Porsche 911 SC Verdeck 1983 - 1985

Das zweiteilige Porsche 911-Verdeck sowie das kann in Sonnenland-Classic, aber auch in Sonnenland A5 und allen Farben der Color-Line gefertigt werden.

Keine Akustik-Option (bei dieser Konstruktion aus technischen Gründen nicht ratsam).

Das einteilige Porsche 911/SC/Carrera/964 "993-Style" Verdeck kann in Sonnenland-Classic, aber auch in Sonnenland A5 und allen Farben der Color-Line gefertigt werden.

Das CURRUS®-Speedster-Style-Verdeck mit Glasheckscheibe für den Porsche 911/SC/Carrera/964/993 kann in Sonnenland-Classic, aber auch in Sonnenland A5 und allen Farben der Color-Line gefertigt werden.

Standardfarbe ist schwarz.

Bezüglich der Verfügbarkeit und Eignung von farbigen Verdeckstoffen bitten wir zuvor um ihren Telefon/Mailkontakt vorab. Diese haben in der Regel einen Aufpreis.

Für den Porsche 911 SC haben wir die Version mit der größeren Panorama-Heckscheibe (Original nur bei diesem Modell, unvermeidbare Neigung zur Wellenbildung, wurde deswegen geändert), die klassische zweiteilige Originalversion, ein 993-Style-Verdeck und einen Currus®-Speedster-Style-Verdeckbezug im Angebot.

Wenn das Erneuern des Porsche 911-Verdeckes ansteht, bitten wir Sie, das Folgende ausdrücklich und eingehend zur Kenntnis nehmen:

1) In Bezug auf das Verdeck selbst

Ganz deutlich: Die damaligen Porsche Ingenieure haben sich mit dieser Konstruktion wahrlich nicht mit Ruhm bekleckert! Die Beteiligten haben sich nicht gut verstanden und gegeneinander gearbeitet.

Es ist ein Musterbeispiel von vertraxtem Ingenieurs-Denken ohne wirkliche Kenntnis der Materie.
Von einem Ansatz ausgehend, der nicht funktioniert, wurden ca. fünf weitere Lösungen aufkonstruiert, damit das, was an sich nicht geht, doch funktioniert.

Was dann dabei herauskam, ist dieses grotesk-komplexe, auch noch zweiteilige Verdeckgebilde, welches – mit Verlaub – aussieht wie ein Flickenteppich.

Und es passt ästhetisch definitiv nicht zur 911er Formgebung.

Bitte beachten Sie die B-Säule:

Beim alten Verdeck sind die Falten und Wellen des Oberverdecks (Vorderteil) augenfällig. Wenn das neue Dach montiert ist, können wir zumindest für uns garantieren, dass es dann faltenfrei ist. Nur: Ein paar Mal Öffnen und Schließen, und die Wellen sind wieder da. Es ist konstruktiv bedingt. Wer sich darüber beschweren will, möge geradewegs nach Zuffenhausen fahren und seine Reklamation dort vortragen – viel Glück!

Dasselbe gilt für den sich „hochziehenden“ Teil oberhalb des Heckfensters.
Trotz der flächigen Verklebung und der damit angedachten Aussteifung sieht es auch beim neuen Dach bald wieder aus wie zuvor. Nun ja, genug gelästert.

Versöhnlich lässt sich feststellen, dass das Verdeck letztlich so funktioniert und recht lange hält. Außerdem lässt es sich für uns gut nachfertigen, da es, wie in den 80ern noch üblich, manufakturiert hergestellt wurde, also so, wie auch wir produzieren.

Es gibt aber eine sehr gute Modellpflege-Lösung von Porsche selbst, welche leider werksseitig nicht für die Vorgängermodelle 964, Carrera und SC adaptiert wurde.
Aber wir haben es gemacht und outen uns hiermit als Überzeugungstäter!

Der damals neue Chef W. Wiedeking sorgte 1994 mit dem Typ 993 für eine umfassende Modellpflege und der berechtigte Erfolg rettete Porsche vor dem Aus.

Beim Cabrio wurde auch das Verdeck komplett überarbeitet. Die gesamte vertraxte Konstruktion wurde endlich EINTEILIG und so von ihrer völlig überflüssigen Komplexität befreit. Im Rahmen der Typ – und ausführungsbedingten Vorgaben wurde beim Verdeck alles klarer, logischer, einfacher – und damit besser!

Und dann DIESE Optik!

Auch geschlossen sieht der 911 endlich aus, wie ein 911 auszusehen hat.
Ade Flickenteppichdesign!

Wir müssen zugeben, dass unser kreativer Anteil bei der Übertragung des 993er-Verdeckes auf den Carrera/964 nur sehr gering ausgefallen ist.  Unsere Adaption ist zu 98% Porsche-993-Verdeck-Nachbau.
Aber bekanntlich machen ja die Details den Unterschied. Nur soll keiner so einfach sagen, das sei „nicht Original“!

