Aston Martin DB6 Volante Verdeck 1966 - 1970

Nur 140 ab dem DB6 dann "Volante' " (entlehnt aus dem Italienischen, etwa „luftig, leicht, fliegend“) genannte Cabrios entstanden von diesem Typ.
Der DB6 sieht dem Vorgänger DB4/5 nur auf den ersten Blick sehr ähnlich, ist aber ein anderes Auto. Unter anderem wurde Superleggera Bauweise aufgegeben. Das hing wohl mit dem Ende der Firma Touring in 1966 zusammen und der dadurch ungeklärten Lizenzrechte und so weiter.
Auch das Verdeck wurde geändert.
(Achtung: Diese Aussagen gelten für die ab Oktober 1966 gebauten Volantes, sozusagen LWB = Long-Wheel-Base - Volantes.
Zwischen Oktober 1965 und Oktober 1966 entstanden 37 DB6-Volantes auf verbliebenen DB5-Chassis von Touring als SWB = Short-Wheel-Base Volantes.
Diese haben einen anderen Verdeckzuschnitt, nämlich den vom DB5!)

Das Cabrio wurde von dem damals noch jugendlichen Prince Charles als royaler Sportwagen geadelt. Der britische Lebzeit-Thronfolger erhielt einen DB6 Volante 1969 zum 21. Geburtstag.

Der Aston galt und gilt als der Gentleman-Sportwagen schlechthin, wobei immer mitspielt, dass der Gentleman auch zum Haudrauf mutieren kann, - stante pedes - , wenn es denn sein müsste.
Genau das drückt ein Aston Martin aus.

Das Verdeck ist aufwändig gearbeitet, nach britischer „Drop Head Coupe´“-Tradition.
Offen eine Offenbarung, geschlossen ein „Saloon“.
Distinguished.

Es sei hiermit darauf hingewiesen:

Wir haben - den unserer Auffassung nach für diese Baumuster hier ideal geeigneten -
Stayfast-Stoff in der Farbe "British-Racing-Green" exclusiv nachfertigen lassen!

- Siehe unten bei "Stoffauswahl" -

Preis nach Aufwand.

Entscheidend für die Montagekosten ist der Zustand des Gestänges!

Zur Klarstellung:

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwändige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.
Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.
Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration idR. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.