Sie sind hier: Startseite > Verdecke > Cabrioverdecke von A-Z > Porsche 944/968 ´89-´91 (944), ´91-´95 (968)
Der seinerzeit völlig zu unrecht gerne als „Hausfrauen-Porsche“ verunglimpfte Frontmotor-Sportler erlebt seit einigen Jahren zunehmend seine Rehabilitation, was sich unter Anderem in seiner Wertstabilität, ja sogar Wertsteigerung ausdrückt.
Und wer diesen Porsche einmal selbst gefahren ist, stellt das Lästern sofort ein und zeigt sich schnell begeistert von den Qualitäten: Fahrsicherheit/Stabilität, Karosseriesteifigkeit, Ergonomie, Verarbeitung...
alles erstklassig, selbst unter heutigen Kriterien.
Als Turbo/Turbo S druckvoll, mit dem optional von Porsche selbst angebotenen Chip und 303PS gibt es richtigem Bumms, - und 293km/h Spitze (Testwert Auto, Motor und Sport)! Da wurden die viel gerühmten 911er im Rückspiegel schnell kleiner, alle anderen sowieso.
Aber schon die Normalversion glänzte mit Highspeed-Potential für im Gegensatz zum 911er – völlig entspannten – Brettern auf langen Strecken. Ein echter Kilometerfresser, vergleichsweise vorbildlich sparsam dazu. Allerdings: Der Fahrer ist geneigt, die gefahrene Geschwindigkeit ständig zu unterschätzen: Vorsicht, Führerschein-Alarm! Irgendwer schrieb einmal:
„Der vermutlich beste Sportwagen der Welt.
Man kann ihm eigentlich nur vorwerfen, dass man ihm nichts vorwerfen kann.“ Das trifft es m.E. auf den Punkt, denn der 944/968 überzieht das Sportwagen-Fahrerlebnis mit einem Hauch Langeweile – selbst bei 250 auf dem Tacho.
Die Dachkonstruktion ist beim 944 und 968 identisch. Es gab seitens Porsche/ASC diesbezüglich keinerlei Modellpflege-Maßnahmen.)
Das zweiteilige Porsche 944/968-Verdeck kann in Sonnenland-A5, Sonnenland-Classic und allen Farben der Color-Line gefertigt werden.
Eine klare Empfehlung ist die Verwendung von Sonnenland A5, weil es formbeständig bleibt, auch wenn der Porsche damit oft und vor allem schnell gefahren wird. Die zweiteilige Version ist EXAKT dem Original-Bezug nachgebaut.
Porsche-Velour anthrazit oder das vom selben Hersteller stammende und in der Webart/Haptik ähnliche „Bentley-Material" in Vanille-beige oder mittelgrau.
Da der Druckknopf rechts/links innen nach hinten zum Verdeck hin serienmäßig durch seine Lage schlecht hält, sollten diese beiden Durable-Dot-Druckknöpfe durch Teenax (wie auch außen an der Persenning verwendet) ersetzt werden. Diese Teenax Ober- und Unterteile sind der Persenning bei unserer Lieferung zusätzlich für diese Verwendung beigefügt.
Bei Abholung bei uns oder im Zuge einer Verdeckmontage ist das Anpassen der Persenning im Preis enthalten.
Keine Akustik-Option beim 2-teiligen Originalschnitt.
Bei diesen Konstruktionsmerkmalen halten wir das technisch für problematisch, nicht nur die Fertigung betreffend, sondern besonders im Hinblick auf die angedachte Geräusch dämmende Wirkung. Diese würde konterkariert durch die dann noch dickeren und überstehenden Wulste an den Kappungen der Längsnähte. Die zweiteilige Originalversion hat einen deutlich erkennbaren konstruktiven Mangel: Das Oberteil verspannt sich von der Verklebung an der B-Säule nach hinten zum Schlitz/Spalt hin und wirft mehr oder weniger starke Wellen. Der Schlitz/Spalt neigt dazu, mit den Jahren immer mehr aufzuklaffen. Dem ist auch mit einem neuen Verdeckbezug – nachgefertigt oder Original, von welchem Hersteller auch immer, nicht wirklich abzuhelfen. Selbst wenn es einem geschickten Monteur mit Glück gelingt, eine fast perfekte Optik unmittelbar nach der Montage zu erreichen: Ein paar Mal Öffnen und Schließen, und die Wellen sind wieder da.
Wer sich darüber beschweren will, möge geradewegs nach Zuffenhausen fahren und seine Reklamation dort vortragen – viel Glück!
Genau das war auch einer der Gründe, dass wir anfingen, uns Gedanken über eine grundlegende Verbesserung als nachträgliche Modellpflege zu machen.
Eines unserer Vorzeigeprodukte ist das eigenständig von uns entwickelte einteilige CK-Cabrio-Akustik-Verdeck für den Porsche 944/968!
