Achtung!
Im Falle eines Falles sind wir idR. in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile überholen!

Der Umlauf beträgt dafür dann ca. eine Woche.

Reparaturen für an uns eingeschickte Zylinder sind nur und ausschließlich für einen professionellen Auftraggeber möglich!

Es erfolgt unsererseits kein Versand und Rechnungsstellung/Verkauf dieser Dienstleistung an Privatleute! Dies hängt mit gesetzlichen Garantiebestimmungen zusammen und ist im Kern dem Umstand geschuldet, dass es sich bei Schäden an den hydraulischen Bauteilen regelmäßig um FOLGESCHÄDEN handelt.
Einhergehend mit dem Austausch/dem Überholen der Zylinder muss bei dem jeweiligen Typen eine plausible Fehleranalyse durchgeführt worden sein.
Die spezifischen Funktions-Zusammenhänge müssen gegenwärtig sein, ebenso wie die Maßnahmen zum Abstellen der Ursachen.

1. Serie bis 1995:  

€ 369,00

Bei der 1. Serie kann man das Gestänge im Bereich der C-Säule von innen zu etwa einem Drittel frei sehen.

2. Serie ab 1996:

€ 389,00

Die Himmel der 2.Serie decken dort fast vollständig ab.

Da das Gestänge über die Bauzeit nicht geändert wurde, lässt sich die  modellgepflegte 2. Serie prinzipiell auch bei den älteren Audi 80 Cabrios  verbauen.

Allerdings müssen an bestimmten Stellen Bohrungen für Verschraubungen in das Gestänge gesetzt werden, um den Himmel zu befestigen. Wenn kein zweites Gestänge zum Nachsehen und Ausmessen vorhanden ist, wird es schwierig mit der Bestimmung.

Außerdem braucht es qualitativ höchstwertige Bohrer, die typische Baumarktausführung scheitert am gehärteten Stahl des Gestänges.

Unsere Empfehlung:

Bleiben Sie beim Audi dabei, was Baujahr bedingt verwendet wurde.

Der Innenhimmel ist lieferbar wie original in Sonnenland Stretch-Untermaterial in schwarz/anthrazit, aber auch in beige und grau.

Bitte beachten:
Die Audi 80 Cabrio Innenhimmel im originalen Fischgrät-Stretch-Material neigen IMMER zu Wellenbildung! Ob "original" oder nachgefertigt.
Deshalb:

Optional in Recaro-Velour schwarz (die bessere Wahl!).

Unsere weitere Empfehlung:
Skytop-Innenhimmel in schwarz oder hellgrau.
Sehr unempfindlich gegen Schmutz, 3mm Wabengewebe mit hervorragenden Stretcheigenschaften, passender Optik und extremer Haltbarkeit. Im Zweifelsfall auch waschbar.

Das in jeder Hinsicht bessere Material zum gleichen Preis.

Optional ebenfalls in original Bentley GTC (Alcantara-ähnlichem)- Himmelmaterial in ockerbeige und  anthrazit plus € 50,00.
Das Bentley-Material ist wirklich sehr edel und von den Eigenschaften her auch bestens geeignet.

An dem „Bentley“ braucht man sich nicht zu stören, es steht nicht darauf.
Wir haben es wegen der Optik und den Eigenschaften für die „cross-dressing“- Anwendung eingekauft.

Die Dichtungen am Verdeckgestänge des Audi 80 sind ultrateuer, werden aber erfreulicherweise fast nie benötigt.

Bei elektrohydraulischen Verdeckgestängen sind die Spannbänder - in Anbetracht des inzwischen erreichten Alters der Fahrzeuge IMMER zu ersetzen!
Bitte keine Diskussion darüber - das wäre am falschen Ende gespart.

Das stellt die Funktion nach unseren Erfahrungen wieder sicher und vermeidet z.T. sehr teure Reparaturen am Gestängemechanismus im 4-stelligen Bereich.

Die (verstärkten) Spannbänder kosten zusätzliche € 179,00 (siehe oben).

Auch bei den manuellen Versionen ist der Austausch der Spannbänder sinnvoll, denn es ergibt sich eine wesentliche Erleichterung der Bedienbarkeit daraus. Sozusagen wieder eine Rückversetzung in den Neuzustand.

Des Weiteren:
Mit Blick auf die Faltung der Audi 80-Verdecke kann es sowohl bei el.-Verdecken als auch bei manuell betätigten vor allem im vorderen Bereich zu Quetschungen und Stauchungen mit Lochbildung kommen, nämlich durch irreguläre Faltung/Ablage, - und zwar wegen lasch gewordener Zuggummis in diesem vorderen Teil des Spannbandes!
Die Diskussion, ob die daraus resultierende Beschädigung - auch eines neuen Verdeckbezuges, wohlgemerkt(!) - ein Reklamationsgrund wäre - oder etwa nicht -, wollen wir gar nicht führen.
Es gilt:

Mit Blick auf das inzwischen erreichte Alter der Audi 80 Cabrio-Baureihe ist der Stand der Dinge ab anno 2012:

Die Spannbäder sind generell zu erneuern!

