Wir haben hier den Glücksfall, dass die günstigste Version auch die mit Abstand Beste und Langlebigste ist. Sparen ohne Verzicht. Die Seitenscheiben gehen meistens zuerst kaputt. Wenn man diese weg lässt, können sie logischerweise auch nicht brechen.
Und einen kernigen Britischen Roadster möchte man doch ohnehin eigentlich nur offen fahren. Das Verdeck lindert doch nur den Notfall: Starkregen.
Was ich allerdings nicht entkräften kann ist, wenn der Besitzer gerne mit herunter gelassener Heckscheibe halb offen fährt.
Persönlich habe ich keine Freude daran, weil ich entweder offen oder geschlossen fahre.  Aber es gibt Roadster-Besitzer, die es gelegentlich so mögen. Zum Glück sind die Menschen unterschiedlich.
Anfang der 90er Jahre habe ich immer wieder MX5-Fahrer in Texas/USA gesehen, die bei sengender Sonne mit herunter gelassener Heckscheibe, offenen Seitenscheiben und „ice-cold AC“ gefahren sind. Da scheint es mir Sinn zu machen, da man sich dort sonst innerhalb einer Stunde im offenen Cabrio leicht einen Sonnenstich holen kann.
Vielleicht ist „Schorsch Dabbel-Ju“ seinerzeit so zu viel gefahren und hat sich da den Stich geholt, unter dem wir alle noch lange zu leiden haben?

Die Persenning bedeckt natürlich den gesamten Innenraum und hat einen leicht asymmetrisch zur Beifahrer-Seite versetzten Reißverschluss. Die Beschläge werden mitgeliefert.
Im Lieferumfang der Persenning ist eine Tasche zum Aufbewahren im Fahrzeug aus Sonnenland-Stoff enthalten.
Die Persenning ist technisch kein „must-have“, sieht aber zweifellos sehr gut aus. Außerdem interessant mit einseitig geöffneter Fahrerseite. Mit der empfohlenen Ausrüstung mit Lochteenax sehr leicht und schnell anzubringen. Bei Abholung bei uns oder im Zuge einer Verdeckmontage ist das Anpassen der Persenning im Preis enthalten.

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!
Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.
Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Roadsters als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden. Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.

Allgemeiner Hinweis (1), Beschläge
Bei der Montage eines Triumph TR6-Verdeckes geht hauptsächlich um das korrekte Setzen der Beschläge.
Das Verdeck sieht nur dann passend aus, wenn die Beschläge millimetergenau an der richtigen Stelle angebracht werden. Eine nachträgliche Veränderung ist schlecht möglich, da das Verdeck ja gelocht werden muss. Bitte nicht selbst versuchen.
Wenn wir montieren, wird die Umrüstung auf so genannte "Murphy-Verschlüsse" anstatt der Druckknöpfe empfohlen (Karosserie und Verdeck). Die Murphys sind stilecht, lassen sich leichter bedienen und sind praktisch unkaputtbar.
Eine vorhandene Persenning/große Persenning wird dann ebenfalls nachgerüstet.
Die Mehrkosten liegen bei 29 Euro.

Allgemeiner Hinweis (2), Klettbänder seitlich
Regelmäßig sind beim Triumph TR6 die seitlich am Gestänge angebrachten VELCRO-Klettbänder verschlissen. Die Klettung ersetzt die hier nicht vorhandenen seitlichen Spannseile.
Deswegen sind die Klettbänder "systemrelevant", sonst beginnt das große Flattern.
Zum Erneuern werden VELCRO-Klettstreifen zunächst auf einseitig gummiertes Verdeckstoff-Obermaterial genäht, danach am Gestänge angepasst und verklebt.
Zusätzliche Kosten: 119 Euro.

Allgemeiner Hinweis (3), Dichtungen
Auch die Dichtungen (Dachspitze und seitlich) sind regelmäßig verhärtet/verschlissen.
Als Ersatz empfehlen wir die Verwendung von Dichtungen aus dem Mercedes-Regal (W113 und W107), da diese Baumuster viel besser geeignet sind, als es die originalen Triumph-Profile jemals waren.
Nichtsdestotrotz haben wir die Originalgummis immer bevorratet.
Zusätzliche Kosten: 77 Euro (einschließlich Dachspitze).

Allgemeiner Hinweis (4), Verdeckgestänge
Das TR6-Verdeckgestänge kann vor der Montage hier im Hause blank gestahlt (= entrostet und entlackt) und pulverbeschichtet werden.
Diese Leistung schlägt mit 200-250 Euro zu Buche.

Allgemeiner Hinweis (5), Schließung
Probleme mit der Arretierung der Drehverschlüsse bei der Schließung des Verdeckes können idR. durch das Bearbeiten der Verschlüsse und deren Gegenstücke im Windschutzscheibenrahmen im Zuge der Verdeckmontage beseitigt werden. Nur in Ausnahmefällen sind Neuteile erforderlich.