Sunbeam Alpine Series I-V Verdeck 1959-1968

Der Sunbeam Alpine war ein für die damalige Zeit recht ordentlich motorisierter „Open Tourer“ und unterschied sich mit diesem Komfort-Anspruch zum Beispiel von MG und Triumph. Im Visier der Verkäufer auf dem Hauptabsatzmarkt, den USA, war eher der Porsche 356.

Gleichwohl bietet der Sunbeam Alpine ein tolles Offenfahr-Feeling, durch die steile Frontscheibe und der niedrigen Gürtellinie. Mit dem Modell ´64 (Series IV) verschwanden die ausgeprägten, ehedem modischen Heckflossen und im Zuge dieser Überarbeitung wurde wohl auch das Verdeck in einigen Details geändert (siehe unten, 2 Typen).

Etwas ganz Besonderes stellt der ab 1964 angebotene Sunbeam Tiger dar!  Um das sportive Image besorgt, ging der Auftrag an Carrol Shelby, einen passenden US-V8 für den kompakten, aber stabilen Alpine zu finden. Man wurde fündig in Form des 260ci Ford (4,2l), zum Schluss in 1967 wurde sogar der 289ci mit richtig wilden 200 horsepowers eingebaut (Tiger II).

Der Tiger wurde von Jensen Motors(!) hergestellt, bis Chrysler die Rootes-Gruppe (Sunbeam) übernahm und das Auto mit dem Ford-Motor aus dem Programm entfernte. Ein paar mehr als die ca. sieben Tausend (davon nur ca. 500 Tiger II)  hätten es von diesem ultimativen Spaß-Gerät ruhig sein dürfen, damit der Satz: „Poor man´s Cobra“ noch Gültigkeit hätte – denn billig sind die Tiger definitiv nicht mehr.

Ein uns bekannter Spezialist für die Tiger ist der Kfz-Meister mit Benzin im Blut:

Ralph Dambacher
Baumertstrasse 38
60386 Frankfurt/Main (Fechenheim)
fon: +49-(0)69-413903

Er betreut mehrere Tiger, unter anderem auch einen mit gut 350 PS, den der Besitzer uns zum Aufsatteln brachte: Ohne Worte – weil atemberaubend!

Es sei hiermit darauf hingewiesen:

Wir haben - den unserer Auffassung nach für diese Baumuster hier - ideal geeigneten -
Stayfast-Stoff in der Farbe "British-Racing-Green" exclusiv nachfertigen lassen!

- Siehe unten bei "Stoffauswahl" -

Die Erfahrung sagt:
Die Montagekosten bei den Sunbeam Alpine/Tiger liegen zwischen € 600,00 und € 900,00.

Damit sollte gerechnet werden. Außer dass der hier vorgestellte Tiger/Alpine die rühmliche Ausnahme darstellt - und das Gestänge in einwandfreiem Erhaltungs- oder Restaurationszustand ist.
Dann ist eine Verdeckmontage mit € 350,00 bezahlt.
Aber nur dann - siehe auch unten.

Bei der Montage selbst geht es hauptsächlich um das korrekte Setzen der Beschläge.

Das Verdeck sieht nur dann passend aus, wenn die Beschläge millimetergenau an der richtigen Stelle angebracht werden. Eine nachträgliche Veränderung ist schlecht möglich, da das Verdeck ja gelocht werden muss.
Bitte nicht selbst versuchen.

€ 595,00 bis ...

Zur Klarstellung:

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwändige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.
Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.
Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration idR. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.  

Allgemeiner Hinweis (1/2)

Dichtheit der Sunbeam Alpine/Tiger-Verdecke

1) Das neue Verdeck selbst wird dicht sein.
2) Die Konstruktion am Alpine/Tiger ist definitiv nicht unter allen Umständen dicht.

Diese Fahrzeuge wurden in den 50er Jahren - für den californischen Markt(!) konstruiert, und zwar mit einem Verdeck als Notbehelf ("...it never rains in California...").
Mehr ist auch, über ein halbes Jahrhundert später, davon nicht zu erwarten.

Allgemeiner Hinweis (2/2)

Bedienung/Faltung des Sunbeam Alpine/Tiger Verdeckes

Das ist eine trickreiche Angelegenheit und ein ganzes Universum weit davon entfernt, einfach einen Knopf zu drücken.
Und auch Lichtjahre von einem simplen Klappmechanismus a´la Alfa Spider entfernt.

Einen Eindruck dazu, wie die korrekte Bedienung abläuft, finden Sie HIER:

https://www.youtube.com/watch?v=y38FrsNE4Tc

Es ist sehr schön zu sehen, wie das Verdeck beim Ablegen in mehreren Schritten streichelnd in den Verdeckkasten "gestopft" wird.
Bitte einmal darauf achten, wie oft der Bediener um seinen Tiger läuft, bis das Verdeck abgelegt und die Persenning (hier die dreiteilige) angeknüpft ist.
Eine echte "Arbeitsmeditation"!