Und um es mit einem Zitat des ehemaligen Bundeskanzlers Schröder abzuschließen:
" BASTA".

Für Besitzer mit elektrohydraulischen Gestängen:

Bitte lesen Sie unsere zusätzlichen Bedingungen und Regeln!

Betrifft: Verdeck-Hydraulik

Im Falle eines Falles sind wir idR. in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile zu überholen!

Bedingungen

Der Umlauf beträgt dafür dann ca. eine Woche.

Reparaturen für an uns eingeschickte Pumpen und Zylinder sind ausschließlich für professionelle Auftraggeber möglich!

Es erfolgt unsererseits kein Versand und Rechnungsstellung/Verkauf dieser Dienstleistung an Privatpersonen!

Dies hängt mit gesetzlichen Garantiebestimmungen zusammen und ist im Kern dem Umstand geschuldet, dass es sich bei Schäden an den hydraulischen Bauteilen regelmäßig um FOLGESCHÄDEN handelt.
Einhergehend mit dem Austausch/dem Überholen der Zylinder muss bei dem jeweiligen Typen eine plausible Fehleranalyse durchgeführt worden sein.
Die spezifischen Funktions-Zusammenhänge müssen gegenwärtig sein, ebenso wie die Maßnahmen zum Abstellen der Ursachen.

Vorgehen

Die Bauteile können an die CK-Cabrio eingeschickt werden.

Unsererseits findet eine Prüfung/Bewertung über das Ob und Wie einer Reparatur statt - und wir nennen einen Preis, beziehungsweise einen Preisrahmen.

Dann kann kundenseits JA oder NEIN dazu gesagt werden.

Reparaturaufträge werden prinzipiell mit Vorkasse oder Nachnahme abgerechnet!

Garantieleistung

Etwaige Garantieleistungen sind, - übrigens wie auch üblich bei Hydraulik-Bauteilen - stark eingeschränkt und beziehen sich nur und ausschließlich auf die Ausführung der Reparatur selbst!

Zur Erläuterung:
Sehr oft entstehen Schäden durch irreguläre Überlastung(en) eines Hydraulik-Elementes.
Das Zustandekommen der Überlastung ist durch andere/weitere Dysfunktionen/Defekte verursacht (siehe oben) - und nicht einem bloßen Verschleiss geschuldet - was es selbstverständlich auch gibt.
Hydraulik-Bauteile befinden sich jedoch fast immer in so genannten "interdependenten, multifunktionalen Systemen" - wo eines vom anderen sowie vom nächsten und übernächsten usw. abhängig ist.
Es ist für den Reparateur regelmäßig von Vorteil, die Funktion(en) des jeweiligen Systems in Gänze verstanden zu haben.
Werden die Ursachen eines Schadens nicht erfasst und abgestellt, wird ein repariertes Teil - genauso wie ein Neuteil - wieder Schaden nehmen.

Zumindest was eine erneut notwendige Reparatur dessen bei uns kostet, ist dann bekannt.

Beim Audi TT 8N Roadster haben wir schon Preise für folgende Leistungen:

Austausch der beiden Hydraulik-Zylinder in der B-Säule
(diese drücken/ziehen das Verdeckgestänge, OEM-Teile-Nr. 8N7 871 795 A für links, 8N7 871 796 für rechts, € 314,03 zzgl. MwSt. = € 373,76 - pro Stück, zusammen € 747,40 - ohne Einbau selbstverständlich.)

Wir bauen die Zylinder aus, bringen diese zur Überholung weg und bauen sie danach wieder ein (bitte IMMER BEIDE tauschen!)

€ 489,00

NUR Überholung von eingesandten Zylindern:

€ 289,00

Überholung der (ausgebauten) Hydraulikpumpe für die elektro-hydraulische Verdeckbetätigung
OEM-Teile-Nr. 8N7 871 611 A, Preis: ca. € 1500,00 (Stand im Jan. 2018):

€ 489,00

MIT Montageleistung:

€ 649,00

€ 2.380,00

Nur solange der Vorrat reicht!

Voraussetzung:

Altes Gestänge im Tausch, ansonsten:

plus € 300,00

Bei uns im Hause ist der Umbau im Preis enthalten!