Den Sinn für technisch und ästhetisch bessere Lösungen hat man mit dieser Aussage im vorliegenden Fall ohnehin unter den Tisch fallen lassen!

Deshalb eine klare und eindeutige EMPFEHLUNG von unserer Seite zur Nachrüstung der 911 SC Typen auf das adaptierte einteilige 993-Verdeck!

2) In Bezug auf das 911er Verdeckgestänge

Relativ unproblematisch sind die frühen, manuell zu bedienenden Gestänge. Allerdings braucht man(n) Kraft und Geschick. Wer auch immer sich diesen komplizierten Mist mit den Rollen zur Verriegelung ausgedacht hat, weigerte sich standhaft, bereits existierende, weit bessere Lösungen zur Kenntnis zu nehmen und diese einfach auf die 911er-Verhältnisse adaptiert nachzubauen.

Auch bei den manuell zu bedienenden Gestängen kommt es vor, was bei den elektromechanischen sehr oft festzustellen ist: Gebrochene B-Säulen-Spriegel.

Dies hat in der Hauptsache zwei Ursachen:
Erstens wird im Laufe der Zeit die Gestängemechanik immer schwergängiger, und zwar mangels Service und darauf aufbauendem Verschleiß!

Obwohl die Porsche meistens durchaus regelmäßig gewartet werden – nach dem Verdeckgestänge schaut niemand. Es gibt werksseitig auch keinen Serviceplan dafür.

Durch die zunehmende Schwergängigkeit verdrehen sich – meist einseitig – die Spiralen der Antriebswellen und verkürzen sich dadurch. Das wiederum führt zum Ausschlagen und Überspringen des Vierkantstiftes in der Führung der Antriebswelle im Vorgelegegetriebe oder im E-Motor des Antriebes.

Dadurch entsteht eine Asymmetrie des Gestänges beim Öffnen und Schließen.
Die Belastung geht auf die B-Säulen. Dort kommt es durch diese Verspannungen zu einer Materialermüdung. Es folgen Haarriß und letztlich Bruch.

Meistens funktioniert das ganze System noch weiter. Oft bleibt sogar der Bruch beim Besitzer unbemerkt, da die Führung der B-Säulendichtung ein recht massives Stahlteil ist und es kaschiert.

Als zweite häufige Ursache haben wir die zu spät erfolgende Abschaltung beim Schließen des Verdeckes ausgemacht. Der rechtsseitig am Antriebsgetriebe sitzende Mikroschalter lässt ein „Nachdrücken“ zu, bevor dann der E-Befehl zum Verschließen mit den Rollen kommt.

Ursächlich hierfür ist idR. ein ausgeschlagenes Antriebs-Modul.
Ein sicheres Zeichen dafür ist ein Schwingen der Dachspitze beim Schließen, beziehungsweise ein deutliches Spiel in der Bewegung, leicht zu diagnostizieren beim probeweisen Hin- und Herfahren.

Wenn die Toleranzen auch nach dem Einstellen überschritten sind und es sich auch nicht durch weitere Einstellungen kaschieren lässt, hilft nur der Austausch BEIDER Antriebs-Module.

Das bereits ausgeschlagene Teil selbst gibt es nicht einzeln und ist auch mit anderen Mitteln nicht heilbar.
Im Prinzip gilt ab da dieselbe Kausalität wie oben beschrieben, nur dass beide B-Säulen gleichermaßen bruchgefährdet sind.

Drittens.

Auch der Verschlußmechanismus vorne mit den Rollen (siehe oben) kann ein Wackelkandidat sein. Gerade wenn das Verdeck eine ganze Zeit lang mit einer Asymmetrie weiter betrieben wurde, können sich die Rollen beim Verschließen öfter verkantet haben.

Im mechanischen Kopf des Bauteils ist ein Messing-Zahnrad auf eine Stahlwelle geschrumpft. Das Messing-Zahnrad kann dann unter Belastung durchdrehen, sitzt also nicht mehr fest genug auf der Welle. Auch diese Funktion bleibt oft noch eine ganze Weile erhalten, indem lediglich manchmal der Kippschalter zum Öffnen/
Schließen wiederholt hin und hergeschaltet werden braucht.

Im Zuge der Verdeckerneuerung und den dazu zwingend notwendigen Anwendungen unter der erhöhten Verdeckspannung des neuen Verdecks wird die Fehlfunktion dann richtig auffällig!

Das ist dann keine Sachbeschädigung unsererseits, sondern ein Verschleiß bedingter Schaden, meistens ein Folgeschaden (!) aus der Fehlfunktion des Verdeckes.

