Porsche 911 Typ 996/997 Verdeck ab 2003

Vor allem der Porsche 997 ist die optisch und technisch noch einmal geschärfte Weiterentwicklung des im Prinzip gelungenen Designs (siehe auch unseren Text über den 996)!

Die Glasscheibe ist serienmäßig als Wechselscheibe ausgelegt und kann im Zuge der Montage vom Fachmann problemlos umgebaut werden!

€ 790,00

Die 996/997-Verdeck-Montage benötigt ca. 9-10 Stunden und kann bei Anlieferung des Porsche zwischen 9 und 9.30 Uhr innerhalb eines Arbeitstages verrichtet werden.
Alleine das Umarbeiten der Glasheckscheibe benötigt 2-2,5 Stunden, da das CTS-Scheiben-Wechselsystem einen hohen Aufwand abfordert.

Es hat sich gezeigt, dass die 996/997er Cabrios am Antrieb des elektromechanischen Gestänges nicht selten „Spiel“ durch losgelöste Bolzen haben.

Diese reißen auch gerne ab! Den am häufigsten betroffenen Bolzen haben wir deshalb als Ersatzteil bevorratet (ca. € 25,00/Stück).

Es demonstriert vor allem wieder einmal, wie wichtig es ist, das Gestänge rechtzeitig einem Service zu unterziehen, vor allem zu Ölen.

Nichts ist besser als sein Service!

Eine weitere beim Porsche 996/997 Cabrio zu beachtende Eigenheit, in besonderem Maße die Verdecke mit der Glasscheibe ab ´03 betreffend, aber auch die Varianten mit der Flexglasscheibe sind nicht immer frei davon:

Der neue Bezug baut eine sehr hohe Anfangsspannung auf.

Bei der Neuwagen-Auslieferung wird dies bei Porsche durch ein spezielles Programm von physikalisch-technischen Maßnahmen abgebaut, so dass bei der Übernahme des Porsche Cabrios durch den Kunden alles funktioniert.

Diese Apparate, Anlagen und Möglichkeiten (z.B. ein Gestell zum Überstrecken, private Teststrecke...) stehen uns nicht zur Verfügung.
Die Verdecke wurden/werden von CTS als Modul angeliefert, sind fertig montiert und durchlaufen vor der Auslieferung zur Endmontage an Porsche bereits „trocken“ Funktionszyklen zum Einlernen.

Es gelten deswegen die Regelungen für den nachträglichen Ersatz des Bezuges, welche von Porsche selbst vorgeschrieben werden:

Das neu aufgesattelte Verdeck ist mindestens eine Woche geschlossen zu halten!

Beim Mercedes SL R129 heißt es sogar: mindestens drei Wochen!

Damit klar wird, um was es hier geht:

Der Stoff hat einen definierten Ausdehnungskoeffizienten und der ist einkalkuliert. Dieser Ausdehnungskoeffizient ist unter anderem eine der Eigenschaften, die sich bei den diversen Sonnenland-Stoff-Varianten unterscheiden.

Vor allem das thermisch versiegelte Material, welches meistens für die neueren Porsche-Cabrios Original verwendet wurde und das von uns – falls verfügbar – bevorzugt eingesetzt wird, ist sehr steif.

Für alle Cabrios gilt:

Es dauert drei Tage bis drei Monate, bis der weitgehende Endzustand erreicht ist. Eine Faustregel: Je öfter und vor allem je schneller geschlossen gefahren wird das sollte mit einem Porsche nicht schwer fallen), desto eher ist dieser Endzustand erreicht.

Würde gleich nach der Montage durch entsprechende Zugaben alles leichtgängig funktionieren, glichen die meisten Verdecke nach etwa einem halben Jahr einem umgenähten Kartoffelsack.

Stellen Sie sich besser darauf ein, dem Verdeck zum Ende des Schließvorgangs hin manchmal vorne durch Herunterziehen der Dachspitze etwas nachzuhelfen.

Anmerkung:
Die Glasscheibe muss mitsamt der Rahmenkonstruktion umgebaut werden, das ist wie beim Saab 9.3, die identische Konstruktion vom selben Hersteller (CTS).
Dabei ist nach dem Ausschneiden darauf zu achten, den Ring in die Anzeichnungen(!) zu kleben.
Wir müssen zwingend die Fahrzeug-Ident-Nummer wissen, da es hinten zum Abschluss hin zwei verschiedene Maße für den Zuschnitt gibt, je nachdem, ob das Verdeck (d.h. der Verdeckbezug!) bei Porsche mit einer mit 996..-  oder 997...er-Teilenummer geführt ist (das GESTÄNGE ist IMMER ein 997...er, auch bei dem 996er-Typ) .
Der hintere Bügel wurde bei den reinen 997er nämlich im Radius vergrößert (Größenunterschied re/li ca. jeweils 3,5 cm(!). Das ist wahrscheinlich dem Umstand geschuldet, dass bei den engeren 996er - vor allem nach der Montage eines neuen Verdeckes, hinten herum (zunächst) ein Spalt bleibt.
Aber das ist so, der Kunde muss ggf. darauf vorbereitet werden, sonst fängt man sich womöglich eine pseudo-Reklamation.
Und im Nachhinein Erklärungen abzuliefern schürt immer das Mißtrauen, vor allem dieses spezielle Klientel betreffend. Also gleich zeigen, dass sich nach der Montage eines neuen Verdeckbezuges hinten umlaufend ein ca. bis zu 5mm breiter Spalt auftun wird, welcher sich im Laufe der Zeit, mit der Dehnung des Stoffes, wieder weitestgehend schließt.
Undichtigkeiten gibt es deswegen ohnehin nicht, da das Wasser so oder so dort hineinläuft und  wegdrainagiert wird, wie es die Konstruktion vorsieht.

