Mercedes SL R129 Verdeck 1989 - 2001

Für den SL R129 haben wir die klassische zweiteilige Originalversion mit 3 Scheiben “latest upgrade” , eine einteilige CK-Cabrio Version in Sonnenland A5 und einen einteiligen Currus® Akustik-Luxus-Verdeckbezug im Angebot.

Das separate Wechseln der Verdeckscheiben ist so eine Sache.

Wichtig ist m.E. nur die Frage, ob diese beim Kunden über eine bestehende Teilkasko versichert sind. Die anzusetzenden Reparaturkosten bei strikter Einhaltung der Mercedes-Richtlinien variieren zwar, liegen aber um € 1800,00.

Damit lässt sich schon etwas anfangen.
Das Problem liegt idR. darin, dass die Verdecke, bei denen Scheiben gewechselt werden sollen, schon über zehn Jahre alt sind. Von außen sehen sie noch recht gut aus. Aber der Klebstoff der gerade beim Heckteil großflächigen Verklebung am Stoffhaltebügel ist meist schon kristallin ausgehärtet.

Beim Absatteln kann es dann ganz leicht einreißen, wie Pergamentpapier. Solange daran niemand rührt, passiert nichts. Aber nun soll das Teil heil bleiben und anschließend wieder verwendet werden.

Ein klares und deutliches Statement von uns: Bei über zehn Jahre alten Verdecken ziehen wir es noch nicht einmal mehr in Erwägung und WIR machen es nicht.

Für alle anderen Fälle gilt: Keinerlei Gewähr dafür, dass der alte Bezug bei aller Vorsicht die Tortur des Absattelns übersteht und dann doch als Ganzes ersetzt werden muss.

Für alle diese Fälle ist zu bedenken, dass immer eine 90%ige Montageleistung erbracht und bezahlt werden muss!

Zusätzlich fallen die Kosten für die Scheiben, deren Einnähen (was keine Kleinigkeit ist) und der extra Aufwand fürs schonende Absatteln an (damit sind wir dann bei 130% Montageleistung), bzw. plus die Kosten für das neue Heckteil.

Im Kostenvergleich zu einer Verdeckerneuerung fallen da weniger als die Materialkosten des neuen Verdeckvorderteils zusätzlich zu Buche.
Und damit erwerben Sie dann aber auch eine echte Wertsteigerung für den SL!

Bitte immer daran denken: Es macht keinen Sinn, eine/n 95-jährige/n zum Liften zu schicken.

Ein letzter Punkt in diesem Zusammenhang für alle Sparbrötchen, die SL fahren möchten:

Manche „Geheimagenten“ lassen das Heckteil montiert und nähen Scheiben am Auto von Hand ein. Ich habe aber keinen gesehen, der es geschafft hat, die technisch zwingend notwendigen 1,5mm Scheiben, wenigstens die 1,25er einzunähen.

Davon werden die Finger doch offenbar zu krumm. Gesehen habe ich schon 0,5mm und 0,75mm Stärke. Was von diesen Aktionen zu halten ist?
NICHTS, Punkt. Sparen Sie sich das Geld. Denken Sie noch nicht einmal daran.

Weniger betrachten wir es als optisches Tuning, auch wenn dieser Effekt nun wirklich nicht von der Hand zu weisen ist. Mercedes hat die Baureihe 2002 eingestellt und nicht mehr weiter modellgepflegt, sondern das Blechdach-Cabrio aufgelegt.

Unser Verdeck ist leiser (da mussten wir einiges zusätzlich tun, wie zum Beispiel eine eingeklebte Alu-Verstärkung oberhalb der Heckscheibe) und legt sich zur B-Säule hin viel besser an.

Nach Informationen „aus erster Hand“, von einem damaligen Daimler-Benz Mitarbeiter, hatten die ersten ca. 40 bis 60 gebauten R129-SL´s EINTEILIGE Verdecke!

Er hat das sogar mit Fotos belegt. Die Fahrzeuge seien nach ausgiebiger Erprobung komplett zerlegt, analysiert und danach verschrottet worden.

Die Zweiteiligkeit sei nachträglich auf die vorhandene Konstruktion entwickelt worden. Die Ingenieure seien nicht sehr erfreut darüber gewesen, zumal der Grund nicht technischer, sondern versicherungstechnischer Natur gewesen sei:

In den Verhandlungen mit der Versicherungswirtschaft über die Typenklassen-Einstufung sei der SL nicht höher gestuft worden als das 107er Vorgänger-Modell – aber das Heckscheibenteil müsse dann wegen der relativen Schadenshäufigkeit des Scheibenbruchs zur Kostensenkung separat zu tauschen sein.

Ob das wirklich zur Kosteneindämmung beigetragen hat, sei einmal dahin gestellt. Aber den „versicherungstechnischen“ Zweck hat es sicher erfüllt.

Insofern haben wir sogar den originalen Urzustand wieder aufgelegt.
Wir sind uns bewusst, dass bei einem Mercedes die Originalität immer einen besonders hohen Stellenwert hat, gerade auch beim SL, der meist schon während seiner Bauzeit zum Klassiker wurde. Nicht wenige wirken dagegen durch spätere so genannte Tuningmaßnahmen „verschlimmbessert“.

Allerdings gibt es auch einen Spielraum für Gestaltungsmöglichkeiten, ohne die es z.B. keine AMG- oder BRABUS-Versionen gäbe. Diese sind in der Tat meist besser als das Ausgangsprodukt – nicht nur unter ästhetischen Kriterien.

Wir möchten Sie in diesem Sinne von unserem Verdeck überzeugen!

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!

Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.

Verdeck wechseln bedeutet IMMER eine zusätzliche erhöhte Belastung der inzwischen mindestens 11, wenn nicht sogar über 20 Jahre alten SL129-Systeme.

Das kann also immer weitere Reparaturen nach sich ziehen, die weiteres Geld kosten können.
Ein Beispiel:

Von Sattlern werden seit 2010 bei den 129er SL Probleme mit dem Pumpendruck berichtet (so auch kürzlich beim 280SL Bj. 95 meiner Frau – einfach so. „Der Krug geht so lange zum Brunnen,...“).
Der für die einwandfreie Funktion notwendige Systemdruck liegt beim SL 129 zwischen 180 bis maximal 200 bar.

Wenn diese Werte nicht mehr erreicht werden, schließt vor allem ein neues Verdeck hinten nicht mehr, etc. Die Pumpe muss dann gewechselt werden (wenn nicht an anderer Stelle ein Druckverlust festzustellen ist, was selbstverständlich vor dem Ersatz der Pumpe zu klären ist).

Die Frage ist ja immer, wer das zahlt. “Vorher ist alles einwandfrei gegangen”.

Aha.

Es muss deutlich gemacht werden, wenn der 70jährige Patient Schmerzen in der Hüfte hat, diese verschlissen/kaputt ist, und eine Prothese eingesetzt bekommt, dass es dabei ein Narkoserisiko gibt und darüber hinaus danach Symptome auftreten, als Komplikationen dieser Operation.
Auch der Dr. Unblutig muss schneiden.

Das sollte dem Besitzer klar sein:
Muss nicht sein, ist sogar immer noch recht selten (was für die Qualität dieses noch „echten Daimlers“ spricht), kann aber sein.
Genau so.

Niemand von uns ist in der Lage, so etwas vorauszusehen, es gibt nur eine allgemeine Risikobeurteilung.

Das Risiko zu tragen hat der Besitzer – da ist es wie bei der Hüftprothese.

Wir sind als Dienstleister für die einwandfrei durchgeführte OP zuständig.

Nicht weniger - aber auch nicht mehr.