Der kann - und vor allem sollte - bei den ´71/´72er Baujahren auch verwendet werden. Der Verdeckkasten ist so kompakt ausgelegt, dass die beiden seitlichen Scheiben bei den zuerst gebauten Stags schon nach kurzer Zeit Brüche aufwiesen.
Schon wegen der heutigen Gewährleistungsfristen ist die 3-Scheiben-Version für uns endgültig ad acta.
Das Stag-Verdeck kann in Sonnenland-Berline, Sonnenland-Classic, in allen Farben der Color-Line (HAARTZ Stayfast), TOPLINE Sunfast und ARESMA Classic-Stoffen gefertigt werden.
Das originale „Everflex“ Material, welches bei uns 15 Jahre im Programm war und recht viel verarbeitet wurde, gibt es nicht mehr. Punkt.
Der Hersteller hat um das Jahr 2000 herum die Produktion eingestellt, beziehungsweise endgültig geschlossen. Die seit ca. 2006 erhältliche Nachfertigung eines Anbieters konnte uns bislang nicht überzeugen. Wir halten es für zu steif. Es ist unklar geblieben, wo Das PVC herkommt, also wer es letztlich herstellt. Wir werden erst einmal abwarten und Erfahrungen von Anwendern sammeln. Jedenfalls möchten wir uns kein Reklamationsfeld eröffnen wegen "Chinesenplaste". Außerdem käme ein Verdeck damit zumindest bei unseren Fertigungsmethoden auch nicht wirklich günstiger. Also eine klare Empfehlung, auf den ohnehin deutlich falt-/knick-/und formbeständigeren und damit haltbareren Sonnenland-Stoff umzurüsten. Gerade auch, weil die Roadster/Cabrios häufig mit offenem, eingefaltetem Verdeck für längere Zeit abgestellt werden. Das macht ein Stoffverdeck viel besser mit als jedes PVC-Dach.
Interessant ist auch ein HAARTZ-Stayfast/TOPLINE Sunfast-Material in der Farbe „Charcoal“. Es sieht leicht gräulich gealtert aus, ist aber absolut lichtecht. Beim Jaguar XKR ab Bj.2006 ist es in der Erstausrüstung, obwohl uns es da deplatziert erscheint. Wir halten es auch von den Stoffeigenschaften her ideal geeignet für Oldtimer/Youngtimer .
Qualitativ ist es mit dem „Sonnenland“ auf Augenhöhe.
Lassen Sie sich bei Interesse ein Muster schicken!

Die Standardfarbe ist schwarz.

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!
Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.
Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden. Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.
Die Gestänge-Konstruktion des Triumph Stag war seinerzeit "State of the Art" und geriet sehr solide. Regelmäßig Probleme gibt es jedoch mit dem Schloss des Stoffhaltebügels. Es ist leider etwas schwächlich ausgelegt. Zum Verschleiß hinzu kommt dann noch die Belastung durch die erhöhte Spannung des neuen Verdecks. Bisher ist es uns jedoch eine Reparatur immer gelungen.