Ein weiterer Punkt:

Die Faltung muss sozusagen „eingelernt“ werden.
Vor allem beim besagten – relativ steifen – thermisch versiegelten Stoff kann es sein, dass sich das Verdeck beim Öffnen nicht von alleine wie vorgesehen ablegt und der Lauf der Verdeckantriebs-Mechanik stoppt.

Es genügt ein kleiner Druck auf das Vorderteil, damit der Sensor auslöst und die Verdeckklappe in Position fährt. Auch das gibt sich wieder durch dem „Einlern-Effekt“!

Alle diese beschriebenen Phänomene sind physikalisch-technisch durch die Konstruktion des Porsche-Verdeckes bedingt und nicht vermeidbar.

Auch ein neuer Motor oder Getriebe müssen eingefahren werden und verlangen anfangs ein höheres Maß an Aufmerksamkeit und Rücksichtnahme.

Verlassen Sie sich bitte ganz einfach auf unsere Erfahrung und halten Sie sich in diesem Zusammenhang an die Instruktionen.

Ein Kunde konfrontierte uns diebezüglich mit der Feststellung, dass er den Porsche neu gekauft habe, - und da habe ja auch alles funktioniert, nichts habe "eingelernt", gedehnt ... etc. werden müssen.
Dazu Folgendes:
Ja, das stimmt.
Die Verdecke wurden von CTS als fertiges Modul, fertig aufgesattelt mitsamt Gestänge zu Porsche ans Band geliefert.
Bei CTS wiederum standen mehrere eigens dafür konstruierte und gebaute Robot-Anlagen, welche den Bezug in einem programmierten Bewegungsturnus bis hin zu 43mm (!) überstreckten sowie über 40 mal falteten und wieder ausspannten.
Solche Maschinen kosten sechsstellige Summen.
Wir haben die nicht - und sonst jemand auch nicht.

Deshalb gilt das oben Gesagte hier beim Porsche 996/997 ohne Einschränkungen.

Selbstverständlich gilt auch bei diesen Porsche-Typen:
Wer eine Eigenmontage – ob Anleitungs-gestützt oder nicht – in Erwägung zieht, möge das Verdeck besser nicht bei uns bestellen!

Auf den dann zu erwartenden sich anschließenden Zirkus verzichten wir gerne.

Die Montage ist - nur und ausschließlich - durch ausgewiesene Fachleute durchzuführen, welche mit der komplexen Technik des Porsche vertraut sind.

Erfahrungen bei der Montage von Verdecken bei anderen Marken / bei anderen Typen nützen rein gar nichts, um das in aller Deutlichkeit hier einmal festzustellen.

Wichtig: Es gelten unsere zusätzlichen Bedingungen und Regeln für Cabrios mit elektrohydraulischen / elektromechanischen Gestängen!

Bitte aufmerksam lesen!

Allgemeiner Hinweis (1/2)

Der Fehler:
Die seitlichen Spannseile fädeln sich nicht immer korrekt in die dafür vorgesehenen Führungen ein, das Verdeck überlappt unschön an der B-(C-)Säule des Gestänges.

Klare Ansage: Das ist hier beim 997 - und beim 996er und den Boxstern bis Baujahr 2012 ebenso - Bauart-bedingt!

Gab es/gibt es (von Neuheit an!) - und je älter die Gestänge werden (Verschleiß!), desto öfter kommt es vor.

Ergo gilt: Nichts zu reklamieren!

