Daimler SP250 "Dart" Verdeck 1959 - 1964

GfK-Karosserie, nur 940 kg leicht, kompakter 2,5l V8 unter der langen Fronthaube, Scheibenbremsen rundum...so kam der Daimler als „Dart“ 1959 zur Welt. Chrysler meckerte wegen der Namensgebung „Dart“, und so wurde der Roadster kurzerhand in SP250 umbenannt.

Das Design galt schon damals als gewöhnungsbedürftig. Der Dart sieht von vorne aus wie ein Breitmaulfrosch, zum Abgang nach hinten gesellen sich spitze Flossen, was in der damaligen Zeit Design-Trend war.

Einen Mangel an Charakter kann man dem Dart jedenfalls nicht nachsagen.
Außerdem bietet er ein Offenfahr-Feeling der Spitzenklasse und der dezente Brabbelsound des vergleichsweise kleinvolumigen V8 ist unnachahmlich und betörend.

Nach der Übernahme von Daimler durch Jaguar wurde der SP250 Dart, auch mit Blick auf eine interne Konkurrenzsituation zum E-Type hin, 1964 nach ca. 2500 Einheiten eingestellt.

Übrigens:

Die britische Autobahnpolizei rüstete sich seinerzeit mit dem Dart als Streifenwagen auf. Fast noch skurriler als der Daimler ist die Vorstellung von steifen britischen Bobbys im Daimler-Roadster auf der Jagd nach Verkehrssündern und Bösewichtern. Eine super Kulisse für Emma Peel und John Steed („Mit Schirm, Charme und Melone“, eine seinerzeitige Kultserie mit Diana Rigg und Patrick McNee). Aber die deutschen Kollegen entstiegen nur ein paar Jahre vorher zum Beispiel einem Mercedes 170/220 OTP – mit Pickelhauben?

„Involuntary every-day-comedians“!

Der Daimler SP250 Dart ist ein echter 60er-Jahre Klassiker für Liebhaber und Kenner!

€ 595,00 bis ...

Zur Klarstellung:

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwändige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.
Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.
Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration idR. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.