Rolls-Royce Corniche Verdeck 1969-1993

Das Schwestermodell Bentley Continental erschien 1968/69 als Bentley T2 Convertible.
Ab 1971 hieß er dann Continental Convertible.

Im Gegensatz zum Schwestermodell Bentley Continental fällt man mit dem Rolls auf.
Seltsamerweise war der Neidfaktor früher aber sehr viel größer.
Vielleicht liegt es auch daran, dass der Rolls inzwischen mehr mit „Oldtimer“ assoziiert wird denn als Symbol von Reichtum.

Von höchsten Interesse scheint die Antwort auf die Frage zu sein, wie hoch denn der Verbrauch des Wagens sei. Dazu hatte ich zu meinen BentleyT2 Convertible-Zeiten drei Antworten parat:

Die erste war etwas boshaft:
„Ich weiß es nicht. Wer diese Frage stellt, kann ihn sich nicht leisten!“

Die zweite Version:
„Zehn Liter.“ Pause. „Ich habe allerdings keine Ahnung, wie weit ich damit komme.“

Nummer drei:
„Falsche Frage. Die richtige Frage ist, ob der Tank groß genug ist. Und da kann ich Sie beruhigen, es gehen deutlich über 100 Liter hinein.“

Dabei hat er, wegen der grundsätzlich zurückhaltenden, aber durchaus zügigen Fahrweise (was ihn super-sicher macht!), viel weniger geschluckt als die meisten der heute so beliebten SUV´s.

Außerdem ist der Rolls Royce Corniche, wie auch das Schwestermodell Bentley T2 Convertible/ Continental, ein Öko-Auto in ganz originären Sinn:

Er besteht aus Metall, Holz, Leder, Latex, Jute, Filz... , ein klein wenig Bakelit, verträgt keine hochenergetisch raffinierten und inhaltlich bedenklichen Ultra-Öle etc. Alles leicht zu recyceln.

Das braucht man aber gar nicht:

Einmal gebaut, hält er mindestens fünfzig Jahre, kann ein paar mal vererbt werden... Eine nahezu unschlagbare Öko-Bilanz - seriös als Gesamtbilanz berechnet, ohne den Abwrack-Wahn-Virus.

Ergo: Mit gänzlich gutem Gewissen Rolls Royce Corniche fahren!

Achtung!

Special offer!(aus Fehlbestellung)

Komplettset für Bentley Continental / Rolls Royce Corniche Bj. 69-93,
bestehend aus:

1) Verdeckbezug, Scheibenteil mit "horseshoe"-Reißverschluss in Stoff dunkelgrün(!)

2) Innenhimmel Wolltuch beige

3) Polsterung - montagefertig

4) Satz Spannseile

für € 2.500,00 netto zzgl. MwSt. = € 2.975,00

Preis nach Aufwand

Es wird sich zwischen nur der Außenhaut wechseln für ca. € 1490,00 und alles zerlegen, Gestänge sandstrahlen, Hölzer aufarbeiten und/oder erneuern, Schweißarbeiten, Gestänge lackieren/pulverbeschichten, alles wieder zusammensetzen, Himmel, Inlet, Verdeckbezug montieren mit Spannseilen, Verkleidungen am Himmel/Gestänge neu beziehen, Dichtungen und Filzdämpfungen erneuern, Seitenscheiben mit Endabschaltung justieren...usw... für ca. € 8.000,00 bewegen.

Die Arbeiten am Continental/Corniche sind sehr aufwändig und zeitintensiv.

Natürlich kommt es ganz wesentlich auf den Zustand des Fahrzeugs in Verbindung mit ihrem Anspruch an:

Sie können veranlassen, dass wir die seitlichen am Gestänge befindlichen Edelholz-Abdeckungen wieder von einem Holzspezialisten in den Neuzustand versetzen lassen- mit 8xLackieren und Polieren ein Posten von € 800 - € 1200, oder wir überziehen sie einfach. Das sieht auch ordentlich und sogar original aus und ist im Montagepreis enthalten.

Das Beispiel soll verdeutlichen, dass man sich bei dem Bentley/RR ganz schnell in Details verlieren kann, dadurch dann die Kosten explodieren und es daran erinnert, warum diese Fahrzeuge über eine ganze Epoche hinweg die teuersten Produktionsautos der Welt waren.

Um noch einmal eine realistische Zahl aus der Erfahrung mit den bisherigen Bentleys/Rollis zu nennen:

Man sollte realistischerweise von vorneherein zwischen € 2.500 - 3.000 Kosten (netto-Kalkulation!) für die Montage rechnen.

Allgemeiner Hinweis

Arbeiten an Oldtimern betreffend!
(Erläuterung: Von der Konstruktion/Machart des Verdeckes her handelt es sich bei den Bentley Continental/Rolls Royce Corniche um Oldtimer, unabhängig vom Baujahr)

Bei einem Bentley Continental/Rolls Royce Corniche ist es in der Regel kaum mit dem Tausch einer Außenhaut getan.
Über die zu erwartenden Kosten habe ich mich bereits oben geäußert.
Das Doppelte ist da aber auch kein Problem, je nachdem, was vom Zustand her angeliefert wird(!!).
Und welcher Anspruch formuliert wird(!).

Unsere Kunden haben übrigens - außer bei der Farbzusammenstellung (und da gibt es auch Einschränkungen) - kaum noch weitere Mitsprache in Bezug auf die Ausführung der Arbeiten.
(Glücklicherweise wollen das die meisten auch garnicht und lassen uns damit in Ruhe.)

Wir sagen ihnen, was getan wird und nennen einen Kostenrahmen.
Mit einer Unter- und einer Obergrenze.

Dann kann der Besitzer Ja oder nein dazu sagen.

Das ist so transparent wie bei Oldtimern irgend möglich und wird so akzeptiert - oder wir wünschen Glück im entsprechenden Universum.

Die Bentley Continental/Rolls Royce Corniche sind für uns die Ausnahmen von der Regel, dass solche Fahrzeuge ausschließlich in der Zeit von Oktober bis Januar (letzte Annahme) gesattelt werden - nicht während der Saison von März bis September.
Warum? Nun, mit diesen Typen haben wir die meiste Erfahrung (seit Mitte der 80er Jahre ungezählte Montagen) und wir verfügen durch Nachfertigungen bereits über viele eventuell zu ersetzende Bauteile. Deshalb kommt es eher selten zu Problemen und Verzögerungen wegen der Beschaffung von Teilen.

Nichtsdestotrotz:

Wie lange das dauert?
Exakt so lange, wie es dauert, bis wir die Fertigstellung vermelden. Auf die Sekunde genau.

Oldtimer-Besitzer, welche keine Zeit mitbringen, hier meinen, Zeitvorgaben setzen zu müssen - sind nicht willkommen.
Für diese Sorte Kundschaft arbeiten wir nicht.

Dabei sollte klar sein, dass wir selbst ein vorrangiges Interesse an einer möglichst zügigen Fertigstellung haben.
Zum Beispiel gilt es ja immer, so genannte laufende Kosten zu decken.
Und wir gehen gerade beim Aufsatteln von Oldtimern erheblich in Vorlage.
Und idR. wird erst bei Fertigstellung/Abholung abgerechnet.
Jedoch arbeiten wir prinzipiell zuerst ergebnisorientiert, dem nachgeordnet zeitorientiert.

So sieht das aus.