Porsche 911 Carrera/964 Verdeck 1986-1993

Wenn das Erneuern des Porsche 911-Verdeckes ansteht, bitten wir Sie, das Folgende ausdrücklich und eingehend zur Kenntnis zu nehmen:

1) In Bezug auf das Verdeck selbst

Ganz deutlich: Die damaligen Porsche Ingenieure haben sich mit dieser Konstruktion wahrlich nicht mit Ruhm bekleckert! Die Beteiligten haben sich nicht gut verstanden und gegeneinander gearbeitet.

Es ist ein Musterbeispiel von vertraxtem Ingenieurs-Denken, ohne wirkliche Kenntnis der Materie.
Von einem Ansatz ausgehend, der nicht funktioniert, wurden ca. fünf weitere Lösungen aufkonstruiert, damit das, was an sich nicht geht, doch funktioniert.

Was dann dabei herauskam, ist dieses grotesk-komplexe, auch noch zweiteilige Verdeckgebilde, welches – mit Verlaub – aussieht wie ein Flickenteppich.

Und es passt ästhetisch definitiv nicht zur 911er Formgebung.

Bitte beachten Sie die B-Säule:
Beim alten Verdeck sind die Falten und Wellen des Oberverdecks (Vorderteil) augenfällig. Wenn das neue Dach montiert ist, können wir zumindest für uns garantieren, dass es dann faltenfrei ist. Nur: Ein paar Mal Öffnen und Schließen, und die Wellen sind wieder da. Es ist konstruktiv bedingt. Wer sich darüber beschweren will, möge geradewegs nach Zuffenhausen fahren und seine Reklamation dort vortragen – viel Glück!

Dasselbe gilt für den sich „hochziehenden“ Teil oberhalb des Heckfensters.
Trotz der flächigen Verklebung und der damit angedachten Aussteifung sieht es auch beim neuen Dach bald wieder aus wie zuvor.
Nun ja, genug gelästert.

Versöhnlich lässt sich feststellen, dass das Verdeck letztlich so funktioniert und recht lange hält. Außerdem lässt es sich für uns gut nachfertigen, da es, wie in den 80ern noch üblich, manufakturiert hergestellt wurde, also so, wie auch wir produzieren.

Es gibt aber eine sehr gute Modellpflege-Lösung von Porsche selbst, welche leider werksseitig nicht für die Vorgängermodelle 964, Carrera und SC adaptiert wurde.
Aber wir haben es gemacht und outen uns hiermit als Überzeugungstäter!

Der damals neue Chef W. Wiedeking sorgte 1994 mit dem Typ 993 für eine umfassende Modellpflege und der berechtigte Erfolg rettete Porsche vor dem drohenden Aus.

Beim Cabrio wurde auch das Verdeck komplett überarbeitet. Die gesamte vertraxte Konstruktion wurde endlich EINTEILIG und so von ihrer völlig überflüssigen Komplexität befreit. Im Rahmen der Typ – und ausführungsbedingten Vorgaben wurde beim Verdeck alles klarer, logischer, einfacher – und damit besser!

Und dann DIESE Optik!

Auch geschlossen sieht der 911 endlich aus, wie ein 911 auszusehen hat.
Ade Flickenteppichdesign!

Wir müssen zugeben, dass unser kreativer Anteil bei der Übertragung des 993er-Verdeckes auf den Carrera/964 nur sehr gering ausgefallen ist.
Unsere Adaption ist zu 98% Porsche-993-Verdeck-Nachbau.
Aber bekanntlich machen ja die Details den Unterschied.
Nur soll keiner so einfach sagen, das sei „nicht Original“!

Den Sinn für technisch und ästhetisch bessere Lösungen hat man mit dieser Aussage im vorliegenden Fall ohnehin unter den Tisch fallen lassen!

Deshalb eine klare und eindeutige EMPFEHLUNG von unserer Seite zur Nachrüstung der Carrera/964 Typen auf das adaptierte einteilige 993-Verdeck!