Zunächst einmal: Die Zweiteiligkeit ist, wie auch seinerzeit beim Mercedes SL129, nachträglich auf die vorhandene Konstruktion entwickelt worden. Auch bei ASC/Porsche waren die Ingenieure nicht sehr erfreut darüber, zumal die Gründe auch hier nicht technischer, sondern versicherungstechnischer Natur gewesen sind: In den Verhandlungen mit der Versicherungswirtschaft ging es um die Typenklassen-Einstufung in der Vollkasko-/Teilkasoversicherung des Porsche-Cabrios. Die entsprechende niedrige Einstufung ist ganz entscheidend für die Verkaufschancen des Autos! Die Aufnahme der Zweiteiligkeit im Lastenheft ist mit Blick auf diesen Umstand kaufmännisch durchaus logisch und nachvollziehbar. Das Heckscheibenteil sollte dann wegen der relativen Schadenshäufigkeit des Scheibenbruchs (!) zur Kostensenkung separat zu tauschen sein. Ob das wirklich zur Kosteneindämmung beigetragen hat, sei einmal dahin gestellt. Aber den „versicherungstechnischen“ Zweck hat es sicher erfüllt.
Wir sind uns bewusst, dass bei einem Porsche die Originalität immer einen besonders hohen Stellenwert hat. Nicht wenige Autos wirken durch spätere so genannte Tuningmaßnahmen „verschlimmbessert“.
Allerdings gibt es auch einen Spielraum für Gestaltungsmöglichkeiten, ohne die es z.B. keine RUF- oder Speedart-Versionen gäbe, um nur zwei zu nennen, denen es m.E. gelungen ist, die Porsche doch noch weiter zu optimieren – nicht nur unter ästhetischen Kriterien.
Unser einteiliges Porsche 944/968-Verdeck entspricht trotz der erheblichen technischen Änderungen optisch fast vollständig der Originalversion! Das Vorderteil in einem Stück wirkt „originaler als Original“, es sieht in jeder Hinsicht so aus wie es sein sollte, ohne die üblichen Wellen am serienmäßigen Problemfeld, dem B-Säulenbereich (siehe oben). Der Rest ist optisch identisch. Es ist leider nicht möglich, den Schlitz/Spalt seitlich ganz zu vernähen. Die Fertigungstoleranzen des ASC-Umbaus („American Sunroof Corporation“, der seinerzeit von Porsche beauftragte „Aufschneider“ für die 944/968er) lassen das nicht zu.
Ein völlig perfektes Ergebnis ist Glückssache. Aber eine entscheidende Verbesserung durch unsere Optimierung ist sofort deutlich erkennbar!
Das Akustik-Material hat beim Porsche 944/968 einen sehr guten, den Geräuschkomfort steigernden Effekt.
Wir haben das beim 944/968 in einer Studie durch Messungen eindrucksvoll und objektiv hieb- und stichfest belegen können!
Insofern DIE empfehlenswerte Option!
Sie können sich über die Sonnenland-Akustik-Qualität auf der Homepage des Herstellers informieren: www.haartz.com
Wir haben unter „Akustik-Line“ auch noch einmal zusammengefasst, was von dem Akustik-Stoff zu erwarten ist.
Unser einteiliger Verdeck-Zuschnitt ermöglichte bei diesem Typ auch unter Berücksichtigung unserer diesbezüglich kritischen Einstellung ein überaus sinnvolles „Upgrade“: Das Porsche 944/968 CK-Cabrio-Verdeck mit Glasheckscheibe!
Die Scheibe haben wir vom Porsche Boxter 986 ab ´02 übernommen. Deren Höhe ist fast identisch. Der kleine Verlust von Sichtfeld durch die etwas geringere Breite lässt sich hier m.E. vernachlässigen. Auch unter ästhetischen Gesichtspunkten kann sich diese Variante sehen lassen. Alles wirkt stimmig und absolut „Original“. Schließlich steht auf der Scheibe sogar „Porsche“. Wie gesagt, die originale Boxter-Scheibe findet Verwendung.
Dichtungen und Zubehör:
Die Dichtungen können - zum Glück - üblicherweise problemlos wieder verwendet werden. Wichtig zu wissen: Die Dichtungen am Gestänge sind EXTREM, ja geradezu ABSURD TEUER! Die Preise möchte ich ihnen gar nicht nennen, sonst werde ich womöglich noch als Überbringer schlechter Nachrichten abgestraft. Die gute Nachricht: Falls Dichtungen gebraucht werden, haben wir aus dem Oldtimerbereich Meterwaren, welche den Originalprofilen fast 100% entsprechen und bestens funktionieren. Preislich kein Vergleich. Gestängebolzen etc. sind wiederum als Originalteile erschwinglich und wir haben diese bevorratet.
Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik! Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten. Auch beim Porsche im Werklohn enthalten ist der IMMER notwendige Ersatz diverser Gummi-Spannbänder am Gestänge und am Innenhimmel(!) und ggf. der Austausch der seitlichen Spannseile.
