Der VW Käfer basiert auf einer Idee des wohl genialsten Automobil-Konstrukteurs aller Zeiten:
Bela Barenyi.
Der war noch keine zwanzig Jahre alt, als er 1926/27 den Urtyp des Käfers detailliert entwickelte.
Dem Herrn Barenyi verdanken sehr viele Menschen ihr Leben, - ohne es vielleicht zu wissen:
Er ist – unter vielem Anderem – sozusagen der Gottvater der passiven Sicherheit.

Ferdinand Porsche übernahm Bela Barenyi's Käfer-Idee und in unseliger Liason mit den damaligen Nazi-Machthabern entstand der äußerst geschickt gewählte Begriff „Volkswagen“.

Die Grundlage für eine gigantische Betrugsmasche:
Der so genannte Volkswagen ( „KdF-Wagen“, KdF = „Kraft durch Freude“) wurde 1938 mit dem seinerzeit üblichen Propaganda-Brimborium vorgestellt und für 990 Reichsmark – zahlbar per Marken im Voraus(!) – dem Volke versprochen.

Viele sahen sich schon im Geiste über die neuen „Autobahnen“ fahren. Statt dessen gab es Krieg:
Der „Volkswagen“ wurde als „Kübelwagen“ (Typ 82)- Kriegsgerät bis 1945 50.000 mal gebaut, die Autobahnen entpuppten sich als Nachschubwege für das Kriegsmaterial. Und die 990 Reichsmark?

Antwort: weg.

Aber natürlich nur eine Randerscheinung im Verhältnis zu den sonstigen Verbrechen dieser Zeit.
Die einen träumten vom eigenen Automobil, die anderen von der Weltherrschaft.
Die oft wiederholte Darstellung, der zweite Weltkrieg sei sozusagen als Naturereignis der Auslieferung des Käfers zuvor gekommen, verschleiert das Nazi-KdF-Lügengebäude in der „herrschenden Meinung“ noch heute.

Eine zivile Produktion war niemals im Kalkül. Bestenfalls nach einem gewonnenen Krieg.
Alles geplanter Betrug!

Bezüglich dieses hier - AUF GESICHERTEN FAKTEN BERUHENDEN  - kurz dargestellten Sachzusammenhangs, eine zusätzliche Stellungnahme in eigener Sache:
Gelegentlich wurde ich wegen dieser Zeilen regelrecht persönlich angegriffen.
Offenbar von Leuten, welche auch anno 2010ff (ab da ist der Text im Netz) noch immer der Nazi-Ideologie erlegen sind, beziehungsweise sich berufen fühlen, diese damaligen Lügenmärchen auch heute noch verteidigen zu müssen.
Mit Verlaub: Mir kommt das Kotzen.
(... und die Zeilen bleiben GENAU SO hier veröffentlicht).
Wen es denn wirklich interessiert:
Am 4. Okt. 2015 erschien ein Artikel in der FAZ über dieses Thema.
Die FAZ als so etwas wie das (meinerseits als solches durchaus geschätzte) konservative Leitmedium der deutschen Zeitungswelt, ist ganz sicher unverdächtig, hier einen mangelhaft recherchierten Bericht zu drucken:

http://www.faz.net/aktuell/feuilleton/debatten/volkswagen-entschaedigung-1961-13837377.html

DAS dazu.

Dass es nach dem Ende des Kriegs-Desasters mit dem „Käfer“ genannten „Volkswagen“ doch noch wahr wurde, ist ganz wesentlich ein Verdienst von Heinrich Nordhoff, der ab 1948 bis zu seinem plötzlichen Infarkt-Tod 1968 als unumstrittener Chef den VW-Konzern autokratisch und väterlich zugleich leitete.

Über das Käfer-Cabrio selbst braucht an dieser Stelle nicht viel gesagt werden.
Wer den „scarabeus automobilus“ nicht kennt – oder noch schlimmer – nicht mag, ist nicht gesellschaftsfähig.
Der Ur-Käfer gehört einfach zum „Common Sense“.

Es gibt wohl kein anderes Auto wie den Käfer mit so hohem sozialem Zuspruch - über Generationen und Ländergrenzen hinweg bis heute.

von € 595,00 bis ca. 3000,00 für frühe Baujahre

Wie bereits angeführt, das Käfer-Cabrio kann es in sich haben!

Bitte keine Missverständnisse:
Wir möchten Sie nicht abschrecken, aber es liegt uns fern, dem Kunden nach etwa 400-500(!) Käfer-Montagen in den letzten 30 Jahren irgend etwas Schönzureden.

