Clenet II Convertible Verdeck 1979 - 1982

This is Hollywood and Las Vegas!
Der Geist vom "Großen Gatsby" und Rudolfo Valentino!

Der CLENET war seinerzeit ultrateuer und ein „must-have“ für die Schickeria der genannten Film- und Glamourmetropolen.

Die Optik der großen Luxus-Convertibles aus den 20/30er Jahre mit sorglos-Technik der 70/80er.
Man kann damit „nicht nicht“ auffallen!

Puristen mögen die Nase rümpfen, aber ganz zweifellos:
Das Auto hat was!
Es ist eine doch eigenständige Zitatensammlung der Formensprache des Automobildesigns einer Epoche.

Der Clenet II – es gab genauso wie vom Roadster limitierte 250 Stück in Handarbeit gebaut – setzte auf noch mehr Luxus und war viersitzig.
Eine Anlehnung an die Entwicklung der Excalibur-Modelle hin zum gleichen Konzept kann angenommen werden.
Der Clenet II ist ein geistiger Vorläufer des ab 2007 gebauten Rolls Royce Phantom Drop Head Coupe´.
Nicht nur die Größe und die Klasse sind ähnlich, sondern auch das Fahrgefühl.
Mit eingebautem Fernglas zum Blick über die endlos lange Haube und einer Kühlerfigur zum Maßnehmen.
Allerdings kann der RR im Unterschied zum Clenet auch schnell.
Beim ca. 30 Jahre älteren Konzept ist bei forcierter Highway-cruise-Geschwindigkeit praktisch Schluss.
Entschleunigung anstatt Speed als Charakter-prägendes Konzept.

Die auf dem II bauende CLENET Serie III „Asha“ (der Name von Alain Clenets Tochter) konnte die Erwartungen nicht mehr erfüllen.
Nach ca 50 Autos (davon ca. 38 Cabriolets) endete der Autobau in Santa Barbara/California.

 € 1.785,00

Im Gegensatz zum Corsair/Clenet I Roadster ist das Aufsatteln des Clenet II/III-Verdeckes sehr aufwändig.
In der Regel muss der Innenhimmel und das Zwischenpolster samt Spanntuch etc. mit gewechselt werden.
Dies ist im oben genannten Montagepreis enthalten.

Nicht enthalten sind eventuell notwendige Reparaturen an der Verdeckkonstruktion und/oder dem Gestänge.
Wegen der geringen Nutzung der Clenets sind im Prinzip keine alters- oder verschleißbedingten Beschädigungen zu erwarten.
Sollte der Clenet im Laufe seines Daseins jedoch schon einmal gelitten haben, kann der Aufwand bei Anlieferung quantifiziert werden.

Eine Besonderheit des Clenet II Ist die Glasheckscheiben-Konstruktion.
Die ist nicht vom 03er Käfer Cabrio.
Der Rahmen wird mit einem zusätzlichen, zwischen Innenhimmel und Verdeckbezug montierten Spanntuch befestigt.
Das ist vom Prinzip und der Ausführung her eine sehr gute, intelligente Lösung für die schwere, aus leicht gekümmten Verbundglas bestehende Heckscheibe.
Der Scheibenrahmen selbst ist jedoch meistens brüchig, was mit der natürlichen Alterung des verwendeten Kunststoff-Verbundmaterials zusammenhängt.
Wichtig: Das offenbart sich erst nach der Abgarnierung.
Solange es alles noch original "zusammengebacken" ist, ist womöglich nichts dergleichen zu erkennen.
Weiterhin: Ersatz dafür gibt es nicht.
Ergo: Entweder aufarbeiten (auf Stundenbasis, als zusätzliche Leistung) oder eine andere Konstruktion bedienen.
Für den zweiten Fall haben wir eine praktikable Lösung durch unser Scheiben-Patentsystem:
Dabei findet eine Heckscheibe aus Polycarbonat Verwendung. Diese kommt von CLIM-AIR, mit Zertifizierung für die Verwendung im Automobilbau.

Falls das notwendig ist:
Der Austausch des Heckscheiben-Ensembles schlägt mit etwa € 500 zusätzlich zu Buche.