Die folgende Erläuterung zu dieser Dienstleistung bitten wir zur Kenntnis zu nehmen:

Das Audi 80-Gestänge selbst verfügt praktisch über keinerlei Einstellmöglichkeiten (!).
Die Justierung des neuen Gestänges erfolgt über Unterlegscheiben an der Gestängebasis.
Allein maßgeblich hierfür ist die Passung vorne in den Arretier-Mechanismus.

Daraus können zwei Arten von "Komplikationen" entstehen (wohlgemerkt können, - müssen nicht - und sind die Ausnahme, keinesfalls die Regel):

1) Nach geraumer Zeit verändert sich das Verhältnis von Gestänge und der Cabrio-Karosserie ein wenig und die Schließung im Windschutzscheibenrahmen (WSS) verkantet.
Lösung: Mit den Unterlegscheiben neu einjustieren und hoffen, dass es so bleibt.
Betroffen sind vor allem "weichgerüttelte" Audis. Hohe Kilometerleistung, irgendwann oder aktuell verbaute Tieferlegungen/härtere Federn+Stoßdämpfer begünstigen diesen Umstand.
Kosten: ca. eine Stunde Bauzeit, ... ca. € 60,00

2) Die Seitenscheiben passen nicht ordentlich in die seitlichen Dichtungen des neuen Gestänges.
Dabei gilt: Was vor dem Umbau schon divergent war, ist es danach ohnehin wieder.
Die beweglichen Teile haben sich im Laufe der Zeit oft auch irgendwie angepasst, sozusagen zurechtgerüttelt.
Und nun kommt ein neues Gestänge - und erfordert im Grunde genommen von den Seitenscheiben eine Einstellung wie bei der Auslieferung des Neuwagens.
Und bei näherem Hinsehen fallen Verschleißerscheinugen bei den Führungen der Seitenscheiben auf, ... und so weiter.

Es gilt:
Die CK-Cabrio übernimmt die Dienstleistung des Umbaus des neuen Gestänges auf das "alte" Audi 80 Cabrio.
Das Gestänge wird in diesem Zuge auf die Schließfunktion im WSS-Rahmen wie beschrieben justiert.

DAS WARS.

Die CK-Cabrio übernimmt somit zum Beispiel keinerlei Gewähr für passende und wie beim Auslieferungszustand funktionierende Seitenscheiben.
Im Gegenteil, wir weisen auf die Möglichkeit bestehender und fortdauernder Divergenzen hiermit ausdrücklich hin.
Hintergrund: NEU trifft ALT.

Die CK-Cabrio stellt beim Audi 80 Cabrio auch keine Seitenscheiben ein.
Weder im Zuge dieses Gestänge-Umbaus noch bei einer Verdeckerneuerung.
Nicht unsere Baustelle, - denn es hat sich gezeigt, dass der Mechanismus irreparabel verschleißanfällig ist - und im Zweifelsfall als Modul getauscht werden muss, um wieder ordnungsgemäß zu funktionieren.
Da wir ja von den gesetzlichen Regeln her zum Erfolg verpflichtet wären, wir aber andererseits keine Hellseher sind in Bezug auf das, was uns in den Tiefen der Audi Cabrio-Tür erwartet, lassen wir lieber die Finger davon.
Wie gesagt: Andere Baustelle.

3) Ein dritter Punkt betrifft Umbauten bei Audis mit elektrohydraulischem Verdeck:
Bei der "Operation" werden hydraulische Bauteile abgeflanscht - und wieder anmontiert.
Das ist im Prinzip unproblematisch und "stressfrei" für das System, denn es wird nichts daran zerlegt.
Verdeckgestänge ist Verdeckgestänge, - Hydraulik ist Hydraulik.
Wenn allerdings zuvor schon mangelnder Druck, undichte Komponenten etc. festzustellen sind, so wird es natürlich danach auch so sein, - das repariert sich nicht selbst.
Und sollten nach dem Umbau dort Dysfunktionen auftreten, so sei hier ausdrücklich erwähnt, dass dies keine Garantiefälle sind.
Die CK-Cabrio hat damit nicht das Geringste zu tun, wenn an Jahrzehnte alten Hydraulik-Bauteilen Schäden zu verzeichnen sind - nur etwa weil ein neues Gestänge daran angehängt wurde.
Auch das Risiko des Umbaus an sich in Bezug auf die Hydraulik sowie die elektronische Steuerung bleibt beim Auftraggeber. Punkt.
Es gelten unsere Regeln für das Arbeiten an elektromechanischen/-hydraulischen Verdecksystemen.
Wir sind beim Umbau darauf angewiesen, dass das System ordnungsgemäß funktioniert - und die "Operation" als solches übersteht.
Diese Zeilen mögen klarstellen, wo Verantwortlichkeit beginnt - und wo sie endet.