Unser Inlet kommt montagefertig! Wir haben ein Set entwickelt, welches einerseits enorm zeitsparend verarbeitet werden kann und andererseits ein perfektes Arbeitsergebnis ermöglicht.
Aus dem Umstand heraus, dass die Materialien für die originale Rosshaar-Dämmung nicht mehr verfügbar sind und das als Ersatz zu verwendende Kokos-Geflocke keine guten Ergebnisse bringt, da es zum nachträglichen Absacken neigt, haben wir aus der Not eine Tugend gemacht: Unser Zwischenpolsterset garantiert ein perfektes Ergebnis in Verbindung mit einer angemessenen Verarbeitungszeit.

Bezüglich der Originalität, hier besonders das Zwischenpolster betreffend:
Bis in die 70er Jahre hinein gab es mittels Harnsäure aufgefilztes echtes Rosshaar in Blechtonnen genau für diesen Einsatz des Auftuftens. Die Rosswirtschaft veränderte sich aber in dieser Zeit, Pferde als Nutztiere wurden immer seltener und gefilztes Rosshaar fand zum Beispiel noch Verwendung in Joseph Beuys Aktions- und Objektkunst. Dann kam bei Cabrios mit Dämmung Kokos oder Schaumstoff zum Einsatz, beispielsweise Golf I, Escort I (Kokos) oder der Käfer 1303 (ab ´74 Schaumstoffinlet) etc. Für den Einsatz bei den Klassischen Fahrzeugen gibt es wegen deren Wertsteigerungen und der damit in Verbindung stehenden Restaurationswürdigkeit dieses Kokos-Geflocke als Ersatz für das gefilzte Rosshaar.
Aber ganz deutlich: Original ist das nicht.
Auch wenn einige ganz große Spezialisten es gerne als Original verkaufen. (Siehe auch unten!)
Und bei der Anwendung merkt man: Es ist ein ziemlicher Mist. Wenn ein passables Ergebnis erzielt werden soll, ist der Sattler einen ganzen Tag beschäftigt. Wer soll das bezahlen? – Für so ein mäßiges Ergebnis! – Bei einem Teil, was
ohnehin nicht zu sehen ist. Wie lange es dann einigermaßen aussieht oder nicht doch wieder absackt, wird sich auch noch zeigen. Es kommt noch hinzu, dass mit dem Wertzuwachs dieser Fahrzeuge die Ansprüche der Kundschaft an das Ergebnis höher geworden sind, andererseits ist es auch immer ein Bestreben, die Kosten im Rahmen zu halten.
Da gibt es sicher noch Anderes, wo dieses Geld besser investiert ist als in nicht sichtbare pseudo-Originalität.

Genau dem haben wir mit unserem Inlet-Set genüge getan.
- Die Hülle dieses Inlets besteht aus extrem strapazierfähigem und beständigem Sonnenland-Obermaterial ohne Gummierung. Innen ist automotive Polsterwatte – geruchsneutral, schwer entflammbar und form-/verrottungsbeständig. Das alles ist passgenau für die professionelle Anwendung vernäht.
- Das vordere Ende ist doppelt abgenäht und wird bündig am Dachspitzenspriegel verklebt. Die Nagelleiste aus Bitumenpappe im Spriegel entfällt damit, der Abschluss zur Windschutzscheibe ist genau so dick, dass nach der Montage der Dachhaut die Chromleiste problemlos aufgeschlagen werden kann (!).
Am Hauptspriegel befindet sich eine Stoffahne (nein, keine 3 f!) aus Sonnenland-Verdeckstoff zum exakten Aufnageln – an genügend Material zum zurecht Ziehen haben wir auch gedacht.
Die Spriegelbänder werden verklebt, das Rädeln entfällt völlig.
Fertig!
In diesem Zusammenhang: Aus der Tatsache, dass wir uns in dieser Weise mit solchen Fällen auseinander setzen, sollte deutlich ersehen werden, dass wir uns der Originalität in ganz besonderem Maße verpflichtet fühlen!
Es fällt uns definitiv nicht leicht, bei klassischen Fahrzeugen diesen Weg zu verlassen.
Andererseits möchten wir aber keine Kokosflocken an den Roßhaaren herbeiziehen und dann noch vorgaukeln, es wäre Original!
Wir bemühen uns dann doch lieber um angemessene und passende technische Lösungen.
Darüber hinaus gilt der Satz: Nicht originalgetreu ist nichts wert.

In der Regel haben wir einen Ausrüstsatz bevorratet.
Bitte halten Sie sich strikt an unsere Empfehlungen!

