BMW E21 TC1 Baur Verdeck 1977 - 1982

BMW Baur Topcabrio (TC) E21 (TC 1):
Cabriolet, Landaulet, Targa und Coupe - alles in Einem!
Alltags- und Tageslicht tauglicher Youngtimer, welcher die klassischen Tugenden von BMW bedient, die mit dem damaligen Werbeslogan tatsächlich treffend zusammengefasst wurden:
"Aus Freude am Fahren". Und zwar selbst mit der 85PS Sparversion.

Wir haben das BMW E21-Baur-Verdeck an den Dehnstellen, wo es gerne zu Rissbildungen kommt, verstärkt!

Bitte auch die Ausführungen unter „Montage“ lesen!

Verdeck-Montage:

€ 595,00

Bekleben des Targadachs inklusive dem hitzebeständigen Spezialkleber:

€ 349,00

Bekleben des Frontscheibenrahmens:

€ 289,00

Bekleben des Mittelsteges:

€ 169,00

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.  

Achtung!

Es ist uns gelegentlich berichtet worden, dass der neue Bezug bei der Montage seitlich beschädigt wurde! Die Bleche wurden eingeklebt und an der Karosserie angeschraubt. Dann hat das Verdeckgestänge über die Hebelwirkung beim Zuklappen so viel Spannung aufgebaut, dass der Bezug – trotz unserer zusätzlichen Verstärkung in diesem Bereich – eingerissen ist! (Diese Verstärkung soll im Übrigen nicht diesen Montagefehler (siehe unten) auffangen, sondern sorgt unsichtbar für eine längere Haltbarkeit durch das Ausmerzen einer konstruktiven Schwachstelle). Danach fängt womöglich noch eine Diskussion über die vorliegende Qualität des Sonnenland-Classic-Materials an, wegen unzureichender Reißfestigkeit, etc.

Hierzu in aller Kürze:

Das Classic-Material ist durch seine Webart viel dehnfähiger als zum Beispiel das bei Cabrios jüngeren Baujahres geläufige Sonnenland A5. Classic ist aber bei weitem nicht so reißbeständig! „Schuss“ und „Kettung“ dieser Webung in Verbindung mit dem Baumwollrücken können vor allem eine angefangene Rissbildung in einer Webrichtung nicht weiter aufhalten! Man kann es dann von Hand relativ leicht weiter zerreißen. Der A5-Stoff ist zwar diesbezüglich stabiler, deswegen aber nicht automatisch besser - im vorliegenden Fall für den E21 Baur-BMW ist A5 nur äußert problematisch anzuwenden, weshalb wir es auch weder empfehlen noch anbieten.

Der Grund für die Rissbildung ist ein Montagefehler!

Wenn die Bleche zusammen wie auch die hintere Alu-Leiste auf dem Werktisch eingeklebt werden und das Verdeck dann aufgesattelt wird, muss zwingend vorher die Verschraubung des Gestänges an der Karosserie gelöst werden! Das Gestänge des E21 hat einen recht großzügigen Verstellbereich!

Oder man bedient die folgende Technik: Das Verdeck wird unten an der Karosserie verschraubt und oben am Spriegel verklebt, die seitlichen Bleche werden vorläufig montiert und der neue Bezug kann passgenau auf die Bleche aufgeklebt werden. Danach abschrauben, am Fahrzeug umkleben und mitsamt der Druckknopf-Unterteile wieder montieren. Natürlich empfiehlt es sich, das Gestänge zuvor in eine Mittelposition zu fixieren, um sich Verstellmöglichkeiten zu erhalten.

Diese Ausführungen sind keine Montageanleitung!

Allerdings:

Es gibt auch viele Sattler, welche keine Erfahrungen mit dem Baur-BMW haben. Der beschriebene Umstand ist ein typischer „Anfängerfehler“ - der mir in grauer Vorzeit bei diesem Fahrzeugtyp auch schon passiert ist!

Daraufhin musste ich die Seitenteile ersetzen und hatte dazugelernt.

Wenn das Targadach bezogen werden soll:

Das Trägerteil besteht aus Glasfaser verstärktem Kunststoff (GFK). Beim Abziehen des alten PVC-Materials kann dieses GFK aufgrund des inzwischen doch fortgeschrittenen Alters faserartig ausfransen. Wer dann weitermacht, hat den Deckel schwer beschädigt! Es empfiehlt sich, es an einer Ecke vorsichtig zu probieren und gegebenenfalls das Stück wieder anzukleben, wenn sich die Glasfasern mit abheben.

Der alte Bezug kann dann mit einem Cuttermesser rundum an der Kante des Deckels exakt weggeschnitten werden und die Gummidichtungen samt der Umklebung entfernt werden.

Achtung:

Dabei die Dichtungen nicht beschädigen, denn bislang war der Originalersatz nicht verfügbar. Aber es geschehen noch Zeichen und Wunder: Siehe oben unter Zubehör/Dichtungen!
Bislang mussten wir, wenn die Dichtung unrettbar verloren war, auf "Bastel-Lösungen" zurückgreifen:
Von der Fa. Döpper gibt es Profile als Meterware, die alternativ verwendet werden können (wir haben diese bevorratet), aber erste Priorität hat der Erhalt der Originaldichtungen (oder - falls "BMW-Classic" funktioniert - einfach dort besorgen!).

Diese können nach Reinigung und Behandlung mit Gummitalg bei der erneuten Montage etwas gezogen werden, so dass die eventuell abgeschubberten Ecken einfach weggeschnitten werden können. Das Ergebnis ist dann sehr zufriedenstellend. Der Stoff trägt natürlich auf dem Deckel etwa 1,3mm auf.

Diese „Kleinigkeit“ führt meist zu geringfügig höheren Windgeräuschen und trägt auch optisch etwas auf, was aber nur bei seeehr genauem Hinsehen auffällt. Es gibt aber keine halbwegs vernünftige Alternative und wahrlich Schlimmeres.

Die Technik des Aufklebens ist was für Fachleute.

Zum Bekleben des Frontscheibenrahmens muss nicht notwendigerweise die Windschutzscheibe ausgebaut werden. Für das Kleben selbst ist es natürlich kein Nachteil, aber wir können es auch im eingebauten Zustand.

Im Übrigen erscheint die Qualität der gesamten Ausführung des Baur-Targa-Cabriolets beim E21 TC1 deutlich besser im Vergleich zum Nachfolger E30 TC2!

Das fängt mit den Spannhaken/Beschlägen an - und endet bei der Ablage-Konstruktion für den Targa-Deckel im Kofferraum.

In Bezug auf das Verdeck ist der E21 das bessere Cabrio, wenngleich der Nachfolger E30 insgesamt das bessere Auto sein mag.