Mr. John Bull lässt grüßen!
A distinguished muscle-car from the British island.
Das Design dieses Aston Martin orientierte sich am Power-Trend aus den USA.
Gerade das DBS Modell wirkt genau deswegen auch heute noch frisch.
Die anderen kopieren sich gerade wieder selbst (was nicht schlecht ist), aber Aston Martin hat inzwischen einen ganz eigenen Stil gefunden. Lord Sinclair fuhr DBS, und derselbe Roger Moore mit seiner unnachahmlichen süffisanten Ironie als James Bond bevorzugt natürlich wieder eben diesen Aston Martin.

Der V8 wurde zwanzig Jahre gebaut, ab 1978 auch wieder als Cabrio, mindestens damit Prince Charles in Ascot besser zu sehen war, - denn der hatte als bekennender Roadster-Genießer nach einem DB6 Cabrio auch einen V8 Volante (entlehnt aus dem Italienischen, etwa „luftig, leicht, fliegend“).

Der Aston galt und gilt als der Gentleman-Sportwagen schlechthin, wobei immer mitspielt, dass der Gentleman auch zum Haudrauf mutieren kann, - stante pedes - , wenn es denn sein müsste.
Genau das drückt ein Aston Martin aus.
Das Verdeck ist aufwändig gearbeitet, nach britischer „Drop Head Coupe´“-Tradition.
Offen eine Offenbarung, geschlossen ein „Saloon“.
Distinguished.

Es sei hiermit darauf hingewiesen:

Wir haben - den unserer Auffassung nach für diese Baumuster hier ideal geeigneten -
Stayfast-Stoff in der Farbe "British-Racing-Green" exclusiv nachfertigen lassen!

- Siehe unten bei "Stoffauswahl" -

Preis nach Aufwand.

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann in der Regel bei der Annahme quantifiziert werden.

Nach aller Erfahrung mit solchen Fahrzeugen, der Konstruktion, dem Alter und dem Zustand wird eine Erneuerung des Verdeckes zwischen 4 und 6 tausend Euro (netto!) kosten - Himmel, Inlet, Verdeck, Gestänge, Holzteile, eventuell Strahlen und Pulvern/Lackieren des Gestänges mitsamt dem Zerlegen und wieder Zusammenbauen, kleinere und vielleicht etwas größere notwendige Reparaturen... .
Besonders anfällig sind die Holzteile am Karosserieabschluss sowie der Hauptspriegel. Diese müssen idR. mindestens aufwändig instand gesetzt werden.

Mit hoher Wahrscheinlichkeit kostet die Verdeckerneuerung beim Aston Martin DBS V8 Volante also nicht unter vier und nicht über sechs tausend Euro - als Netto(!)-Kalkulation.

Allgemeiner Hinweis

Arbeiten an Oldtimern betreffend!

Bei einem Aston Martin V8 Volante ist es in der Regel kaum mit dem Tausch einer Außenhaut getan.
Über die zu erwartenden Kosten habe ich mich bereits oben geäußert.
Das Doppelte ist da aber auch kein Problem, je nachdem, was vom Zustand her angeliefert wird(!!).
Und welcher Anspruch formuliert wird(!).

Unsere Kunden haben übrigens - außer bei der Farbzusammenstellung (und da gibt es auch Einschränkungen) - kaum noch weitere Mitsprache in Bezug auf die Ausführung der Arbeiten.
(Glücklicherweise wollen das die meisten auch garnicht und lassen uns damit in Ruhe.)

Wir sagen ihnen, was getan wird und nennen einen Kostenrahmen.
Mit einer Unter- und einer Obergrenze.

Dann kann der Besitzer Ja oder nein dazu sagen.

Das ist so transparent wie bei Oldtimern irgend möglich und wird so akzeptiert - oder wir wünschen Glück im entsprechenden Universum.

Solche (inzwischen) Oldtimer (von der Konstruktion/Machart her ist der Aston Martin V8 Volante als Oldtimer anzusehen) können auch nur und ausschließlich in der Zeit von Oktober bis Januar (letzte Annahme) gesattelt werden - nicht während der Saison von März bis September.

Wie lange das dauert?
Exakt so lange, wie es dauert, bis wir die Fertigstellung vermelden. Auf die Sekunde genau.

Oldtimer-Besitzer, welche keine Zeit mitbringen, hier meinen, Zeitvorgaben setzen zu müssen - sind nicht willkommen.
Für diese Sorte Kundschaft arbeiten wir nicht.

Dabei sollte klar sein, dass wir selbst ein vorrangiges Interesse an einer möglichst zügigen Fertigstellung haben.
Zum Beispiel gilt es ja immer, so genannte laufende Kosten zu decken.
Und wir gehen gerade beim Aufsatteln von Oldtimern erheblich in Vorlage.
Und idR. wird erst bei Fertigstellung/Abholung abgerechnet.
Jedoch arbeiten wir prinzipiell zuerst ergebnisorientiert, dem nachgeordnet zeitorientiert.

So sieht das aus.