Da es leider von Porsche keine Einzelteile für dieses Bauteil gibt und wieder einmal die ganze Kuh für den Liter Milch gekauft werden muss, also mit Antriebs-E-Motor, sprechen wir hier über derzeit ca. € 750 plus MwSt. pro Stück!

Wir haben uns in so einem Fall schon vor Jahren etwas ausgedacht:

Die Antriebseinheit wird zerlegt, das Messing-Zahnrad mit einer dafür extra bearbeiteten Nuss von der Welle getrennt. Dann wird die Welle mit einem Hartmeißel leicht gekerbt und mit einem Fettbett versehen, in das wiederum winzige Hartmetallspäne eingestreut werden. Danach wird das Messingrad mittels der Nuss wieder auf der Welle aufgeschlagen.

Wir belasten den Auftraggeber mit € 120,00 und können versichern, dass es bislang IMMER gehalten hat.

Aber: Wir geben KEINERLEI Garantie und/oder Gewährleistung auf diese Reparatur. Es ist lediglich als ein Reparaturversuch anzusehen.

Sollte es keinen Erfolg haben, dann müssen SIE ein Porsche-Neuteil kaufen. Die Fairness zum Kunden gebietet es uns, die € 120 gutzuschreiben und das neue Bauteil kostenlos einzubauen.

Aber wie gesagt, bislang durften wir das Reparaturgeld behalten.

Fazit:

Im Zuge der Verdeckerneuerung muss alles genau überprüft werden und eingestellt werden! Diese Einstellung wird übrigens mit dem noch montierten alten Verdeckbezug vorgenommen.

Wenn das neue Verdeck fertig montiert ist, müssen Sie wegen der (notwendigen!) Anfangsspannung des Bezuges eventuell beim Schließen des Verdeckes noch eine Weile von Hand mithelfen, indem Sie das Verdeck etwas herunter ziehen, damit die beiden Microschalter in der Dachspitze auslösen.

Das gibt sich recht bald, sobald der definierte Dehnkoeffizient des Sonnenland-Stoffes erreicht ist. Es geht um so schneller, je öfter und je schneller Sie mit geschlossenem Verdeck fahren.

Beim Porsche 911 empfiehlt es sich, das Cabriodach mindestens eine Woche nach erfolgter Montage geschlossen zu lassen. Meistens war´s das schon.

Natürlich könnten wir es auch derart justieren, dass gleich wieder alles vollautomatisch funktioniert. Dann müssten Sie sich aber verpflichten, nach ca. 4-6 Wochen wieder zu erscheinen, um es dann auf den gedehnten Endzustand einzustellen.

Sonst kommen Sie wieder automatisch in die oben beschriebene Zone des nachdrückenden Gestänges mit Zermürbung der B-Säulen.
Die Kosten für das erneute Justieren würden bei uns mit zusätzlichen € 150 zu Buche schlagen.

In der Art machen es die Porsche-Zentren, zu etwas kräftigeren Kursen.

Fazit:

Der Bruch einer B-Säule stellt sich immer als Folgeschaden anderer/weiterer Dysfunktionen dar. Mit dem bloßen Austauschen von diesen Teilen ist es nicht getan, sonst wiederholt sich der Bruch bald und die Sache wird noch kostspieliger.

Was alles notwendig ist, zeigt sich erst durch genaues Untersuchen!
Es können Reparaturkosten entstehen!
Die Antriebswelle mit Vorgelegegetriebe und Getriebe kostet derzeit ca. 450 Euro pro Seite als komplettes Bauteil. Die genannten Komponenten einzeln als Bastel Puzzle ca. 850 Euro. So löblich es ist, das Porsche einzelne Bauteile liefern kann, fällt hier die Entscheidung zum Systemteil auf Grund der Preisgestaltung leicht.

Die B-Säulen bestehen aus einer Aluminium-Druckgußlegierung.
Wir können diese im Falle eines Bruchs in einem Spezialbetrieb schweißen lassen. In der Regel haben wir bereits fertigen Ersatz vorrätig, so dass es zu keinen Zeitverzögerungen kommt.

Wir berechnen im Fall des Falles pro Seite 450 Euro inklusive des Montageaufwands (das Originalersatzteil kostet etwa € 850, - ohne Montage). Bitte kommen Sie uns nicht mit eigenen Lösungen.

Der Druckguß muss zwingend mit zu genau dieser hier vorliegenden Metallstruktur passenden Elektroden verschweißt werden. Das Anschleifen und fixieren der zusammenzufügenden Werkstücke muss 100%ig sachgerecht und exakt sein, sonst ist der nächste Bruch vorprogrammiert.
Wir machen das seit über zehn Jahren mit dieser Firma ohne einen einzigen Ausfall.

Mit dem Hinweis, dass wir Gestängeteile, Bolzen, Spannseile, Microschalter etc. bevorratet haben, um eine 911er-Montage möglichst zügig abzuwickeln, möchten wir es hierbei belassen.

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!

Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.