Porsche 911 Typ 993 Verdeck 1994-1998

Wenn das Erneuern des Porsche 911-Verdeckes ansteht, bitten wir Sie, das Folgende ausdrücklich und eingehend zur Kenntnis nehmen!

Verdeckgestänge:

Bei den elektromechanischen Gestängen des 911 Cabrios muss man oft mit gebrochenen B-Säulen-Spriegeln rechnen.

Dies hat in der Hauptsache zwei Ursachen:

Erstens wird im Laufe der Zeit die Gestängemechanik immer schwergängiger, und zwar mangels Service und darauf aufbauendem Verschleiß!

Obwohl die Porsche meistens durchaus regelmäßig gewartet werden – nach dem Verdeckgestänge schaut niemand. Es gibt werksseitig auch keinen Serviceplan dafür.

Durch die zunehmende Schwergängigkeit verdrehen sich – meist einseitig – die Spiralen der Antriebswellen und verkürzen sich dadurch. Das wiederum führt zum Ausschlagen und Überspringen des Vierkantstiftes in der Führung der Antriebswelle im Vorgelegegetriebe oder im E-Motor des Antriebes.

Dadurch entsteht eine Asymmetrie des Gestänges beim Öffnen und Schließen.
Die Belastung geht auf die B-Säulen. Dort kommt es durch diese Verspannungen zu einer Materialermüdung. Es folgen Haarriß und letztlich Bruch.

Meistens funktioniert das ganze System noch weiter. Oft bleibt sogar der Bruch beim Besitzer unbemerkt, da die Führung der B-Säulendichtung ein recht massives Stahlteil ist und es kaschiert.

Als zweite häufige Ursache haben wir die zu spät erfolgende Abschaltung beim Schließen des Verdeckes ausgemacht. Der rechtsseitig am Antriebsgetriebe sitzende Mikroschalter lässt ein "Nachdrücken" zu, bevor dann der E-Befehl zum Verschließen mit den Rollen kommt.

Ursächlich hierfür ist i.d.R. ein ausgeschlagenes Antriebs-Modul.

Im Prinzip gilt ab da dieselbe Kausalität wie oben beschrieben, nur dass beide B-Säulen gleichermaßen bruchgefährdet sind.

Ein sicheres Zeichen dafür ist ein Schwingen der Dachspitze beim Schließen, beziehungsweise ein deutliches Spiel in der Bewegung, leicht zu diagnostizieren beim probeweisen Hin- und Herfahren.

Wenn die Toleranzen auch nach dem Einstellen überschritten sind und es sich auch nicht durch weitere Einstellungen kaschieren lässt, hilft nur der Austausch BEIDER Antriebs-Module.

Das bereits ausgeschlagene Teil selbst gibt es nicht einzeln und ist auch mit anderen Mitteln nicht dauerhaft heilbar. Auch nicht durch extremes Festziehen der Zentralschraube samt Loctite. Das sei hier einmal festgestellt. 

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Seitens Porsche wird nur noch EINE Getriebe/Antriebsmodul-Version geliefert, welche alles andere davor ersetzt(!).
Hier die Teile-Nummern (re/li):

993 561 045 00 70B
993 561 046 00 70B

Der Preis für die Getriebe/Antriebsmodule ist im Laufe der Jahre regelmäßig erhöht worden und liegt anno 2022 bei ca. € 800,00 - NETTO/Stück, wohlgemerkt.
Mit dem Einbau sowie den dabei immer notwendigen umfangreichen und kniffeligen Einstell-Arbeiten geht die Show bei € 2000,00 dann überhaupt erst los!
Bevor die Schnappatmung deswegen einsetzt:
Bitte zuerst einmal weiterlesen!

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Nach Prüfung der Sachlage können wir nämlich regelmäßig eine Reparatur anbieten:

Die Antriebs-Module werden überholt, und zwar indem das Lager des Vorgelege-Getriebes (übrigens handelt es sich dabei um das Scheibenwischer-Getriebe vom BMW E30!) durch ein von uns eigens (beauftragt) hergestelltes Lager ersetzt wird.
Die anderen Bauteile werden nach der Zerlegung handwerklich dergestalt bearbeitet, dass der Mitnehmer kein Spiel mehr aufweist.
Gebrochene Gehäuse können dabei ggf. durch ein intaktes Gebrauchtteil aus unserem Fundus ersetzt werden.
Für diese - immer individuelle - Lösung berechnen wir € 1.600 - zzgl. MwSt.
Die Justierung/Einstellung der Gestängefunktionen sind dabei selbstredend inkludiert.