Der Besitzer kann dieses "falsche Einlernen" jedoch selbst unterbinden - und zwar NUR der Besitzer:
Aussteigen und prüfen, ob es korrekt geschlossen hat.
Wenn nicht, zurück im Text, - das Verdeck wieder so weit öffnen, dass das Seil händisch eingeführt werden kann, dann erneut schließen.
Es kann dann davon ausgegangen werden, dass es sich nach einer Anzahl von x-Schließvorgängen korrekt eingelernt hat.
Es gibt bei hartnäckigem Widerstand auch Möglichkeiten der Bearbeitung von Gestängeteilen, um die vorgesehene Funktion zu erleichtern, - aber erst, wenn das händische Einlernen versagt hat (was wiederum recht selten so ist).
Solche Arbeiten sind wiederum KEINE GARANTIE, KEINE KULANZ, sondern wären zusätzliche Leistungen auf Kundenwunsch - wiederum OHNE GARANTIEANSPRUCH(!) auf Wirksamkeit.
Niemand von den Sattlern, welche an einem 10/15 Jahre plus x alten Porsche einen Verdeckbezug tauschen, ist dafür als verantwortlich heranzuziehen, hier konstruktions- sowie alterungs-/verschleißbedingte Dysfunktionen einhergehend als "Garantieleistung" zu beseitigen.
So ist das damit - ansonsten darf man keinen alten/älteren Porsche fahren, sondern muss einen neuen kaufen (gilt selbstredend nicht nur für Porsche).

Ein weiterer in genau dieser Sache hier zu verhaftender Verdächtiger ist ein an der C-Säule verschraubter Führungs-Gleitwinkel, von Porsche "Anlaufkeil" genannt.
Es handelt sich um einen Metall-Winkel mit einer PVC-Formkappe.
Damit fädelt sich der hintere Gestänge-Teil während des Schließens nach innen an die C-Säule.
Wenn dieses Teil abgerissen ist (schon unsererseits so vorgefunden) und/oder verbogen ist und somit das Einrasten gestört ist, so wird sich das Seil nach außen stülpen und nicht seinen Weg in die dafür vorgesehene Rille finden.
Und damit haben wir die Malaise.

Dieses Bauteil ist also zu suchen, zu finden(!) und zu überprüfen, - vor allem, wenn zuvor schon Probleme mit der Einfädelung der seitlichen Spannseile in der Rinne der C-Säule zu beobachten waren!

Gegebenenfalls ist der Winkel (oder besser gesagt beide Seiten!) zu erneuern:
Das Bauteil nennt sich Anlaufkeil und hat die Teile-Nr. 996 561 959 00

Man sollte schon immer beide Seiten tauschen (es gibt kein rechts/links) und selbstverständlich auch den Rest des Ensembles auf einwandfreie Funktion hin checken.

Falls die Schrauben abgängig sind: Die Teile-Nr. der Linsenschrauben (2 rechts/2 links) ist 900 146 003 02 (die Schrauben sind speziell - es sollten nur originale verwendet werden!).

Um ggf. sofort reagieren zu können, haben wir für unsere (Tages-)Montagen der 996/997er Porsche 911 immer mindestens einen Teilesatz vorrätig.

Allgemeiner Hinweis (2/3)

Thema: Lochbildung in der Mitte des Verdeckbezuges

- es betrifft vor allem die Modelljahrgänge 1998/99!
(... aber auch folgend bis einschließlich der 996er sowie 997er mit der Glasheckscheibe bis Baujahr 2012, und zwar wenn sich bei diesen die Klappe des hier beschriebenen Bauteils nicht mehr aufstellt!)

Bei einigen der alten Verdeckbezüge ist, so ziemlich genau in der Mitte zwischen den Querspriegeln, eine Lochbildung zu beobachten.
Dann ist bei der Verdeckerneuerung höchste Vorsicht geboten!
Denn das wird beim neuen Verdeck sofort wieder auftreten!
1-5 mal öffnen und schließen: = KAPUTT!  

Und es sei an dieser Stelle gleich und sofort deutlich erwähnt:

Keinerlei Garantie seitens des Verdeckherstellers!

Das Verdeck hat nämlich keinen Selbstzerstörungsmodus!

Preisfrage: Woher kommt es?
Nun, beim Öffnen des Verdeckes legt sich Verdeckstoff über das mittige Schloß des Verdeckkastendeckels (diese Sichel, welche zunächst hochfährt und dann beizieht).
Bei den ersten beiden Modelljahrgängen 98/99 ist das Schloß nicht abgedeckt.
Sollte sich dann das Verdeck darauf ablegen - was eher regelmäßig als selten passiert, dann kommt es zu der besagten Beschädigung.

Porsche hatte das Problem seinerzeit auch schnell erkannt und dazugelernt:

1) Es gibt ab Modell 2000 eine Abdeckung dafür!

2) Diese lässt sich nachrüsten!
     Oder besser: Es muss zwingend nachgerüstet werden:
    Teile-Nummer: 996 561 265 01,  = ca. € 25,00

3) Wir haben die Abdeckung idR. vorrätig.

4) In manchen hartnäckigen Fällen rüsten wir mit einer (unsichtbaren)
     Konstruktion auf, indem ein zusätzlicher Anzugstreifen verklebt wird
     und ein Gummizug quer verspannt wird. Das Verdeck hat dann wirklich 
     keine Chance mehr, eingeklemmt/gequetscht zu werden.
     Die Kosten liegen bei zusätzlichen € 90, Abdeckung inclusive.