Bitte nehmen Sie zur Kenntnis, dass das unsere Werklohnforderung deutlich relativiert.
In diesem Zusammenhang sehe ich mich durch die Entwicklung am Markt genötigt, folgendes klarzustellen: Die Montage des Porsche 944/968-Verdeckes ist vergleichsweise sehr aufwändig und definitiv nur etwas für geschulte und geübte Fachleute!!
Für diese Personen beträgt die reine Montagezeit ca. neun Stunden! Hier sind Aussagen von Anbietern wie - „zur einfachen Selbstmontage“ - völliger Humbug! Das ist sonst bei anderen Cabrios schon irreführend, beim Porsche ist es absurd! Das dokumentiert lediglich, dass sich in solchen Versprechungen die Realitätswahrnehmung ein ganzes Stück verschoben hat. Solche Aussagen stammen von Leuten, die noch kein Porsche-Verdeck montiert haben, vermutlich noch niemals irgend ein Verdeck aufgesattelt haben.
Beim 944/968 sind über den bloßen Montageaufwand hinaus sehr häufig Gestängeschäden zu verzeichnen!
Vor allem der Dachspitzenspriegel ist oftmals von zum Teil sehr starkem Rostfraß befallen, - weil der/die Besitzer zu lange mit der Verdeckerneuerung gewartet haben und der Porsche dann mehrere Jahre mit porösem Verdeck gefahren wurde! Dafür muss der Letzte die Zeche zahlen! Des weiteren brechen auch hier beim 944/968, wie beim 911er, oft die B-Säulen. Diese sind aus einer speziellen Aluminium-Druckguss-Legierung gefertigt. Der Bruch wiederum hat eine Ursache! Durch die bloße Reparatur in Form von Austauschen dieses Teils ist diese nicht behoben! Meist ist ein Defekt/Verzug im elektromechanischen Antrieb und/oder im Verdeckgestänge dafür verantwortlich. Dies zieht weitere Reparaturen nach sich.
Die entsprechenden Porsche-Original-Preise zur Orientierung:
Dachspitze: ca. € 2000,00
B-Säule re/li a´ € 850,00
Jeweils plus MwSt., ohne Einbau.
Wir berechnen im Fall des Falles für den Aus- und Einbau der Dachspitze mitsamt Schweißarbeiten und anschließendem Sandstrahlen/Pulverbeschichten (!) zwischen 350 und 500 Euro, je nach Aufwand und Schwere des Falls. Das Instandsetzen der B-Säule samt Montage schlägt mit 420 Euro zu Buche.
Die Schweißarbeiten werden von einem hochspezialisierten Partnerbetrieb durchgeführt.
Wir mussten in den vergangenen zehn Jahren noch nie nacharbeiten lassen, obwohl diese Alu-Druckguss-Legierungen problematisch zu verschweißen sind. Falls der elektromechanische Verdeckgestängeantrieb Schaden genommen hat, sollte jeweils die ganze Einheit gewechselt werden. Alles andere hat sich als nicht Ziel führend erwiesen. Diese Antriebseinheiten sind komplett vormontiert und im Verhältnis zu den Preisen, die Porsche für Gestängeteile aufruft, geradezu ein Sonderangebot: pro Seite ca. 450 Euro.
Weitere Restaurationsarbeiten jeweils nach Aufwand.
Wir können es, wenn es sein muss. Hier soll nicht der Teufel an die Wand gemalt werden. Aber falls Sie bei ihrem Porsche bereits selbst schon Dysfunktionen und Beschädigungen festgestellt haben, sollen Sie auch wissen, was auf Sie zukommen kann. Das belegt auch nochmals, dass der Porsche nichts für Unerfahrene ist.
Der tatsächliche Aufwand kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden. Wenn alles so weit in Ordnung ist, können wir den 944/968 bei einer Anlieferung zwischen 9 und 9.30 Uhr innerhalb eines Arbeitstages aufsatteln.
Ansonsten muss er stationär aufgenommen und behandelt werden. Sollte ein neuer Innenhimmel mit montiert werden, so ist das im Werklohn enthalten, da dieser im Zuge der Montage ohnehin ausgebaut werden muss.
Bitte daran denken: Der Himmel ist beim 944/968 für einen späteren separaten Wechsel NICHT vorgesehen.
In Verbindung mit der Verdeckmontage schlagen dann lediglich die reinen Kosten für das Ersatzteil zu Buche.
Wichtig: Es gelten unsere zusätzlichen Bedingungen und Regeln für Cabrios mit elektrohydraulischen/elektromechanischen Gestängen!
Bitte aufmerksam lesen!
Kontakt
CK-Cabrio GmbH & Co. KG
Manufaktur für Cabrioverdecke
Siemensstr. 5c
35415 Pohlheim
Tel: +49 (0) 64 03 / 96 93 40
E-Mail: info@ck-cabrio.de
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