Aston Martin DB4 Verdeck 1962 - 1963

Ab 1962 gab es den bereits 1958 vorgestellten DB4 auch als Cabrio, - hier noch Convertible genannt und nicht Volante (entlehnt aus dem Italienischen, etwa „luftig, leicht, fliegend“), wie Aston Martin seine offenen Versionen seit 1966 bis heute bezeichnet. Basierend auf der patentierten Touring Superleggera-Karosserie (Stahl-Rahmen, Aluminium Aussenhaut) entstanden bei Aston Martin selbst entworfene 70 Cabrios des DB4. Von 1963 bis 1965 kamen dann noch 123 DB5 Convertible hinzu.

Der Aston Martin profitierte ganz gewaltig von einem klassischen – damals noch nicht so genannten - „product placement":

Agent 007 James Bonds (Sean Connery) Dienstwagen!
Es gab ein goldmetallic-farbenes Modell von Corgi-Toys mit MG´s vorne, Schutzschild hinten, herausziehbare metzelnde Zentralverschluss-Radnaben – und als Krönung:

Der Schleudersitz! Eine interessante Art, sich impertinenten Beifahrern zu entledigen... Zugegeben, es war ein Coupe.

Der Aston galt und gilt als der Gentleman-Sportwagen schlechthin, wobei immer mitspielt, dass der Gentleman auch zum Haudrauf mutieren kann, - stante pedes - , wenn es denn sein müsste. Genau das drückt ein Aston Martin aus.
Das Verdeck ist aufwändig gearbeitet, nach britischer „Drop Head Coupe´“-Tradition:

Offen eine Offenbarung, geschlossen ein „Saloon“.
Distinguished.

Es sei hiermit darauf hingewiesen:

Wir haben - den unserer Auffassung nach für diese Baumuster hier ideal geeigneten -
Stayfast-Stoff in der Farbe "British-Racing-Green" exclusiv nachfertigen lassen!

- Siehe unten bei "Stoffauswahl" -

Preis nach Aufwand.

Zur Klarstellung:

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwändige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.
Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.
Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration idR. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.