BMW 503 Verdeck 1956 - 1959

BMW mondän!
Albrecht Graf Goertz zeichnete hier, wie auch beim 507, für das Design des 503 verantwortlich.

Nur 139 Cabriolets (laut BMW-Museum) des mit einer Aluminium-Karosserie versehenen Autos wurden buchstäblich mehr erschaffen als gebaut.
Alles einmalige Meisterstücke deutscher Automobilbaukunst!

Das Verdeck des BMW 503 gibt es nur als Einzelanfertigung.

Beim Verdeckstoff sind auch Materialien mit Leinwandbindung zulässig – weil seinerzeit im Original verwendet (das nannte sich "Sonnenland-Allwetter)!

Bitte sehen Sie sich die verschiedenen Farben der Verdecke auf den Bildern an.

Wir sprechen hier über die Gesamtleistung, das "Gesamtkunstgewerke":
Himmel, Inlet, Verdeck, Hölzer, Scheibenrahmen/Scheibe, Dichtungen...Hydraulik(!)... und das Aufsatteln.

Mit ca. € 6000,- geht es los, in Richtung 15 tausend mit Gestänge zerlegen/richten, Bauteile nachfertigen, Schweißarbeiten, Sandstrahlen/Eisstrahlen und Lackieren durch Beschichten, Hölzer...etc./und so weiter hört es auf.

Die Wahrheit liegt meistens irgendwo dazwischen.

Zum Glück hat der 503 die Dachspitze aus Aluminium und nicht aus speziellem Holz. Der hölzerne Hauptspriegel und die Leisten umlaufend am Karosserieabschluss lassen sich bei Bedarf relativ gut nachfertigen.

Letztlich hängt der Preis für eine Verdeckerneuerung bei solchen Fahrzeugen immer davon ab, in welchem Zustand das Gestänge angeliefert wird, - das sollte klar sein.
 
In diesem Zusammenhang einige deutliche Worte:

Manchmal entstand der Eindruck, dass es Besitzer solcher Fahrzeuge dieser Kategorie gibt, welche es noch gar nicht so recht realisiert haben, was sie da besitzen.

Und dass sich das inzwischen – ja zu ihrem Glück – auch im Wert des Objektes wiederspiegelt!

Exakt und definiert unter dem Gesichtspunkt der „Kosten-Nutzen-Effektivität“ gilt:

Keine halben Sachen. Das wäre dann auch gar nichts wert und man kann sich die Aktion insgesamt „sparen“. Hier gibt es von unserer Seite her keine Kompromisse.

Eine Grenze stellen „Verschönerungsmaßnahmen“ dar. Wird ein Fahrzeug in der Form restauriert, dass es quasi neu entsteht, so wird man auch zum Beispiel das Gestänge auf „neu“ wieder herstellen. Das ist m.E. bei Autos angesagt, deren Substanz arg gelitten hat und die Vollrestauration der einzige Weg darstellt, sie wieder zu erwecken.

Anders verhält es sich mit Fahrzeugen, deren Substanz erhalten blieb und welche dadurch auch den Geist ihrer Geschichte konserviert haben.

Prägnant formuliert:
Der Unterschied zwischen kaputt und Patina.
Da kann man sich – nämlich auch sehr teure, auf Neuzustand (...oder besser) zielende Instandsetzungen schenken.
Vielmehr sollte bei der Materialwahl darauf geachtet werden, dass der Unterschied zwischen neu und alt am Auto am besten gar nicht auffällt.

Deshalb bieten wir beispielsweise auch Verdeckstoffe an, welche serienmäßig gealtert aussehen, wie zum Beispiel das „charcoal“. Sie haben die Wahl...

Preis nach Aufwand

Allgemeine Hinweise
1) Beim BMW 503 sind keine seitlichen Spannseile vorgesehen.
Durch die Kinematik des Verdeckgestänges kommt es beim Ein- und Ausklappen zu einer Überspannung im Bereich oberhalb der B-Säule in waagrechter Richtung entlang der Seitenscheiben.
Dies wiederum bedingt eine leichte Ausbeulung des Stoffes direkt oberhalb der B-Säule. Wenn das Verdeck darüber hinaus über Tage oder gar Wochen offen bleibt, der 503 so in der Garage abgestellt wird, dann entstehen zusätzlich Wellen entlang der B-Säule. Es nivelliert sich wieder, je länger der 503 geschlossen bleibt, aber die perfekte Optik ist - konstruktionsbedingt - gestört.
Stand der Technik anno 1955.

2) Ein weiteres "Wellengebiet" ist der Bereich der Bögen um die Karosserie herum, ausgehend von rechts und links der Heckscheibe.
Die haben wir jedoch durch eine leichte Aufpolsterung des Spannbandes in den Griff bekommen können. Das scheint im Übrigen auch bei einigen der originalen 503er Cabrios so gesattelt worden zu sein. Es kam wohl darauf an, welcher Sattler im Werk damals mit den Arbeiten am 503 betraut wurde. Die Werksmeister hatten jeweils ihren eigenen Stil, ihre eigene Handschrift. Das ist übrigens nicht ungewöhnlich bei solchen in Handarbeit erstellten Fahrzeugen.