2) In Bezug auf das 911er Verdeckgestänge

Relativ unproblematisch sind die frühen, manuell zu bedienenden Gestänge. Allerdings braucht man(n) Kraft und Geschick.
Wer auch immer sich diesen komplizierten Mist mit den Rollen zur Verriegelung ausgedacht hat, weigerte sich standhaft, bereits existierende, weit bessere Lösungen zur Kenntnis zu nehmen und diese einfach auf die 911er-Verhältnisse adaptiert nachzubauen.

Selten, aber auch bei den manuell zu bedienenden Gestängen kommt es vor, was bei den elektromechanischen sehr oft festzustellen ist:

Gebrochene B-Säulen-Spriegel

Dies hat im Wesentlichen zwei Ursachen:

1) Erstens wird im Laufe der Zeit die Gestängemechanik immer schwergängiger, und zwar zum einen  mangels Service und darauf aufbauendem Verschleiß, zum anderen ist es das Lager des Vorgelegegetriebes an den beiden Antriebsmodulen, welches ausgeschlagen ist (gibt es seitens Porsche nicht einzeln - nur das komplette Bauteil/Modul).

Obwohl die Porsche meistens durchaus regelmäßig gewartet werden – nach dem Verdeckgestänge schaut niemand. Es gibt werksseitig auch keinen Serviceplan dafür.

Durch die zunehmende Schwergängigkeit verdrehen sich – meist einseitig – die Spiralen der Antriebswellen und verkürzen sich dadurch.
Das wiederum führt zum Ausschlagen und Überspringen des Vierkantstiftes in der Führung der Antriebswelle im Vorgelegegetriebe oder im E-Motor des Antriebes.

Dadurch entsteht eine Asymmetrie des Gestänges beim Öffnen und Schließen.
Die Belastung geht auf die B-Säulen!
Dort kommt es durch diese Verspannungen zu einer Materialermüdung.
Es folgen Haarriß und letztlich Bruch.

Meistens funktioniert das ganze System noch weiter. Oft bleibt sogar der Bruch beim Besitzer unbemerkt, da die Führung der B-Säulendichtung ein recht massives Stahlteil ist und es kaschiert.

2) Als zweite häufige Ursache haben wir die zu spät erfolgende Abschaltung beim Schließen des Verdeckes ausgemacht. Der rechtsseitig am Antriebsgetriebe positionierte Mikroschalter lässt ein „Nachdrücken“ zu, bevor dann der E-Befehl zum Verschließen mit den Rollen kommt.

Ursächlich hierfür ist i.d.R. ein ausgeschlagenes Antriebs-Modul!
Ein sicheres Zeichen dafür ist ein Schwingen der Dachspitze beim Schließen, ein Schlagen auf den WSS-Rahmen, beziehungsweise ein deutliches Spiel in der Bewegung, leicht zu diagnostizieren beim probeweisen Hin- und Herfahren.

Wenn die Toleranzen auch nach dem Einstellen überschritten sind und es sich auch nicht durch weitere Einstellungen kaschieren lässt, hilft nur der Austausch BEIDER(!) Antriebs-Module.

Das bereits ausgeschlagene Teil selbst gibt es nicht einzeln und ist somit durch ein Neuteil nicht heilbar.
Selbst ein extremes Festziehen der Zentralschraube samt Loctite bringt lediglich eine kurzfristige Besserung - das sei hiermit einmal festgestellt.
Im Prinzip gilt ab da dieselbe Kausalität wie oben beschrieben, nur dass beide B-Säulen gleichermaßen bruchgefährdet sind.

Nach Prüfung der Sachlage können wir regelmäßig eine Reparatur anbieten:
Die Antriebs-Module werden überholt, indem das Lager des Vorgelege-Getriebes (übrigens handelt es sich dabei um das Scheibenwischer-Getriebe vom BMW E30!) durch ein von uns eigens (beauftragt) hergestelltes Lager ersetzt wird. Die anderen Bauteile werden nach der Zerlegung handwerklich dergestalt bearbeitet, dass der Mitnehmer kein Spiel mehr aufweist.
Gebrochene Gehäuse können dabei ggf. durch ein intaktes Gebrauchtteil aus unserem Fundus ersetzt werden.
Für diese - immer individuelle - Lösung berechnen wir € 1.600,00 - zzgl. MwSt. für das Paar.

