Mercedes CLK W209 Verdeck 2002 - 2008

Mit Profilen:

€ 749,00

Ohne Profile:

€ 499,00

In der Regel wird nichts benötigt.

Betrifft: Verdeck-Hydraulik

Im Falle eines Falles sind wir idR. in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile zu überholen!

Bedingungen

Der Umlauf beträgt dafür dann ca. eine Woche.

Reparaturen für an uns eingeschickte Pumpen und Zylinder sind ausschließlich für professionelle Auftraggeber möglich!

Es erfolgt unsererseits kein Versand und Rechnungsstellung/Verkauf dieser Dienstleistung an Privatpersonen!

Dies hängt mit gesetzlichen Garantiebestimmungen zusammen und ist im Kern dem Umstand geschuldet, dass es sich bei Schäden an den hydraulischen Bauteilen sehr oft um FOLGESCHÄDEN handelt.
Einhergehend mit dem Austausch/dem Überholen der Zylinder muss bei dem jeweiligen Typen eine plausible Fehleranalyse durchgeführt worden sein.
Die spezifischen Funktions-Zusammenhänge müssen gegenwärtig sein, ebenso wie die Maßnahmen zum Abstellen der Ursachen.

Für den Privatkunden/Endkunden-Bereich empfehlen wir ausdrücklich die folgende Firma, welche sich auf Minihydraulik bei Cabrios spezialisiert hat:

RSC-Autotechnik GmbH & Co. KG
Fachwerkstatt für klassische Automobile

Nobelstraße 1
49835 Wietmarschen

Telefon:  0 59 08 / 93 77 38 0
E-Mail:   info@rscauto.de

Vorgehen

Die Bauteile können an die CK-Cabrio eingeschickt werden.

Unsererseits findet eine Prüfung/Bewertung über das Ob und Wie einer Reparatur statt - und wir nennen einen Preis, beziehungsweise einen Preisrahmen.

Dann kann kundenseits JA oder NEIN dazu gesagt werden.

Reparaturaufträge werden prinzipiell mit Vorkasse oder Nachnahme abgerechnet!

Garantieleistung

Etwaige Garantieleistungen sind, - übrigens wie auch üblich bei Hydraulik-Bauteilen - stark eingeschränkt und beziehen sich nur und ausschließlich auf die Ausführung der Reparatur selbst!

Zur Erläuterung:
Sehr oft entstehen Schäden durch irreguläre Überlastung(en) eines Hydraulik-Elementes.
Das Zustandekommen der Überlastung ist durch andere/weitere Dysfunktionen/Defekte verursacht (siehe oben) - und nicht einem bloßen Verschleiss geschuldet - was es selbstverständlich auch gibt.
Hydraulik-Bauteile befinden sich jedoch fast immer in so genannten "interdependenten, multifunktionalen Systemen" - wo eines vom anderen sowie vom nächsten und übernächsten usw. abhängig ist.
Es ist für den Reparateur regelmäßig von Vorteil, die Funktion(en) des jeweiligen Systems in Gänze verstanden zu haben.
Werden die Ursachen eines Schadens nicht erfasst und abgestellt, wird ein repariertes Teil - genauso wie ein Neuteil - wieder Schaden nehmen.

Zumindest was eine erneut notwendige Reparatur dessen bei uns kostet, ist dann bekannt.

Stichwort:
Der Verdeckbezug schmiegt sich nicht mehr korrekt um die in das Gestänge eingebaute Heckscheibe.

Dabei quillt Material unschön heraus und es ist ein deutlich sichtbarer Spalt entstanden. Das re/li innen im Verdeckbezug senkrecht verlaufende Spannseil hat sich herausgelöst und die Innereien für die Verspannung und Abdichtung mäandern sich nach aussen.

Der Hintergrund:
Das gesamte Ensemble zur Führung des Spannseils sowie dem Ausgleichen der Ausdehnung des Verdeckbezuges an diesen Stellen beim Falten ist VERKLEBT - nicht wie sonst üblich vernäht. Der Kleber härtet nach ca. 10 Jahren mehr und mehr kristallin aus, die Klebstelle wird instabil und löst sich.
Zudem wurde werksseitig ein super-bielastisches Kunstleder verwendet, welches versprödet und die Elastizität einbüßt.
In Verbindung mit der Alterung des Klebstoffes sorgt die Versprödung des ehedem elastischen Materials für eine Überspannung samt dem Auseinanderfallen der Bauteile.
So herum wird ein Schuh daraus.

Das ganze Ensemble löst sich also mehr oder weniger in Wohlgefallen auf.

Zumindest entspricht genau das unserer aufmerksamen Beobachtung.

Schön, wenn seitens Daimler/Mercedes unter der Bestellnummer A209 778 07 96 ein "Reparaturset" angeboten wird!
Es sei jedoch die Sinnfrage erlaubt - mAn. ist das eine Lachnummer, denn es handelt sich um ein Päckchen mit Kontaktklebstoff plus etwas Klebeband (???).
Für die Anwendung existiert auch ein youtube-Video.
Sehr deutlich zu sehen ist, dass der Verdeckbezug abgesattelt werden muss, um die Verklebung - an in der Regel anno 2021 aufwärts versprödeten, nicht mehr funktionierenden Materialien - vorzunehmen.
Hallo?
Was soll das bringen - ausser Geld im Gully versenkt?

UNSERE Lösungsvorschläge:

1) Sollte das Verdeck wirklich noch tadellos sein - also UNSERE kritische fachliche Zustandsprüfung bestehen, dann kann es überholt werden!
Dabei wird das verdeckte Ensemble - also das gesamte corpus delicti - unter der Wiederverwendung des Spannseils komplett erneuert. Und zwar nicht wie original verklebt - sondern VERNÄHT! So hält das dann!
Da der Verdeckbezug ohnehin abgesattelt werden muss, kann auch dieser einer Überholung zugeführt werden. Sinnvoll ist es dafür, die ja bloß verklebten Teile des Verdeckes (siehe oben die Erläuterung beim OEM (Original-) Verdeck!) mit einer Kappnaht zu versehen (auch das hält dann!) sowie die Umsäumung am Übergang der C-Säule nach hinten zum Stoffhaltebügel abzunähen, da diese bei vielen CLK 209er-Verdecken in diesem Bereich Loslösungen aufweist.
Eine weitere gründliche Durchsicht und ggf. weitere auch vorsorgliche Massnahme/Reparaturen am Bezug gehören zu diesem Angebot selbstverständlich dazu, denn die Gelegenheit kommt danach nicht wieder.
Anschließend kann der "alte" Bezug wieder aufgesattelt werden.
Es sei hier auch ein Preis genannt für dieses Massnahmen-Paket:

€ 849,00

2) Nach 15 Jahren aufwärts ist doch vielleicht ein neues Verdeck fällig.
Immer daran denken: Es macht wenig Sinn, eine/einen 95-järige(n) zum Faceliften zu schicken. Abgesehen von zu erwartenden fragwürdigen Ergebnissen ist das Narkose-Risiko schon bedenklich hoch.
Verstanden?