Chrysler Shadow Verdeck 1991 - 1994

Einige der Chrysler/Dodge Shadow haben auf privaten Pfaden den Weg über den großen Teich nach Europa gefunden. Offiziell über die Chrysler-Schiene wurde das Auto in "old Europe" nicht angeboten, obwohl er von den Abmessungen und den Fahreigenschaften her besser hier her gepasst hätte als der LeBaron.

Der Shadow fährt sich durchaus europäisch und hinterlässt, vor allem die Karosseriesteifigkeit betreffend, einen sehr soliden Eindruck. Wer den LeBaron kennt, mag es kaum glauben, dass es auch so geht, - bei einem technisch fast baugleichen Auto.

Die aus dieser Modellfamilie stammenden Maserati TS-Versionen kommen ebenfalls diesbezüglich nicht im entferntesten an den Shadow heran.

Der 2,5L Vierzylinder ist ein Sparbrötchen im positiven Sinn und der mit dem Mitsubishi 3L V6 aufgerüstete Shadow ist bis ca. 90 km/h ein echter Asphaltbrenner, welcher sich wie mindestens 300PS anfühlt, das Auto nach vorne reißt und die Insassen in die Sitze haut. Da es keiner erwartet und der Shadow überhaupt nicht danach aussieht, macht es besonders viel Spaß, und sei es nur, sich selbst zu verblüffen.

Der Shadow kostet im Einkauf nicht viel (wenn eines der raren Exemplare denn mal angeboten wird) und ist technisch robust. Das Cabrio-Feeling ist wegen der steilen Frontscheibe ganz ausgezeichnet und die etwas höhere Sitzposition lädt zum lässigen Herauslehnen des Ellenbogens beim Cruisen ein.

Ein echter Cabrio-Geheimtipp!

 € 480,00

Die Verdeckmontage bei diesen amerikanischen Cabrio-Typen ist etwas für damit erfahrene Spezialisten. Nur diese Monteure erreichen ordentliche Ergebnisse!

Alles andere liegt irgendwo zwischen „Ozean-Welle“ und „Kartoffelsack-Optik“.
Ganz egal, welche Qualität der Bezug hat oder welche hochgelobte Computer-Passform. Die Verdecke passen alles andere als von alleine.

Es gibt kaum fixe Anlenkpunkte und die Toleranzen der Karosserie sind schon bei Auslieferung sehr großzügig gewesen – und im Laufe der Jahre (Jahrzehnte) nicht geringer geworden. Passung muss beim Montieren hergestellt werden.
Die Montage ist nicht so sehr als intellektuelle Herausforderung zu sehen - was dann leicht zu der  Fehleinschätzung führt, es sei alles ganz einfach.

Hier braucht es jemanden mit ERFAHRUNG, GESCHICK, eine Menge kontrollierte Kraft in den Fingern, Händen und Unterarmen, darüber hinaus Werkzeuge, die sich ein damit erfahrener Sattler im Laufe der Zeit selbst gebaut hat - sowie diverse Sortimente mit einschlägigen Kleinmaterialien.

Bei diesen Cabrios lassen sich nämlich meistens viele der originalen Befestigungsmaterialien nicht mehr wiederverwenden.

Dichtungen sind bei den Ami-Cabrios gerne zusätzlich verklebt. Der Versuch, sie zu demontieren, wird mit Zerstörung derselben bestraft. Diese Dichtungen wiederum sind i.d.R. alles – nur nicht billig. Und auch nicht an jeder Ecke zu bekommen.

Das hier ließe sich noch weiter fortsetzen – die Botschaft sollte angekommen sein.