Die Justierung/Einstellung der Gestängefunktionen sind dabei selbstredend inkludiert.

Sehr oft notwendige Reparaturen/Austausch von Bauteilen wie Antriebswellen, Lager des Vorgelegegetriebes, ausgeschlagene Mitnehmer, gebrochene Gehäuse, Erneuerung der die Antriebsmodule haltenden Korbmuttern in der Karosserie, ... etc. hingegen NICHT!

Es ist REGELMÄSSIG mit weiteren Kosten dafür zu rechnen - sprich mit einer Generalüberholung der beiden Module. Das ist leider so, denn eine gebrochene B-Säule stellt sich fast ausschließlich immer als ein FOLGESCHADEN dar (als Ausnahme hatten wir einmal ein zurückgelassenes Golfbag) - siehe auch unten meine weiteren Erläuterungen zu dieser Malaise.

Die gute Nachricht:
Ebenso regelmäßig lässt sich das System wieder 100% instandsetzen:
Erstens durch eine fach- und sachgerechte Überholung,
zweitens durch bei Porsche immer noch erhältliche neue Module - allerdings verdreifacht sich dadurch der von uns aufgerufene Kurs, mAn. ohne jeglichen technischen Nutzen/Vorteil. Das muss der jeweilige Besitzer entscheiden - wir haben auch kein Problem damit, die Neuteile zu verbauen und einzujustieren.

Appropos der Maxi-Folgen dieser Havarie:
Immer wieder kommt es vor, dass sich dabei auch der gesamte vordere Dachrahmen verzieht.
Dies wiederum ist in den seltensten Fällen durch ausbauen und zurückbiegen heilbar, weil es sich regelmäßig um eine durch Torsion(!) bedingte Deformation handelt.

Da die automatische Funktion auf Millimeter-Genauigkeit angewiesen ist, hilft nur ein Neuteil - was es glücklicherweise ab dem Herbst 2018 wieder(!) gibt:

Dieser Dachrahmen hat die Teile-Nr. 911 561 027 02 700 und kostet (Stand Mai 2020): € 2060,01 zzgl. € 391,40 MwSt. = € 2.451,41 - plus Einbau.
Tutti klaro?

Ein weiterer Punkt:

Auch der Verschlußmechanismus vorne mit den Rollen (siehe oben) kann ein Wackelkandidat sein.
Gerade wenn das Verdeck eine ganze Zeit lang mit einer Asymmetrie weiter betrieben wurde, können sich die Rollen beim Verschließen öfter verkantet haben.

Im mechanischen Kopf des Bauteils ist ein Messing-Zahnrad auf eine Stahlwelle geschrumpft. Das Messing-Zahnrad kann dann unter Belastung durchdrehen, sitzt also nicht mehr fest genug auf der Welle - oder es bricht als Ganzes, beziehungsweise gibt es Zahnrad-Salat.
Auch diese Funktion bleibt oft noch eine ganze Weile erhalten, indem lediglich manchmal der Kippschalter zum Öffnen/Schließen wiederholt hin und hergeschaltet werden braucht.

Im Zuge der Verdeckerneuerung und den dazu zwingend notwendigen Anwendungen unter der erhöhten Verdeckspannung des neuen Verdecks wird die Fehlfunktion dann richtig auffällig!

Das ist dann keine Sachbeschädigung unsererseits, sondern ein Verschleiß bedingter Schaden, meistens ein Folgeschaden (!) aus der Fehlfunktion des
Verdeckes.

