Rover 214/216 Cabrio Verdeck 1991 - 1998

Das Verdeck ist sowohl konstruktiv als auch von der Ausführung her zwiespältig zu beurteilen. Mit den Qualitäten des Unterbaus kann es sich ohnehin nicht messen.

Erstens:

Es ist korrosions- und rostanfällig. Das Gestänge selbst rostet, es muss nicht selten geschweisst werden, die Haltebleche des Verdecks an der C-Säule sind stark, das Halteblech des Heckteils zum Kofferraum hin ist extrem rostgefährdet.

Letzteres ist häufig nur noch überwiegend in Form von FeO2 vorzufinden.
Auch die besagten seitlichen Bleche sind oft nicht mehr zu retten (leider warten viele Besitzer auch viel zu lange mit der Verdeckerneuerung. Das ist dann dauerfeucht und kokelt so vor sich hin, bis alles hin ist).

Dann ist guter Rat teuer, denn die eigentlich schlechte Nachricht ist:
Diese Ersatzteile sind nicht lieferbar, gibt es nicht, nicht durch eine Hintertür, weder für Geld noch für gute Worte. Peng--aus.

Zweitens:

Die Halteleiste auf dem Hauptspriegel, welche im Verdeckbezug eingeklebt wird und Verdeck, Heckscheibe, Inlet und Innenhimmel zusammenhält, ist ebenfalls meistens ein Sanierungsfall... und so weiter.

Drittens:

Die C-Säule hat einen Einzugs-Mechanismus. Das muss zwingend funktionieren, sonst schabt sich auch ein nagelneues Verdeck dort in Null-Komma-nichts an der Karosseriekante kaputt.
Dieser Mechanismus korrodiert gerne fest, - und dann verbiegen sich/brechen die kleinen Schubstangen. Die gibt es auch nicht mehr. Es geht nur mit einer Nachfertigung. Selbstverständlich muss das alles gangbar gemacht werden.
Es hilft nur Zerlegung der Einheit mit anschließendem ölen und fetten.

Viertens:

Himmel und Inlet sind oft verschimmelt und verbreiten einen entsprechenden Geruch. Das kann so nicht bleiben.

Diese Malaise muss nicht bei allen Rover 214/216 Cabrios zutreffen, aber nach unseren Erfahrungen wäre das dann mehr die Ausnahme von der Regel.
Nun ja, machen kann man das alles, - aber mit was für einem Aufwand, was soll das kosten? „Lohnt sich das denn?“ fragt der Kunde gerne.

Antwort:

Wissen wir nicht, können wir nicht sagen.
Wir können spätestens bei der Annahme sagen, was es kosten wird.

Danach entscheidet der Besitzer, ob sich das für ihn lohnt, ob es ihm die Sache wert ist.
Wie lange das Auto noch voraussichtlich hält und genutzt werden kann, sollte die Gretchenfrage dabei sein.
Ein Autohändler hat da natürlich andere Kriterien als ein privater Halter, für den die Erhaltung des Nutzwertes an erster Stelle rangiert.

Jenseits davon gilt:

Selbst eine Reparatur, die den Marktwert deutlich übersteigen würde, kann sich lohnen, wenn der Nutzwert dadurch voraussichtlich nachhaltig prolongiert wird - und Alternativen womöglich noch teurer sind.
Bei einem Cabrio kommt noch hinzu, dass man - „worst case“ - das Verdeck samt Gestänge immer noch einzeln als Modul vermarkten kann.
Es ist wiederum aber nur wertig, wenn es in Ordnung oder gar neuwertig ist.
Das Geld für eine Verdeckerneuerung muss dann definitiv nicht notwendigerweise auf dem Schrottplatz landen.