Fiat Dino Spider 2.0 Verdeck 1966 - 1968

€ 1.189,00

Dieses Verdeck war allerhöchstens 2-3 Jahre zuvor neu montiert worden, super originale Qualität in der Ausführung mit dem (nicht lichtechten) PININFARINA-Stoff.

Eine klare und deutliche Ansage:

Anders montiert, auf einem zuvor ausgerichteten Gestänge, mit auf den Bezug eingestelltem Hauptspriegel, etwas Wärmebehandlung während der Montage -
und das Verdeck hätte gepasst!
(Zumindest so, wie das damals in den 60er-Jahren dafür definiert wurde)

DAS genau ist die Krux hier beim Dino-Spider!

Eine schlechte Passung des Verdeckes weist regelmäßig auf eine falsche Positionierung bei der Montage hin!
(Abgesehen von der Möglichkeit eines "Bastel-Gestänges", siehe oben unter "Verdeckalarm")

Das Fiat Dino-Verdeck, die Verdeckkonstruktion, ist alles andere als selbsterklärend.

Eigentlich, das sei auch meinerseits festgestellt, gehört auf den Dino-Spider ein entsprechend umgestalteter, EINTEILIGER Verdeckbezug.

Diese ganzen Umstände mit der ablegbaren PVC-Heckscheibe, den seitlich zu lösenden Klett-/Druckknopf-Befestigungen, ... etc. - das würde samt und sonders entfallen.
Alles würde logischer, besser werden - und vor allem leichter bedienbar sein.

Aber - auch ganz klar - die Wertentwicklung und der Status des Dino Spider lassen solche konstruktiven Änderungen am damaligen zeitgeistigen Baumuster nicht zu (der Peugeot 404 und einige weitere lassen grüßen).

Und somit gilt:
Die Montage eines neuen Fiat Dino Spider Verdeckbezuges ist sehr "tricky"!

Das Aufsatteln ist eigentlich nur und ausschließlich etwas für Monteure mit einschlägiger Erfahrung(!) bei diesem Typ.
Nur: Wer soll die haben, anno 2018ff ?

Diese Zeilen hier entspringen dem Erfahrungshintergrund von ca. 10 bis 15 Montagen solcher Dino Spider Verdecke über die vergangen fast 40 Jahre(!) hinweg.
Und: Je älter die Fahrzeuge/die Bauteile wurden/werden, desto problematischer und zeitaufwändiger ist es regelmäßig damit geworden.

Wichtig:
Der Hauptspriegel muss dem Verdeckbezug gemäß positioniert werden (die Anschläge sind entsprechend zu arretieren)!
Das Verdeckgestänge ist zunächst auf der höchsten Position zu fixieren (die Langlöcher ermöglichen ca. 10mm Höhen-Verstellbereich).
Wenn das nicht überprüft und ggf. (fast immer der Fall) abgearbeitet wird, - ja dann gibt es Passformprobleme mit den neuen Verdecken!
Das betrifft übrigens selbstverständlich alle Hersteller!
Auch das konfektionierte CK-Cabrio-Verdeck (unser Schnittmuster wurde noch von echten Originalverdecken abgenommen - und vor dem Erfahrungshintergrund der eigenen Montagen leicht optimiert) montiert sich nicht von selbst!

2) Einige der Dino Spider haben verrostete Dachspitzenspriegel.

Hier können dann zusätzliche Kosten für die Ersatzteilbeschaffung, beziehungsweise die Wiederherstellung entstehen.

3) Ein weiterer Wackelkadidat ist die hinten umlaufende Klemmleiste.
Diese ist manchmal regelrecht weggerostet.

Beispielbild von der fast baugleichen Fiat 124 Spider Klemmleiste.

Die gute Nachricht:
Wir können Ersatz aus Edelstahl(!) nachfertigen lassen (meistens ist ein Exemplar sogar vorrätig).
Die schlechte Nachricht:
Eine solche (hochpräzise!) Nachfertigung ist teuer!
Es werden ca. 500,00 Euronen dafür fällig sein (um einmal eine Hausnummer zu nennen).
Das liegt daran, dass diese Klemmprofile im Original mit extra dafür erstellten Presswerkzeugen hergestellt wurden. Bei einer Nachfertigung muss die in alle Richtungen dreidimensionale Biegung/ Formgebung mittels sehr viel Handarbeit simuliert werden. Es erfordert eine sehr gute Biegeausrüstung sowie sehr viel Geschick und Erfahrung im Umgang damit - und Zeit.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann i.d.R. bei der Annahme quantifiziert werden.

Daran kann man sehen: Es ist für alle Beteiligten immer besser, wenn die Gestänge-/Befestigungsbauteile in Ordnung sind. Was leider nicht immer bei alten Cabrios der Fall ist. What follows is sucking time and money!

An dieser Stelle einmal einige Messdaten zur Orientierung:

Das mittige Spannmaß des Dino-Spider-Verdeckes beträgt ziemlich exakt 1500mm.

Das setzt sich zusammen aus 500mm vom Heckabschluss über die PVC-Heckscheibe zur Mitte des Hauptspriegels (bis Tackernaht und Abdeckung mit Nagelleiste oder textiler Abdeck-Tackerstreifen) und 1000mm bis zur Mitte der Dachspitze.

Vor allem die hinteren 500mm bis zur Mitte des Hauptspriegels sind unbedingt einzuhalten.

Das Dino-Spider Gestänge ist entsprechend zu justieren!

Weitere Meßdaten:

Wir unterscheiden zwei Varianten, deren baujahrspezifische Zuordnung uns bislang nicht gelungen ist - und auch mutmaßlich nie geingen wird.
Mit Blick auf die oftmals abenteuerliche Erhaltungs- und Restaurationsgeschichte der FIAT DINOs mit womöglich einem heutigen Dino, welcher in der Vergangenheit aus mehreren Fahrzeugen entstanden ist, wäre die Aussagekraft einer Zuordnung nach Baujahr ohnehin sehr begrenzt und im Zweifelsfall irreführend.
Ergo gilt: NACHMESSEN!
Die Mühe lohnt! (Im Sinne eines passgenauen Verdecks!)
Achtung: Diese Unterschiede hier betrifft das Vorderteil!

Zur Erinnerung: Die Länge von vorne (= Mitte der Dachspitze) bis Mitte des Hauptspriegels beträgt idealerweise so eingestellt 100cm (bis 98 cm ist es für die Passung auch noch in Ordnung).

Typ 1) Gemessen von vorne mittig bis zum ersten (beweglichen) Spriegel = 38cm, bis zum zweiten (festen) Spriegel = 70cm

Typ 2) Gemessen von vorne mittig bis zum ersten (beweglichen) Spriegel = 40cm, bis zum zweiten (festen) Spriegel = 72cm
Der Typ 2 ist zudem auch insgesamt breiter geschnitten (2cm rechts/ 2cm links!)

Das seitliche Deckteil ab der B-Säule zum Karosserieabschluß kann beim alten (meistens ja schon mindestens einmal getauschten) Verdeck zu klein - oder zu lang/zu groß erscheinen. Dann wurde nicht zwischen Typ 1 und Typ 2 unterschieden !
Deshalb: Die vergleichsweise kleine Mühe des Nachmessens lohnt!

Während des Vertackerns empfiehlt es sich dringend, die PVC-Heckscheibe zum Ausspannen in den Bögen zu erwärmen.

Verdeckgestänge

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das Verdeckgestänge ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwändige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.

Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.

Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration idR. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden. Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.