Porsche 356 Verdeck 1948-1965

Die Porsche 356er-Verdecke werden von uns in Sonnenland-Classic/TOPLINE-Classic/ARESMA-Classic gefertigt, weil bei den 356ern Originalität ganz hoch im Kurs steht.

Interessant ist aber auch HAARTZ-Stayfast/TOPLINE Sunfast/Sonnenland Berline-Material, da es dem in den 50/60er Jahre häufig verwendeten "Sonnenland-Allwetter"-Stoff mit seiner Webung als Leinwandbindung ("square-weave") gleicht. Vor allem in der Farbe „Charcoal“.

Charcoal ("kohlengrau") sieht leicht gräulich gealtert aus, ist aber absolut lichtecht. Wir halten es auch von den Stoffeigenschaften her ideal geeignet für Oldtimer/Youngtimer. Qualitativ ist es mit dem „Sonnenland“ auf Augenhöhe, in der Webung wie Sonnenland-Berline, also gerade auch unter dem Gesichtspunkt der Originalität erste Wahl.

Gerne schicken wir ein Muster!

Gerade das Originalitätsgebot führt in die Richtung dieser Empfehlungen! 

Die Standardfarbe ist schwarz.

Bezüglich der Verfügbarkeit und Eignung von farbigen Verdeckstoffen bitten wir zuvor um ihren Telefon/Mailkontakt vorab.
Diese haben in der Regel einen Aufpreis.

Sie finden hier, aus unserer Erfahrung mit dem Porsche 356 heraus, eine weitergehende Differenzierung der Typen und eine Verdecktypologie.

Mit Blick auf den Werterhalt des jeweiligen 356er hat die originale Wiederherstellung Vorrang.
Das gilt selbstredend auch für das Verdeck.
Bitte beachten Sie in diesem Zusammenhang den "Allgemeinen Hinweis" unten, bezüglich der Originalität.

Bei 356 vor-A Typen sollte idR. von einer individuellen Anfertigung ausgegangen werden.

Wir haben hier Preise genannt, welche sich für die von uns hergestellten Komponenten wie Himmel-Inlet-Verdeck kalkulieren lassen.

Was eine Verdeckerneuerung bei diesen sehr aufwändig gebauten vor-A-356er Cabriolets aber letzten Endes kostet, hängt schlichtweg und einfach vom Zustand des angelieferten Gestänges mitsamt den Holzteilen und dem Scheibenrahmen ab. Letztere schlagen zum Beispiel bei einem Reutter schon mit ca. € 2.000,00 zu Buche.

Als Rohteile wohlgemerkt, Bearbeitung und das Anpassen am Gestänge sind da nicht inkludiert. Und Gestängearbeiten auch nicht. Und Anpassung des Gestänges an die Karosserie ebenfalls nicht.

Aber ganz deutlich:
Wir dürfen froh und zufrieden sein, die Teile in sehr ordentlicher Qualität überhaupt zu bekommen. Sich das selbst aus den Rippen schneiden zu müssen wäre Alles - aber nicht billiger.

Die vor-A-356er Cabriolets in ihrer Typen-Vielfalt und Komplexität sind etwas Besonderes - auch was die Verdecke angeht.

Die Verdeck-Konstruktion für die Cabriolets A-T1, B und C wurde dann wesentlich aufgeräumter umgesetzt. Auch hier gibt es zum Teil noch bezogene Holzteile, beim A-T1 auch noch Nagelleisten, beim B/C Reißverschlüsse, aber vom Aufwand für das Aufsatteln her sind diese Typen deutlich überschaubarer im Vergleich zu den vor-A Vorgängern.

Bei den von 1954 bis 1958 gebauten 356 Speedster sind zum einen Versionen mit flachem und hohem Hauptspriegel ("low-bow/high-bow) zu unterscheiden. Darüber hinaus variiert die Größe des Heckfensters. Drei Scheiben im Heckteil sind wohl eher eine Erfindung der Replica-Hersteller wie APAL/Scheib etc.

Technisch zwar kein Problem, aber optisch halten wir es für unharmonisch und fraglich, was die Originalität angeht. Davon sollte Abstand genommen werden.
Eine Besonderheit des Speedster sind die seitlichen Steckscheiben. Meistens müssen diese bei einer Verdeckerneuerung ebenfalls mit bezogen werden. Die Rahmen selbst waren dabei regelmäßig kein Problem.

Die große Persenning ist beim Speedster Pflicht. Hinter den Sitzen heruntergefaltet ist sie gleichzeitig Persenning und deckt nach innen hin den Rückraum praktischerweise ab.

Wir fertigen diese große Persenning für den Speedster nach außen herum etwas vergrößert, da die originalen Schnitte zum einen regelmäßig nicht korrekt abdecken und des weiteren die Handhabbarkeit verbessert wird.

Es vermeidet, dass nach außen knapp gesetzte Beschläge die Fingernägel morden.

Der sehr spartanische Speedster wurde nach den Werksferien 1958 vom Convertible D abgelöst (A-Karosserie), der schon ab 1959 als "B" dann 356 Roadster genannt wurde. Das Verdeck ist dabei gleich geblieben.
Die Roadster sind so etwas wie eine abgespeckte Cabriolet-Version und haben einen recht trickreichen Verdeck-Klappmechanismus:

Nach dem Öffnen der Verschlüsse muss der Hauptspriegel nach vorne gezogen werden, dann die - was die Faltung angeht - immer problematische Panorama-Heckscheibe ordentlich abgelegt und einhergehend damit das Gestänge versenkt werden. Alles andere Hantieren ist unsachgemäß und wird mit Beschädigungen an der besagten Panoramaheckscheibe bestraft. Die Besitzer sollten sich mit dieser Funktion vertraut machen.

Für alle 356er vor-A-Typen gibt es Ersatzteile bei

Till Häfner
Classic Parts France
Im Helmerswald
D-66121 Saarbrücken
Tel. 0163 - 552 64 74

Für alles danach bei

Peter Hofmann
356 Classic Parts GmbH
Hartmanns Au 12
66119 Saarbrücken
Tel. 0681 - 85 15 50

Unsere Montageleistungen basieren auf Erfahrungen bezüglich dem üblichen Aufwand bei dem jeweiligen Cabrio und spiegeln bereits einen realistischen Preis ohne Nachforderungspolitik!

Eine gründliche Durchsicht, kleinere Reparaturen und ein umfangreicher Schmierservice sind im Montagepreis enthalten.

Bezüglich der Aussagen über die Originalität beim jeweiligen 356er ist immer Vorsicht geboten.

Viele der Fahrzeuge haben - sagen wir einmal - eine bewegte Restaurations- und Erhaltungsgeschichte hinter sich gebracht.

Es wurde wild gebastelt - denn auch die Porsche 356 waren über ganze Jahrzehnte hinweg aus heutiger Sicht eigentlich nichts wert.

Eine Beobachtung:

Die neuen/aktuellen Besitzer neigen dazu, immer das als original anzusehen, was sie auf ihrem 356er vorfinden. Das entpuppt sich nicht selten als Trugschluss.
Wie dann am jeweiligen Objekt damit umgegangen wird, bedarf der Absprache.