Es gibt hier auch nichts zu sparen:

Das Käfer Cabrio ist etwas für Spezialisten und der Aufwand ist nur dann im Ergebnis etwas wert, wenn GANZE Arbeit geleistet wurde.

Ein Käfer-Verdeck aufzusatteln ist definitiv eine Kunst für sich.
Hier entscheidet noch das handwerkliche Geschick, wie das Verdeck auf dem Cabrio aussieht.

Je älter der Käfer, umso mehr hat diese Aussage Gültigkeit.
Umso mehr wird deutlich, dass es sich um eine Konstruktion, um einen Aufbau aus den 30er Jahren handelt. Das ist wiederum kein Nachteil, aber wir haben es mit der Erstellung von Teilen aus Rohmaterialien durch reine Handarbeit zu tun.
Es kommt immer nur das dabei heraus, was die Person(en), welche die Arbeiten verrichten, daraus machen.Nicht das, was ein industrieller Hersteller anliefert und mechatronisch als maschinell erzeugtes Modul verbaut wird.

Beim Käfer hat sich schon gar manch ein „Verdeckprofi“ verhoben.
Die Unterschiede kommen in Details zum Vorschein, die der Laie meist erst sieht, wenn er darauf aufmerksam gemacht wurde. Dann aber um so mehr. Wir finden es wirklich schade, wenn unsere aufeinander abgestimmten Komponenten für den Verdeckaufbau in weitgehender Unkenntnis der korrekten Verarbeitung am Käfer nicht so aussehen, wie sie aussehen könnten und sollten.

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Roadsters als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann i.d.R. bei der Annahme quantifiziert werden.

Allgemeiner Hinweis

Arbeiten an Oldtimern betreffend!
(Erläuterung: Von der Konstruktion/Machart des Verdeckes her handelt es sich bei den Käfer Cabriolets immer um Oldtimer, unabhängig vom Baujahr)

Bei einem Käfer Cabriolet ist es in der Regel kaum mit dem Tausch einer Außenhaut getan.
Über die zu erwartenden Kosten habe ich mich bereits oben geäußert.
Das Doppelte ist da aber auch kein Problem, je nachdem, was vom Zustand her angeliefert wird(!!).
Und welcher Anspruch formuliert wird(!).

Unsere Kunden haben übrigens - außer bei der Farbzusammenstellung (und da gibt es auch Einschränkungen) - kaum noch weitere Mitsprache in Bezug auf die Ausführung der Arbeiten.
(Glücklicherweise wollen das die meisten auch garnicht und lassen uns damit in Ruhe.)

Wir sagen ihnen, was getan wird und nennen einen Kostenrahmen.
Mit einer Unter- und einer Obergrenze.

Dann kann der Besitzer Ja oder nein dazu sagen.

Das ist so transparent wie bei Oldtimern irgend möglich und wird so akzeptiert - oder wir wünschen Glück im entsprechenden Universum.

Die Käfer Cabriolets sind für uns die Ausnahmen von der Regel, dass solche Fahrzeuge ausschließlich in der Zeit von Oktober bis Januar (letzte Annahme) gesattelt werden - nicht während der Saison von März bis September.
Warum? Nun, mit diesen Typen haben wir die meiste Erfahrung (seit Mitte der 80er Jahre ungezählte Montagen) und wir verfügen durch Nachfertigungen bereits über viele eventuell zu ersetzende Bauteile. Deshalb kommt es eher selten zu Problemen und Verzögerungen wegen der Beschaffung von Teilen.

Nichtsdestotrotz:

Wie lange das dauert?
Exakt so lange, wie es dauert, bis wir die Fertigstellung vermelden. Auf die Sekunde genau.

Oldtimer-Besitzer, welche keine Zeit mitbringen, hier meinen, Zeitvorgaben setzen zu müssen - sind nicht willkommen.
Für diese Sorte Kundschaft arbeiten wir nicht.

Dabei sollte klar sein, dass wir selbst ein vorrangiges Interesse an einer möglichst zügigen Fertigstellung haben.
Zum Beispiel gilt es ja immer, so genannte laufende Kosten zu decken.
Und wir gehen gerade beim Aufsatteln von Oldtimern erheblich in Vorlage.
Und idR. wird erst bei Fertigstellung/Abholung abgerechnet.
Jedoch arbeiten wir prinzipiell zuerst ergebnisorientiert, dem nachgeordnet zeitorientiert.

So sieht das aus.