Stichwort:

Beim MF30/MF3 sich während der Fahrt unwillkürlich öffnendes Verdeck!

Uns ist genau das im Laufe der Jahre bei den Wiesmann-Roadstern der ersten (Kleinst-) Serien mehrfach zur Kenntnis gebracht worden.
Das ist nicht lustig, denn neben dem gehörigen Schrecken für die Insassen, welche diese Havarie nämlich verursacht, erleidet das Gestänge dabei regelmäßig mehr oder eher weniger gut instandsetzbare Schäden.

Der Hintergrund dieser Chose:
Wiesmann verbaute zunächst die beiden Schließer vom BMW E30 Cabrio (später den fast baugleichen Drehschließer vom Astra G/Fiat Punto). Das Gegenstück am WSS-Rahmen, eine simple Platte aus Edelstahl, geriet manchmal ganz einfach etwas zu klein!
Der Halter bekam zu wenig Fleisch zum halten. Dann braucht es eine Bodenwelle, eine Bahnschienen-Passage oder bloß eine schnellere Gangart - und Peng!

Die Abhilfe:
Es muss die Edelstahl-Platte als Gegenstück gegen eine neu herausgelaserte, eim um ca. 5-7mm größeres Bauteil ausgetauscht werden!

Wir beurteilen den Status immer bei der Ankunft des Wiesmann Roadsters und lassen ggf. die Halteplatte passgenau ausschneiden.

Bei späteren MF3-Modellen wurden übrigens die sehr ähnlichen Drehverschlüsse von Bertone verwendet (Astra G/Fiat Punto/Fiat Barchetta).
Bei diesen Fahrzeugen konnten wir bisher keine Probleme mit aufspringenden Verdecken mehr feststellen. Wiesmann hatte damit wohlweislich nachgelegt.

Stichwort:
Abdruck/Eindruck des Verdeckgestänges in die Karosserie mit eventuellen Lackabplatzern.

Gemeint ist der hintere umlaufende, auf der Karosserie vor der Kofferraumklappe aufsitzende Spriegel - in der Fachsprache der "Stoffhaltebügel".

Dazu die folgende Erläuterung:

Im Zuge der beim Wiesmann ebenso aufwendigen wie kniffligen Montage eines neuen Verdeckbezuges muss das Gestänge insgesamt abgebaut werden.
Ein erheblicher Teil des Absattelns des alten Verdeckbezuges - und dann des Aufsattelns des neuen geschieht auf dem Tisch, am demontierten Gestänge. Sämtliche Klebearbeiten am Bezug selbst sowie das Verspannen der Litzen, - also der Drahtseile/Spannseile, geschieht am separierten Gestänge auf einem dafür präparierten großen Tisch. Dann erst, nach erfolgtem Aufsatteln, wird das Gestänge wieder auf den Wiesmann Roadster montiert und die Restarbeiten wie das Setzen der Beschläge (TEENAX-Unterteile für die Befestigung der Persenning), die B-Säulen Dichtungen einkleben, ..., etc.
Bei den meisten Wiesmännern muss die Verspannung der Litzen korrigiert werden. Dazu wird das bereits fertig montierte Gestänge (es muss endmontiert sein, da nur so das Ergebnis der Verspannung dieser Litzen beurteilt werden kann!) wieder abgebaut, die Korrektur vorgenommen - und wieder am Roadster montiert.

So ist das procedere bei diesen - doch sehr speziellen - Typen namens Wiesmann.

Diese Zeilen sollen die Besitzer auch ein wenig darüber sensibilisieren, welch ein enormer handwerklicher Aufwand hier betrieben wird, so eine kleine Stoffmütze auf so einem kleinen Gestänge aufzusatteln. Zudem muss immer eine zweite Person greifbar sein, da einige Arbeitsschritte nur zu zweit - und mit gleichermaßen kraftvoller wie vorsichtiger Präzision absolviert werden können.

Damit möchte ich zu dem eingangs genannten Punkt kommen:
Wenn das Gestänge abgebaut wird und dabei auch der Stoffhaltebügel entfernt wird, so hat sich dieser manchmal in die Karosserie eingedrückt, und zwar auf eine Weise, dass der Lack besser am Stoffhaltebügel hält als an der Grundierung der GFK-Karosse.
Ergo kommt es zu kleinen Lackschäden in Form von Abplatzern.
Da es ja bei der GFK-Karosse des Wiesmann Roadsters schon einmal keine Unterrostung geben kann, handelt es sich im schlechtesten Fall um einen Kosmetik-Schaden, welcher - gegebenenfalls - auch mit neuer Kosmetik kaschiert werden könnte.
Wichtig dabei:

1) Es gibt keinerlei Vorbeugung. Es passiert und die obere Lackschicht bleibt am Soffhaltebügel kleben - oder es passiert nicht.

2) Wir haben das - im Falle des Falles - zwar durch unsere Arbeiten am Wiesmann ganz klar verursacht, jedoch nicht verschuldet.

Das fällt ebenso klar unter "Wo gehobelt wird, da fallen Späne!"

Generell gilt:
Durch die anfänglich(!) erhöhte Spannung eines frisch montierten neuen Verdeckbezuges steht der Stoffhaltebügel unter Zug und es bildet sich idR. ein 2-5 Millimeter breiter Spalt zwischen dem Stoffhaltebügel und der Auflage auf die Karosserie. Wer nun die "Gemeindebrille" aufsetzt, kann mitunter den abgeplatzten Lack detektieren, zumal die Wiesmänner einen weissen Filler als Grundierung verwendet haben, welcher dann so schön kontrastiert (außer bei weissen Roadstern).

Unserer Ansicht nach besteht zunächst keinerlei Handlungsbedarf, da sich erstens das Verdeck noch setzen wird - und zweitens ja keine Folgeschäden wie eine Unterrostung zu befürchten sind.

Auch ergeht die klare Botschaft an den Besitzer/Auftraggeber:
Reklamiert werden kann das nicht!

Damit sollte dieser Umstand erschöpfend erläutert sein.