Alvis TD/TE/TF 21 Drophead (-Coupe)

Elegant, luxuriös, mondän... - der Alvis TD21 Drophead bot großes Kino. Wirklich schade um diese Marke, die 1965 von Rover übernommen wurde, - um sie zu schließen – denn zwei Jahre später machte Rover alles over. Ohne auch nur annähernd etwas Vergleichbares bieten zu können.

Monaco, Cannes, St.Tropez, Cote Azur...das ist Alvis-Gebiet, dieses Flair vermittelt der Wagen, selbst wenn er im städtischen Parkhaus von Bochum steht. Ein "3 Litre straight six" sorgt für stilvolle und angemessene Fortbewegung. „Drophead (-Coupe)“ heißt, die Verdeckkonstruktion ist so aufwändig und komfortabel, dass der Alvis geschlossen wie ein Coupe genossen werden kann:

Isolierende Polsterung, das Gestänge komplett mit edlem Himmeltuch abgedeckt, passgenaue Dichtprofile zu den Scheiben hin etc., für kommodes, gepflegtes Reisen.
Den Alvis gibt es auch in eine so genannte „Graber“-Karosserie „eingekleidet“ (ein Schweizer Karosseriebauer mit allerbester Tradition und Reputation), die man in den 60er Jahren als sehr modern empfand. Meines (ungesicherten) Wissens nach ist das Verdeck identisch.

Karosserie-Kunstschmieden wie hier Graber wurde durch die selbsttragende Karosseriebauweise, - sozusagen durch das Erfinden der "Schachtelpressen", das Geschäftsfeld entzogen.
Die CK-Cabrio sieht sich auch in der Kunsthandwerkstradition und wir empfinden deshalb diese Entwicklung als sehr bedauerlich. Aber schön, dass diese Fahrzeuge wie ein Alvis inzwischen wieder gewürdigt und gewertschätzt sind. Wir können unseren Teil zur Wiederauferstehung und/oder Erhaltung beitragen.

ab € 1190,00

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.

Letztlich hängt der Preis für eine Verdeckerneuerung bei solchen Fahrzeugen immer davon ab, in welchem Zustand das Gestänge angeliefert wird, - das sollte klar sein.
 
In diesem Zusammenhang einige deutliche Worte:

Manchmal entstand der Eindruck, dass es Besitzer solcher Fahrzeuge dieser Kategorie gibt, welche es noch gar nicht so recht realisiert haben, was sie da besitzen.

Und dass sich das inzwischen – ja zu ihrem Glück – auch im Wert des Objektes wiederspiegelt!

Exakt und definiert unter dem Gesichtspunkt der „Kosten-Nutzen-Effektivität“ gilt:

Keine halben Sachen. Das wäre dann auch gar nichts wert und man kann sich die Aktion insgesamt „sparen“.
Hier gibt es von unserer Seite her keine Kompromisse.

Eine Grenze stellen „Verschönerungsmaßnahmen“ dar. Wird ein Fahrzeug in der Form restauriert, dass es quasi neu entsteht, so wird man auch zum Beispiel das Gestänge auf „neu“ wieder herstellen.
Das ist m.E. bei Autos angesagt, deren Substanz arg gelitten hat und die Vollrestauration der einzige Weg darstellt, sie wieder zu erwecken.

Anders verhält es sich mit Fahrzeugen, deren Substanz erhalten blieb und welche dadurch auch den Geist ihrer Geschichte konserviert haben.

Prägnant formuliert:
Der Unterschied zwischen kaputt und Patina.
Da kann man sich – nämlich auch sehr teure, auf Neuzustand (...oder besser) zielende Instandsetzungen schenken.
Vielmehr sollte bei der Materialwahl darauf geachtet werden, dass der Unterschied zwischen neu und alt am Auto am besten gar nicht auffällt.

Deshalb bieten wir beispielsweise auch Verdeckstoffe an, welche serienmäßig gealtert aussehen, wie zum Beispiel das „charcoal“. Sie haben die Wahl...

Preis nach Aufwand

Wie die Bilder unten dokumentieren, sollte sich der Besitzer eines Alvis, im Falle eines schlechten Zustandes der Bauteile/Gestänge, keinen Illusionen hingeben bezüglich der bei einer Verdeckerneuerung anfallenden Kosten.
Wenn, - wie fast immer - alle Holzteile am Gestänge erneuert werden müssen, das Gestänge selbst aufgearbeitet/gerichtet/lackiert werden muss, und last not least der Chromschmuck (die Nagelleisten) bearbeitet/erneuert werden, dann kann sich in Richtung € 20.000,00 summieren, - als Netto-Kalkulation.
Edel-Oldtimer der seinerzeitigen Luxusklasse im individuellen Bereich bleiben genau solche.
Ein Alvis 21 Drophead ist kein Mercedes 111 Cabrio - für den es so gut wie alles an Ersatzteilen in passgenauer Qualität gibt.
Auch nicht billig, aber preislich durchaus angemessen.
Beim Alvis müssen die Bauteile für das jeweilige Fahrzeug individuell einzeln angefertigt werden.
Das dauert(!) - und kostet das Doppelte über das Dreifache bis hin zum Fünffachen im Vergleich zum oben genannten Mercedes 111 Cabrio.
Das sollte klar sein.
Andererseits: Nur ein solchermaßen, dem Original entsprechend aufgebauter Alvis, stellt auch den Gegenwert dar.
"True value".

Allgemeiner Hinweis

Arbeiten an Oldtimern betreffend!

Bei einem Alvis Cabriolet ist es in der Regel kaum mit dem Tausch einer Außenhaut getan.
Über den zu erwartenden Aufwand und die damit einhergehenden Kosten habe ich mich oben bereits geäußert.
Unsere Kunden haben übrigens - außer bei der Farbzusammenstellung (und da gibt es auch Einschränkungen) - kaum noch weitere Mitsprache bei der Ausführung der Arbeiten.
(Glücklicherweise wollen das die meisten Kunden genau so und lassen uns in Ruhe.)

Wir sagen bei der Annahme, was getan wird und nennen einen Kostenrahmen.
Mit einer Unter- und einer Obergrenze.

Dann kann der Besitzer Ja oder nein dazu sagen.

Das ist so transparent wie bei Oldtimern irgend möglich und wird so akzeptiert - oder wir wünschen Glück im entsprechenden Universum.

Solche Oldtimer wie ein 50/60er-Jahre Alvis können auch nur und ausschließlich in der Zeit von Oktober bis Januar (letzte Annahme) gesattelt werden - nicht während der Saison von März bis September.

Wie lange das dauert?
Exakt so lange, wie es dauert, bis wir die Fertigstellung vermelden. Auf die Sekunde genau.

Oldtimer-Besitzer, welche keine Zeit mitbringen, hier meinen, Zeitvorgaben setzen zu müssen - sind nicht willkommen.
Für diese Sorte Kundschaft arbeiten wir nicht.

Dabei sollte klar sein, dass wir selbst ein vorrangiges Interesse an einer möglichst zügigen Fertigstellung haben.
Zum Beispiel gilt es ja immer, so genannte laufende Kosten zu decken.
Und wir gehen gerade beim Aufsatteln von Oldtimern erheblich in Vorlage.
Und idR. wird erst bei Fertigstellung/Abholung abgerechnet.
Jedoch arbeiten wir prinzipiell zuerst ergebnisorientiert, dem nachgeordnet zeitorientiert.

So sieht das aus.