Der „Spitty“ mit dem Namen des WW 2 Jagdflugzeuges galt zunächst als Asphaltbrenner und Kurvenkünstler.
Ein "triumph"-aler LeMans-Sieg in 1966 legt Zeugnis davon ab.
Viele Details wurden aber in Laufe der Bauzeit nicht weiter entwickelt, sondern eher – aus was für Gründen auch immer – vom Ergebnis her „verschlimmbessert“. Das führte dazu, dass es so etwas wie „Nuevofits“ gibt, also dass Teile von älteren Modellen gerne auf neuere umgebaut wurden.
Und überhaupt: Der Spitfire – egal welchen Baujahres – mach richtig Spaß.
Für seine vor allen bei den letzten Baujahren – schlampig hergestellten Bauteile gibt es inzwischen ordentlichen Ersatz. Damit wird der Spitty auch wieder zuverlässig. Sparsam war er übrigens schon immer.
Nicht voll überzeugen konnte die Fertigungsqualität. Zum Schluss hin war der Spitfire abonniert auf die „silberne Zitrone“ des ADAC.
Die vor der Zeit von Maggy Thatcher streikwütigen Briten streikten leider auch bei der Qualität ihrer Produkte. British Leyland wurde immer öfter mit "British Elend" übersetzt. Irgendwann machte der Letzte dann auch das Licht bei Triumph aus.
Sehr schade um das Ende dieser charakterstarken typisch britischen Roadstertradition.
Aber das Angebot an Spitfire ist breit gefächert, die Ersatzteile-Versorgung viel besser als bei den meisten neuen Autos: Es gibt schlichtweg alles.

Das Triumph Spitfire-Mk4/1500-Verdeck kann in Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic, HAARTZ Stayfast/TOPLINE Sunfast, Sonnenland Berline und allen Farben der Color-Line (Stayfast/Sunfast) gefertigt werden.
Das originale „Everflex“ Material, welches bei uns 15 Jahre im Programm war und recht viel verarbeitet wurde, gibt es nicht mehr!
Der Hersteller hat um das Jahr 2000 herum die Produktion eingestellt, beziehungsweise endgültig geschlossen.
Die seit ca. 2006 erhältliche Nachfertigung eines Anbieters konnte uns bislang nicht überzeugen.
Es ist uns zu steif.
Darüber hinaus ist unklar geblieben, wo das PVC herkommt, also wer es letztlich herstellt.
Wir werden erst einmal abwarten und Erfahrungen von Anwendern sammeln.
Jedenfalls wollen wir uns kein Reklamationsfeld eröffnen wegen Chinesenplaste.
Außerdem käme ein Verdeck damit zumindest bei unseren Fertigungsmethoden auch nicht wirklich günstiger.
Also eine klare Empfehlung, auf den ohnehin deutlich falt-/knick-/und formbeständigeren und damit haltbareren Sonnenland-Stoff umzurüsten.
Gerade auch, weil die Roadster häufig mit offenem, eingefaltetem Verdeck für längere Zeit abgestellt werden. Das macht das Sonnenland-Material viel besser mit als jedes PVC-Verdeck.

Interessant ist auch ein Stayfast/Sunfast-Material in der Farbe „Charcoal“.
Es sieht leicht gräulich gealtert aus, ist aber absolut lichtecht.
Beim Jaguar XKR ab Bj.2006 ist es in der Erstausrüstung, obwohl uns es da deplatziert erscheint. Wir halten es auch von den Stoffeigenschaften her ideal geeignet für Oldtimer/Youngtimer .
Qualitativ ist es mit dem „Sonnenland“ auf Augenhöhe.
Gerne schicken wir ein Muster!
Unsere weitere Empfehlung: Stayfast/Sunfast und Sonnenland Berline.
Diese Stoffe haben eine sehr ähnliche Optik wie die seinerzeit in GB verwendeten Originalstoffe, aber alle Vorteile des Sonnenland-Materials.

Die Standardfarbe ist schwarz.