreißt oder die aus Druckguß bestehende Spanngabel bricht.
Darüber hinaus gilt der Satz: Nicht originalgetreu ist nichts wert.