Da es leider von Porsche keine Einzelteile für dieses Bauteil gibt und wieder einmal die ganze Kuh für den Liter Milch gekauft werden muss, also mit Antriebs-E-Motor, sprechen wir hier über derzeit ca. € 1300,00 plus MwSt. - pro Stück wohlgemerkt!

Wir haben uns in so einem Fall schon vor Jahren etwas ausgedacht:
Die Antriebseinheit wird zerlegt, das Messing-Zahnrad mit einer dafür extra bearbeiteten Nuss von der Welle getrennt. Dann wird die Welle mit einem Hartmeißel leicht gekerbt und mit einem Fettbett versehen, in das wiederum winzige Hartmetallspäne eingestreut werden.

Danach wird das Messing-Rad mittels der Nuss wieder auf der Welle aufgeschlagen. Wir belasten den Auftraggeber mit € 200,00 zzgl. MwSt. und können versichern, dass es bislang IMMER gehalten hat.

Wenn das Zahnrad selbst ersetzt werden muss, weil es sozusagen zahnlos wurde oder gebrochen ist, kommen € 90,00 für eine Reproduktion dieses Einzelteils dazu.

Aber:
Wir geben KEINERLEI Garantie und/oder Gewährleistung auf diese Reparatur.
Es ist lediglich als ein Reparaturversuch anzusehen.

Sollte es keinen Erfolg haben, dann müssten SIE ein Porsche-Neuteil kaufen. Die Fairness zum Kunden gebietet es uns, die € 150/240 gutzuschreiben und das neue Bauteil kostenlos einzubauen - damit sind WIR ins Risiko gegangen. Bislang durften wir das Reparaturgeld jedoch immer behalten.

Fazit:
Im Zuge der Verdeckerneuerung muss alles genau überprüft werden und eingestellt werden! Diese Einstellung wird übrigens mit dem noch montierten alten Verdeckbezug vorgenommen.

Wenn das neue Verdeck fertig montiert ist, müssen Sie wegen der (notwendigen!) Anfangsspannung des Bezuges eventuell beim Schließen des Verdeckes noch eine Weile von Hand mithelfen, indem Sie das Verdeck etwas herunter ziehen, damit die beiden Microschalter in der Dachspitze auslösen.

Das gibt sich recht bald, sobald der definierte Dehnkoeffizient des Sonnenland-Stoffes erreicht ist. Es geht um so schneller, je öfter und je schneller Sie mit geschlossenem Verdeck fahren.

Beim Porsche 911 empfiehlt es sich, das Cabriodach mindestens eine Woche nach erfolgter Montage geschlossen zu lassen.
Meistens war´s das schon.

Natürlich könnten wir es auch derart justieren, dass gleich wieder alles vollautomatisch funktioniert. Dann müssten Sie sich aber verpflichten, nach
ca. 4-6 Wochen wieder zu erscheinen, um es dann auf den gedehnten Endzustand einzustellen.

Sonst kommen Sie wieder automatisch in die oben beschriebene Zone des nachdrückenden Gestänges mit Zermürbung der B-Säulen.
Die Kosten für das erneute Justieren würden bei uns mit zusätzlichen € 150 zu Buche schlagen.

In der Art machen es die Porsche-Zentren, zu etwas kräftigeren Kursen.

Fazit:
Der Bruch einer B-Säule stellt sich IMMER(!) als Folgeschaden anderer/weiterer Dysfunktionen dar.

Diesen Satz kann man in diesem Zusammenhang gar nicht oft genug wiederholen!

Mit dem bloßen Austauschen von diesen Teilen ist es nicht getan, sonst wiederholt sich der Bruch bald und die Sache wird noch kostspieliger.

Was alles notwendig ist, zeigt sich erst durch genaues Untersuchen!

Es können Reparaturkosten entstehen!
Die Antriebswelle mit Vorgelegegetriebe und Getriebe kostet derzeit ca. 750 Euro pro Seite als komplettes Bauteil.
Gar nicht witzig: Die genannten Komponenten einzeln als Bastel-Puzzle über 1000 Euro. So löblich es ist, das Porsche einzelne Bauteile liefern kann, fällt hier die Entscheidung zum Systemteil auf Grund der Preisgestaltung leicht.

