Alfa Romeo Spider Typ 916 Verdeck 1994 - 2005

Der Alfa Spider polarisierte bei seiner Premiere durch die avantgardistisch anmutende Keilform und seinem Frontantrieb. Die Alfa-Traditionalisten waren buchstäblich vor den Kopf gestoßen.

Wer ihn aber einmal unvoreingenommen fährt, hat kaum noch Grund zum Meckern, im Gegenteil:
Der typische Alfa-Klang paart sich mit rasiermesserscharfem Fahrverhalten!

Vor allem mit den potenten Sechszylindern hat dieser Alfa Suchtcharakter, aber auch die Vierzylinder sind nicht von Pappe.

Und heute? Meines Erachtens ein echter (Geheim-) Tipp! 

Beachten Sie bitte das CK-Cabrio- Komplettangebot für die Verdeckerneuerung beim Alfa Romeo Spider Typ 916 weiter unten in dieser Beschreibung!

 € 690,00

Die Verdeckkonstruktion des Spider ab Bj. 94 hat viel mehr Gemeinsamkeiten mit dem Chrysler Le Baron als mit dem Vorgänger, dem Fastback-Spider.

Die Montage ist sehr zeitaufwändig. Bei einer Montage bei uns im Hause muss der Alfa bis spätestens 10 Uhr angeliefert werden, um noch am selben Tag fertig zu werden.

Die zur Verdeckerneuerung anstehenden Alfa Spider 916er haben inzwischen regelmäßig erheblichen Handlungsbedarf in Bezug auf Instandsetzungsarbeiten am Gestänge. Das ist ebenso regelmäßig deutlich mehr als Kosmetik und Service.

Außerdem ein deutlicher HINWEIS:
Da das Gestänge - wie oben bereits bemerkt - eine US-amerikanische Konstruktion zu sein scheint, haben wir es auch mit den zur Bauzeit üblichen Toleranzen in der Fertigung des Gestänges zu tun.
Man hat insofern gegengesteuert, als dass das Gestänge vielfältig(!) einstellbar ist!
Das betrifft die Basis, aber vor allem 1) die Dachspitze, 2) den Hauptspriegel, 3) den Stoffhaltebügel und 4) die Zapfen (die Gegenstücke sitzen im Verdeckkastendeckel - welcher ebenfalls einstellbar ist).
Es gilt also:
Ein konfektioniertes Verdeck trifft auf ein vielfältig einstellbares Gestänge!
Faltenbildung beim fertig montierten Verdeckbezug kann somit auch über die Gestängeeinstellung zu Leibe gerückt werden!
Allerdings: Sobald ein einzelner Einstellungsparameter geändert wird, ändern sich regelmäßig auch weitere andere - und müssen auf die neue Situation justiert werden! Das ist dann so eine Art von Kettenreaktion.
Zudem gilt: IMMER nach dem abgesattelten Altverdeck bei den "nackten Tatsachen" des Gestänges die vorhandenen Einstellungen kritisch prüfen!
Vor allem hinsichtlich Divergenzen rechts/links, so dass Seitengleichheit vorliegt.
Es empfiehlt sich übrigens in jedem Fall, den Hauptspriegel auf maximale Höhe zu montieren (jeweils zwei Schräubchen rechts und links) - absenken geht später leicht, erhöhen nur sehr schwer.
DAS einmal DAZU.

Wenn die Erneuerung des Verdeckes beim Alfa Spider Typ 916 ansteht, stellt sich automatisch die Frage, wie mit dem Innenhimmel zu verfahren ist. Gleich vorweg: Meistens ist er in Ordnung und kann bleiben. Eine Reinigung ist bei uns obligatorisch. Oft ist dieser aber auch sehr stark verschmutzt und/oder gar angeschimmelt.

Da der Himmel im Zuge der Verdeckmontage ohnehin fast komplett demontiert werden muss, fallen bei einem Austausch lediglich die reinen Materialkosten an.
Bei einem (späteren) separaten Wechsel, was hier beim Alfa Spider 916 technisch möglich ist, wären dann dafür etwa drei Stunden Montagezeit zu vergüten.