Das Alfa Duetto Spider-Verdeck kann in TOPLINE-Classic/Sonnenland-Classic/ARESMA-Classic, HAARTZ-Stayfast/Topline-Sunfast/Sonnenland Berline und allen Farben der Color-Line (Stayfast/Sunfast) gefertigt werden.

Interessant ist ein TOPLINE Sunfast-Material in der Farbe „Charcoal“.
Es sieht leicht gräulich gealtert aus, ist aber absolut lichtecht. Serienmäßige Patina.

Beim Jaguar XKR ab Bj. 2006 ist es in der Erstausrüstung, obwohl uns es da deplatziert erscheint. Wir halten es auch von den Stoffeigenschaften her ideal geeignet für Oldtimer/Youngtimer. Qualitativ ist es mit dem „Sonnenland“ auf Augenhöhe.

Lassen Sie sich bei Interesse ein Muster schicken!

Unsere weitere Empfehlung:
Sunfast/Stayfast/Berline.
Diese Materialien haben eine sehr ähnliche Optik wie die seinerzeit bei Alfa verwendeten Originalstoffe, aber alle Vorteile des "Sonnenland"-Materials.
Keine Akustik Option (technisch sinnlos, da beim Alfa die Windgeräusche überwiegend von den Abschlüssen auf der Windschutzscheibe und den Seitenfenstern herrühren)!

Die Standardfarbe ist schwarz.

Bezüglich der Verfügbarkeit und Eignung von farbigen Verdeckstoffen bitten wir zuvor um ihren Telefon/Mailkontakt vorab.
Diese haben in der Regel einen Aufpreis.

Anmerkung: 

Im Original hatten diese Fahrzeuge einen so genannten "Pininfarina-Stoff".
Das Ober- und Untergewebe bestand dabei aus Baumwolle. Das Obermaterial ist sehr fein in einer so genannten Leinwandbindung gewebt gewesen, das Untermaterial bestand aus einem einfachen Baumwoll-Köper.
Die Zwischenschicht, also die Membran, besteht beim "Pininfarina"-Verdeckstoff aus einer Latex-Gummierung.

Der "Pininfarina"-Stoff ist als Original-Nachfertigung für sehr teures Geld auch aktuell noch immer erhältlich.

Wir verarbeiten diesen jedoch nicht, da dessen Nachteile gegenüber den deutschen und US-amerikanischen Konkurrenz-Produkten hinlänglich bekannt geworden sind:
1) Die Baumwolle ist nicht lichtecht und bereits nach kurzer Zeit findet eine Vergrauung statt.
2) Hinzu kommen Probleme mit der Trennung - d.h., dass sich die Stofflagen von der Latex/Gummi-Membran ablösen.

Mit dem "Stayfast"-Verdeckstoff steht hingegen eine qualitativ überlegene, höchstwertige Alternative zu dem Pininfarina-Material zur Verfügung, welche optisch und haptisch zu ca. 90% dem Originalmaterial entspricht und alle dessen oben genannten Nachteile nicht aufweist.
Sozusagen das Original - ohne die Fehler des Originals.
Darüber hinaus steht sogar ein optisch gealtertes, patiniertes "Stayfast" zur Verfügung ("Charcoal")!

Bei reinen Museums-Fahrzeugen mit extrem hohen Ansprüchen an Originalität - jenseits von Argumenten bezüglich der Qualität - kann es trotzdem angemessen sein, "Pininfarina"-Stoff zu verwenden.
Das war´s dann aber auch.

Achtung!

Wir haben - den unserer Auffassung nach für diese Baumuster hier - ideal geeigneten
Stayfast-Stoff in der Farbe "British-Racing-Green" exclusiv nachfertigen lassen!

Verdecke für die kernigen britischen Roadster (und darüber hinaus die davon inspirierten Cabrios/Spider/Roadster/Convertibles eines Ursprungs jenseits der Insel) können ab August 2018 - bis auf Weiteres - auf Bestellung daraus gefertigt werden!

Dabei ist ein Zuschlag von 20% auf alle unten genannten Preise einzurechnen!

Die Seitenteile des Verdeckbezuges sind unterpolstert. Sowohl die Haltbarkeit als auch den optischen Eindruck haben wir durch diese einfache Maßnahme deutlich verbessern können.

Am Verdeck haben wir zur B-Säule hin KEIN Klettband, sondern Flauschband vernäht. Dies schmiegt sich nach entsprechend ausgeführter und notwendiger Anpassung an der B-Säule perfekt an und führt so nicht zu dem beim Rundheck-Verdeck ansonsten obligatorischen Abriss der Lasche an der B-Säule.
Viele Besitzer haben deshalb das Flauschband am Haltebügel entfernt oder es ist irgendwann weggerissen, weil sich die seitlichen Überhänge immer wieder festkletten und den Klappvorgang behindern.

Achtung:
Beim Rundheck gibt es Fahrzeuge, für die ist der Verdeckbezug zu stramm, es fehlt an Länge und auch der recht großzügige Verstellbereich des Gestänges kann das nicht ausgleichen.
Alle diese Spider, für die das zutrifft, sind irgendwann einmal im Bereich der A-Säulen im Schwellerbereich tief greifend geschweißt worden (ganz große Rostfalle!).

Der Alfa ist dazu aufgebockt worden. Wenn dann wiederum vorher der Motor nicht ausgebaut wurde, hat sich die Karosserie etwas „bananig“ aufgebogen und wurde durch das Verschweißen natürlich so fixiert.
Was unten nur wenige Millimeter sind, summiert sich im verlängerten Radius zur Oberkante der Frontscheibe hin leicht auf 2,5 bis 3 cm und mehr.
Das lässt sich dann kaum noch aus dem Stoff herausziehen.

Man kann das oft nicht wissen, es gibt keine Messparameter, dies gesichert zu erfassen.
Solche hier beim "Rundheckspider" typischen Vorgeschichten ergeben dann leider keinen Reklamationsgrund.
Sie entkommen dem sicher, indem Sie den Duetto zu uns zur Montage bringen. Wir probieren es kurz mit einem konfektionierten Bezug aus und fertigen ggf. ein den Verhältnissen angepasstes – ohne Aufpreis -, da wir damit umzugehen wissen.
Von diesem Umstand sind ca. 20% der Rundheckspider betroffen.
Beim Rundheck sind zudem meistens Gestängearbeiten fällig, bis hin zum Schweißen der B-Säulen aus Aluminium-Druckguß.

Nur für Monteure mit einschlägiger Erfahrung!

Als Partner für die Ersatzteile-Beschaffung empfehlen wir die Firma OKP: 

OKP Parts and Engineering GmbH
Xaver-Weismor-Str. 94
D-81829 München

Telefon: +49 (0) 89 / 322 118 - 0
Telefax: +49 (0) 89 / 322 118 - 141
E-mail: info@okp.de

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!

Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.