Die B-Säulen bestehen aus einer Aluminium-Druckguß-Legierung.
Wir können diese im Falle eines Bruchs in einem Spezialbetrieb schweißen lassen.

In der Regel haben wir bereits fertigen Ersatz vorrätig, so dass es zu keinen Zeitverzögerungen kommt.

Wir berechnen für den Ersatz einer B-Säule im Fall des Falles pro Seite 1.200,00 Euro netto (= € 1.428,00 brutto), inklusive des Montageaufwands.
Zum Vergleich: Das Originalersatzteil kostet etwa € 1350, - Stand 2013(!), ohne Montage.
Inzwischen liefert Porsche nur noch den kompletten Bügel - ca. € 3.500,00 - zzgl. MwSt., versteht sich.
Die übliche Taktik der großen Konzerne: Unsereins will ein Glas Milch - und wir müssen dazu die Kuh kaufen.

Bitte kommen Sie uns nicht mit eigenen Lösungen. Der Druckguß muss zwingend mit zu genau dieser hier vorliegenden Metallstruktur passenden Elektroden verschweißt werden. Das Anschleifen und fixieren der zusammenzufügenden Werkstücke muss 100%ig sachgerecht und exakt sein, sonst ist der nächste Bruch vorprogrammiert.

Wir machen das seit 1998 mit dieser Firma, ohne einen einzigen Ausfall.

Mit dem Hinweis, dass wir Gestängeteile, Bolzen, Spannseile, Microschalter etc. bevorratet haben, um eine 911er-Montage möglichst zügig abzuwickeln,
möchten wir es hierbei belassen.

Umrüstungen von elektro-mechanisch-automatisch auf manuelle Bedienung

Wer die Nase voll hat und zukünftig ganz sicher jeglichem Ärger mit der Verdeckautomatik aus dem Wege gehen möchte, dem sei die frohe Kunde mitgeteilt, dass es möglich ist, das Verdeckgestänge auf die sportliche Bedienung von Menschenhand umzubauen!
Und zwar mit noch lieferbaren Originalteilen (so der Stand der Dinge anno 2013) !

Die Kosten? Ca. € 1300,00 (netto).

Eventuell noch intakte elektro-Bauteile lassen sich idR. für gutes Geld verkaufen, - was sogar gegengerechnet werden kann.

Hier die Liste der dafür benötigten Teile:

- Verschlüsse
   re/li: 964 565 031 00 und 964 565 032 00

- Kulissenführungen
   re/li ( die manuellen haben eine Nase für die Arretierung
   der Rollenverschlüsse, die el. nicht, - deswegen tauschen):
   911 961 729 03 03C und 911 561 730 03 03C

Achtung!  
Ab Sept. 2014 mussten wir zur Kenntnis nehmen, dass die bis dato lieferbaren und € 125 /Stück gepreisten Kulissenführungen der manuellen Version NICHT MEHR LIEFERBAR sind!
Die CK-Cabrio hat diese NACHFERTIGEN lassen und bevorratet:
€ 238,00 für das Paar(!).

- Griffe 
   2 Stück (es genügt aber auch einer):  911 565 075 62 70B

- Rosetten  (PVC)
   re/li : 911 565 280 61 70B und 911 565 279 70B

- Gewindeplatten
   2 Stück (geht manchmal auch ohne): 911 561 547 01

Folgender zusätzlicher Aufwand KANN nötig sein:
Die seitlichen Lenkhebel können/müssen bearbeitet werden.
Die für die manuellen Gestänge passen nicht(!).
Diese Lenkhebel haben häufig durch die vorherigen Fehlfunktionen einen Schaden abbekommen, so dass dann ein Austausch ansteht.
Es müssen also auf jeden Fall die für die el.-Betätigung bestellt werden:
911 561 119 65 70B und 911 561 120 65 70B