3) Die anfängliche Zugspannung ist so, muss so sein - und ist beim 503 noch nicht einmal signifikant hoch.
Damals im Werk wurden diese Fahrzeuge vor der Auslieferung an die Kunden 150-300km eingefahren, das hier diskutierte Verdeck geklopft, ausgestrichen...und so weiter.
Danach ging es leicht.
Nur: Wir fahren nicht mit dem Kundenfahrzeug. Oft sind die Autos auch gar nicht fahrbereit, wenn das Verdeck aufgesattelt wird.
Nehmen Sie zur Kenntnis: Das gibt sich, - vor allem, wenn der Edel-Wagen denn auch einmal etwas zügiger bewegt wird.
Im Übrigen sei auf die Ausführungen zur anfänglichen Verdeckspannung auf dieser Website verwiesen.

4) Die Heckscheibe, oder besser - der Heckscheibenrahmen - kann sich vor allem bei der automatischen Faltung mittels der Betätigung der Hydraulik bei der Ablage im Verdeckkasten etwas verkeilen und man muss dieser Funktion während der Bedienung händisch nachhelfen.
Nach unserer Einschätzung hat das gute Chancen, dass es sich "einlernt", die Ablage nach mehreren Bedienvorgängen auch ohne Eingriff funktioniert.
Es ließe sich auch ein zusätzliches Gummizugband verdeckt und unsichtbar zwischen dem Innenhimmel und dem Scheibenrahmen anbringen, welches den Rahmen zurechtzieht. Original gab es das jedoch nicht.
Der Besitzer eines Oldtimers sollte sich ohnehin darauf einstellen, dass Bedienung und Funktion seine Aufmerksamkeit erfordert. IMMER. Egal, was die Restauration gekostet hat und welche Güteklasse erreicht wurde.
Der Stand der Technik einer anderen Epoche erfordert diese Form der Achtsamkeit.

5) Einige der 503 Cabriolets haben von der B-Säule, ca. 25cm lange, nach hinten waagrecht verlaufende überstehende Laschen. Dann erst beginnt die umlaufende Chromleiste. Bei anderen ist die Chromleiste bis zur B-Säule verlängert und diese Lasche gibt es nicht. Die Lasche jedenfalls legt sich nicht so ohne Weiteres von alleine dahin, wo sie hin soll, sondern muss von Hand zurechtgezupft werden.
Das mag auch der Grund für die Änderung gewesen sein. "Unsere" 503 hatten bislang diese Laschen für die Wasserabfuhr nach außen. Bei der durchgehenden Chromleiste ohne Laschen müsste innen eine Drainagevorrichtung sein, denn das Verdeck kann zur B-Säule hin, aus technischen Gründen, wegen der Faltung nicht fixiert werden.

6) Die 503 Cabriolets hatten unterhalb der oben erwähnten, hinten am Verdeckabschluß umlaufenden Chromleiste wohl eine kleine Biese aus Verdeckstoff. Je nach Ausführung und Zustand der Leiste ist diese jedoch optional, d.h. auch verzichtbar.
So etwas ist zulässig, da es auch original genau so sein kann.

Allgemeiner Hinweis

Arbeiten an Oldtimern betreffend!

Bei einem BMW 503 Cabriolet ist es in der Regel kaum mit dem Tausch einer Außenhaut getan.
Wir haben in den letzten 10 Jahren keines dieser Fahrzeuge mehr aufgesattelt, bei dem der Preis unter € 6000 (netto!) geblieben wäre - nur einmal so, damit hier keine falschen Vorstellungen keimen.
Das Doppelte und Dreifache ist da auch kein Problem, je nachdem, was vom Zustand her angeliefert wird(!!).
Und welcher Anspruch formuliert wird(!).

Unsere Auftraggeber haben übrigens - außer bei der Farbzusammenstellung (und da gibt es auch Einschränkungen) - kaum noch Mitsprache in Bezug auf die Ausführung der Arbeiten.
Glücklicherweise wollen das die meisten Kunden auch genau so und lassen uns in Ruhe.

Wir sagen bei der Annahme, was getan wird und nennen einen Kostenrahmen.
Mit einer Unter- und einer Obergrenze.

Dann kann der Auftraggeber Ja oder nein dazu sagen.

Das ist so transparent wie bei Oldtimern irgend möglich und wird so akzeptiert - oder wir wünschen Glück im entsprechenden Universum.

Solche Oldtimer wie ein Graf Goertz-BMW Cabriolet können auch nur und ausschließlich in der Zeit von Oktober bis Januar (letzte Annahme) gesattelt werden - nicht während der Saison von März bis September.

Wie lange das dauert?
Nun, exakt so lange, wie es dauert, bis wir die Fertigstellung vermelden.
Auf die Sekunde genau.

Oldtimer-Besitzer, welche keine Zeit mitbringen, hier meinen, Zeitvorgaben setzen zu müssen - sind nicht willkommen.
Für diese Sorte Kundschaft arbeiten wir nicht.

Dabei sollte klar sein, dass wir selbst ein vorrangiges Interesse an einer möglichst zügigen Fertigstellung haben.
Zum Beispiel gilt es ja immer, so genannte laufende Kosten zu decken.
Und wir gehen gerade beim Aufsatteln von Oldtimern erheblich in Vorlage.
Und idR. wird erst bei Fertigstellung/Abholung abgerechnet.
Jedoch arbeiten wir prinzipiell zuerst ergebnisorientiert, dem nachgeordnet zeitorientiert.

So sieht das aus.