Das hat ganz einfache, nachvollziehbare Gründe:
Wenn die Holzspriegel in Form und Ausführung nicht stimmen, passt das Verdeck nicht!
Wir brauchen und wollen in diesem Zusammenhang auch keine Tipps, wie und wo unser Schnittmuster überall zu ändern sei. Womöglich rechts mehr wie links oder umgekehrt -...bei seitengleichem Schnitt (!).
Vielleicht haben auch noch andere Lieferanten tolle und passgenaue Teile, wir wissen es nicht und wollen es auch nicht wissen, da das Problem mit diesen beiden Zulieferern für uns und für Sie völlig zufriedenstellend gelöst ist. Bitte vor allem keine Diskussionen über die Preise: Freuen Sie sich, dass es die Teile überhaupt gibt und dass sich engagierte Leute dieser Sache angenommen haben um funktionierendes Material liefern können. Das kostet was es kostet. Schließlich sind das ja keine Luftbewegungen, wie zum Beispiel wenn ein Computer angeschlossen wird und Sie für die Feststellung der Fehler schon dreistellige Summen bezahlen müssen.
Es kommt uns sehr gelegen, wenn Sie notwendige Ersatzteile, - natürlich sinnvollerweise nach vorheriger Rücksprache/Absprache mit uns - schon selbst besorgen. Für den Fall dass wir es machen, ist es lediglich eine Serviceleistung, die wir ohne Gewinninteresse vornehmen. Wenn Sie allerdings schon tätig waren, kann das den Ablauf der Arbeiten reibungsloser und schneller gestalten.
Sie profitieren von teilweise jahrzehntelangen Geschäftsbeziehungen. Die empfohlenen Firmen liefern Ersatzteile, die dann auch funktionieren. Und wenn tatsächlich einmal ein Problem damit auftauchen sollte, kann das dann von uns auf „kurzen Dienstwegen“ geregelt werden, ohne dass Sie sich einschalten müssen, denn es stimmt die Kommunikation mit diesen Partnern.

Einige klare Worte an dieser Stelle:
Ganz und gar „Original“ gibt es nur und ausschließlich bei Daimler. Wo diese Verdecke mit dem Mercedes-Stern - eingeprägt in der Flexglasscheibe - heutzutage hergestellt werden, entzieht sich unserer Kenntnis.
Mitte der Neunziger habe ich für einen Kunden, der für seinen 300SL W198 II auf 100%iger Originalität bestand und deswegen keine Kosten und Mühen scheuen wollte, ein „Originalverdeck“ aufgesattelt. So gerne hätte ich es ihm erstellt, wirklich „Made in Germany“! Auf der Schachtel – original DB – stand: „Made in Argentinia“.
Soviel zur Originalität der von den Herstellern verkauften Originalersatzteile.
Wir sind nicht mehr in den 60er Jahren! Die Anlagen, die Maschinen, die Materialien, die Menschen usw., die diese Autos gebaut haben, gibt es nicht mehr, zumindest nicht mehr im Zusammenhang mit diesen Fahrzeugen.
Es gibt kein Original mehr, lediglich möglichst originalgetreu nachgebaute Teile, mit Materialien, für die das Gleiche gilt.
Unser Bestreben ist es, Originaltreue zu bewahren, - möglichst aber auch ohne die Fehler eines Originals.

Wir empfehlen für die Beschaffung von mit Sachkenntnis und Detailwissen hergestellten, weitestgehend originalgetreuer Materialien, ausdrücklich:

Fa. STEENBUCK, Herrn Dipl.-Ing Peter Steenbuck
Sudermühler Weg 11-15
21272 Egestorf
Tel.: 04175-8126 
Fax: 04175-8127

Es wird sich zwischen nur der Außenhaut wechseln für
ca. € 550,00 und
alles zerlegen, Gestänge sandstrahlen, Hölzer aufarbeiten und/oder erneuern, Schweißarbeiten, Gestänge lackieren/pulverbeschichten, alles wieder zusammensetzen, Himmel, Inlet, Verdeckbezug montieren mit Spannseilen, Verkleidungen am Himmel/Gestänge neu beziehen, Dichtungen erneuern, Seitenscheiben justieren...usw...für ca. € 4000,00 bewegen.
Die Arbeiten am Ponton Cabrio können sehr aufwändig und zeitintensiv sein.
Natürlich kommt es ganz wesentlich auf den Zustand des Fahrzeugs in Verbindung mit ihrem Anspruch an!
Um noch einmal eine realistische Zahl aus der Erfahrung mit den bisherigen Ponton Cabrios zu nennen:
Man sollte mit € 1200-1900 Kosten für die Montage eines kompletten Verdeckes rechnen.
Die Kalkulation erfolgt nach dem Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.