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Auch der Verschlußmechanismus vorne mit den Rollen (siehe oben) kann ein Wackelkandidat sein.
Gerade wenn das Verdeck eine ganze Zeit lang mit einer Asymmetrie weiter betrieben wurde, können sich die Rollen beim Verschließen öfter verkantet haben.

Im mechanischen Kopf des Bauteils ist ein Messing-Zahnrad auf eine Stahlwelle geschrumpft.

Das Messing-Zahnrad kann dann unter Belastung durchdrehen, sitzt also nicht mehr fest genug auf der Welle - oder die Zahnrillen brechen weg - oder das Zahnrad selbst bricht.

Auch diese Funktion bleibt oft noch eine ganze Weile erhalten, indem lediglich manchmal der Kippschalter zum Öffnen/Schließen wiederholt hin und hergeschaltet werden braucht.

Im Zuge der Verdeckerneuerung und den dazu zwingend notwendigen Anwendungen unter der erhöhten Verdeckspannung des neuen Verdecks wird die Fehlfunktion dann richtig auffällig!

Das ist dann keine Sachbeschädigung unsererseits, sondern ein Verschleiß bedingter Schaden, so gut wie immer ein Folgeschaden(!), hervorgerufen durch die oben beschriebenen Fehlfunktionen des Verdeckes.

Da es leider von Porsche keine Einzelteile für dieses Bauteil gibt und wieder einmal die ganze Kuh für den Liter Milch gekauft werden muss, also mit Antriebs-E-Motor, sprechen wir hier über derzeit ca. € 1.100,00 plus MwSt. - pro Stück, wohlgemerkt!

Wir haben uns in so einem Fall schon vor Jahren etwas ausgedacht:

Die Antriebseinheit wird zerlegt, das Messing-Zahnrad mit einer dafür extra bearbeiteten Nuss von der Welle getrennt. Dann wird die Welle mit einem Hartmeißel leicht gekerbt und mit einem Fettbett versehen, in das wiederum winzige Hartmetallspäne eingestreut werden.

Danach wird das Messing-Rad mittels der Nuss wieder auf der Welle aufgeschlagen. Wir belasten den Auftraggeber mit € 180,00 und können versichern, dass es bislang IMMER gehalten hat.

Wenn das Zahnrad selbst ersetzt werden muss, weil es sozusagen zahnlos wurde oder gebrochen ist, kommen € 90,00 für eine Reproduktion dieses Einzelteils dazu,
d.h. = € 270,00 insgesamt mit Zahnrad.

Aber:
Wir geben KEINERLEI Garantie und/oder Gewährleistung auf diese Reparatur. Es ist lediglich als ein Reparaturversuch anzusehen.

Sollte es keinen Erfolg haben, dann müssen SIE ein Porsche-Neuteil kaufen.
Die Fairness zum Kunden gebietet es uns, die € 180/270 gutzuschreiben und das neue Bauteil kostenlos einzubauen - DAMIT sind WIR ins Risiko gegangen.
Aber wie gesagt, in den vergangenen 30 Jahren durften wir das Reparaturgeld immer behalten.

Ergo gilt:

Im Zuge der Verdeckerneuerung muss alles genau überprüft werden und eingestellt werden!

Diese Einstellung wird überwiegend mit dem noch montierten/halbwegs abgesattelten alten Verdeckbezug vorgenommen.
Wenn das neue Verdeck fertig montiert ist, müssen Sie wegen der (notwendigen!) Anfangsspannung des Bezuges eventuell beim Schließen des Verdeckes noch eine Weile von Hand mithelfen, indem Sie das Verdeck etwas herunter ziehen, damit die beiden Microschalter in der Dachspitze auslösen.
Das gibt sich recht bald, sobald der definierte Dehnkoeffizient des Sonnenland-Stoffes erreicht ist.

Es geht um so schneller, je öfter und je schneller Sie mit geschlossenem Verdeck fahren.
Beim Porsche 911 empfiehlt es sich, das Cabriodach mindestens eine Woche nach erfolgter Montage geschlossen zu lassen.
Meistens war´s das schon.

Natürlich könnten wir es auch derart justieren, dass gleich wieder alles vollautomatisch funktioniert. Dann müssten Sie sich aber verpflichten, nach ca. 4-6 Wochen wieder zu erscheinen, um es dann auf den gedehnten Endzustand einzustellen.

Sonst kommen Sie wieder automatisch in die oben beschriebene Zone des nachdrückenden Gestänges mit Zermürbung der B-Säulen.
Die Kosten für das erneute Justieren würden bei uns mit zusätzlichen € 150,00 zu Buche schlagen. In der Art machen es die Porsche-Zentren, zu etwas kräftigeren Kursen.

Fazit:

Der Bruch einer B-Säule stellt sich immer als Folgeschaden anderer/weiterer Dysfunktionen dar. Mit dem bloßen Austauschen von diesen Teilen ist es nicht getan, sonst wiederholt sich der Bruch bald und die Sache wird noch kostspieliger.

Was alles notwendig ist, zeigt sich erst durch genaues Untersuchen!

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Die B-Säulen bestehen aus einer Aluminium-Druckgußlegierung.
Wir können diese im Falle eines Bruchs in einem Spezialbetrieb schweißen lassen.
In der Regel haben wir bereits fertigen Ersatz vorrätig, so dass es zu keinen Zeitverzögerungen kommt.

Wir berechnen für den Ersatz einer B-Säule im Fall des Falles pro Seite 1.200,00 Euro netto (= € 1.428,00 brutto), inklusive des Montageaufwands.

Zum Vergleich: Das Originalersatzteil kostet etwa € 1350,00 ab Theke, - Stand 2013(!), selbstredend ohne Montage.
Inzwischen liefert Porsche nur noch den kompletten Bügel - ca. € 3.500,00 - zzgl. MwSt., versteht sich.
Die übliche Taktik der großen Konzerne: Unsereins will ein Glas Milch - und wir müssen dazu die Kuh kaufen.

Bitte kommen Sie uns nicht mit eigenen Lösungen. Der Druckguß muss zwingend mit zu genau dieser hier vorliegenden Metallstruktur passenden Elektroden verschweißt werden.

Das Anschleifen und fixieren der zusammenzufügenden Werkstücke muss 100%ig sachgerecht und exakt sein, sonst ist der nächste Bruch vorprogrammiert.

Wir machen das seit 1998 mit dieser Firma, - ohne einen einzigen Ausfall.

Mit dem Hinweis, dass wir Gestängeteile, Bolzen, Spannseile, Microschalter etc. bevorratet haben, um eine 911er-Montage möglichst zügig abzuwickeln, möchten wir es hierbei belassen.

Noch etwas:

Seit ca. Baujahr 86 sind die Führungsstifte in der Dachspitze vorne rechts und links  „pilzig“ ausgeführt.
Weiß der Geier, wer sich diese Sch... ausgedacht hat.
Eine technisch positive Erklärung gibt es hierfür definitiv nicht.

Im Gegenteil:

Sehr negative Folgen kann die Verhakelung eines oder beider Stifte beim automatischen Öffnen des Verdeckes haben – eben durch genau diese Konturierung der Führungsstifte!

Das gilt es auf jeden Fall zu vermeiden! Dadurch kann sich im schlechtesten Fall das Gestänge zum Totalschaden zerlegen.
Ein neu montiertes Verdeck(!), schräg geparktes Auto, Öffnung nach besonders schneller Fahrt...etc, das alles kann zum Verhakeln führen, da sich Zug- und Spannungsverhältnisse - und sei es auch nur kurzfristig -  geändert haben.

Bitte achten Sie im eigenen Interesse immer auf den einwandfreien Funktionsablauf, während dessen Sie den Schalter des E-Verdeckes betätigen!

Sofort Finger weg, wenn der Ablauf ins Stocken gerät – und Kommando zurück.
Das kann einfach zu teuer werden.

Zunächst haben wir in Zuge von Montagen hier im Hause die Konturierung der Führungsstifte abgeschliffen, um diesem Mini-Problem mit womöglich Maxi-Folgen die Grundlage zu entziehen.

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Appropos der Maxi-Folgen dieser Havarie:

Immer wieder kommt es vor, dass sich dabei auch der gesamte vordere Dachrahmen verzieht.

Das ist in den seltensten Fällen durch ausbauen und zurückbiegen heilbar, weil es sich regelmäßig um eine Torsionsdeformation handelt.
Da die automatische Funktion auf Millimeter-Genauigkeit angewiesen ist, hilft nur ein Neuteil - was es ja glücklicherweise auch noch gibt, noch lieferbar ist:

Dieser Dachrahmen hat die Teile-Nr. 993 561 027 00 70B und kostet (Stand Mai 2022): € 1.343,93 zzgl. € 255,35 MwSt. = € 1.599,28 - zzgl. Einbau.

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Nunmehr haben wir Nägel mit Köpfen gemacht:
Von der CK-Cabrio gibt es aus Edelstahl nachgefertigte Führungsstifte.
Edel und gut.

Preis:  € 59,00 für das Paar