Toyota Celica T16 Cabrio Verdeck 1986 -1989

Diese Toyota Celica war seinerzeit in den USA recht beliebt und ist dank der Toyota-typischen Zuverlässigkeit auch heutzutage noch verbreitet zu finden.

Auf dem US-Markt wurde die Celica als "Toyota Celica GT Convertible" offiziell über das Händlernetz verkauft.
Dabei wurde die Umrüstung vom Coupé zum Cabrio durch die Firma ASC (American Sunroof Corporation) realisiert.
Die Machart ähnelt sehr stark dem Saab 900 I, welcher ebenfalls von ASC gebaut worden ist.
Einige dieser in den USA konvertierten Celicas haben den Weg über den großen Teich hierher gefunden.

Nebenbei bemerkt:
The whole true story of Daniel Prechter's ASC - die ganze und wahre Geschichte über Daniel Prechters ASC - samt der unterschiedlichen inhaltlichen Benennungen des Kürzels ASC - kann HIER nachgelesen werden (in Englisch):
http://www.coachbuilt.com/bui/a/asc/asc.htm.

In den USA/Australien/Japan haben sich noch weitere kleine Karosseriefirmen mit dem "Aufschnitt" des Celica Coupés zum Cabrio über die Fahrzeug-Generationen der Celicas hinweg beschäftigt.

Somit ist generell bei der Zuordnung eine gewisse Vorsicht angesagt, wenn die Herkunft (Hersteller/Umbauer) von vorneherein nicht eindeutig bestimmt werden kann.

Aber auch hier gilt: Klein- und Kleinstserienfahrzeuge wurden typischerweise von ihren Erbauern ständig in irgendwelchen Details verändert.
Es ist vielleicht nicht ganz so wie bei den Morgans (mir klingt da der Satz eines Mitarbeiters in Malvern im Ohr: "They are all different!").
Aber die Verdeckkonstruktion des Celica T16 Cabrios betreffend liegt das nahe an der Realität.

Uns bekannt wurde die T16 Celica in diesen verschiedenen Versionen als Cabrio gebaut:

1) In den USA ist der „Aufschnitt“ von ASC am häufigsten verkauft worden.
Das war das offizielle Celica Cabrio.

2) In Europa finden sich neben den besagten privat importierten ASC-Vollcabrios solche von TROPIC (feststehender Targabügel) und

3) am häufigsten T16-Celicas mit zum Vollcabrio wegklappbarem Bügel von SCHWAN (später von VOLL in Würzburg übernommen).

Wir, die CK-Cabrio, verfügen über drei Schnittmuster des T16 Cabrios (so der Stand Anfang 2018).
Einen davon können wir nicht sicher zuordnen, da dieser in der Vergangenheit für einen Kunden nach dem vorgelegten Muster angefertigt wurde und danach in den Versand ging.
Die beiden anderen betreffen die Schwan/Voll-Version sowie das "offizielle" ASC-Verdeck.
Beide Baumuster haben wir vielfach geliefert und auch mehrfach aufgesattelt.

Es ist hier regelmäßig sehr sinnvoll und zweckmäßig, im Falle der Bestellung eines Cabrio-Verdeckbezuges das demontierte Altteil zwecks Sichtung vorab an uns zu senden.

Dieses Vorgehen vermeidet Fehlbestellungen.
Denn bedenken Sie:

Ein Celica T16 Cabrioverdeck ist niemals Lagerware, sondern wird auf Bestellung - und gegebenenfalls individuell / individualisiert von uns hergestellt.

Fehlbestellungen gehen deswegen regelmäßig zu Lasten des Bestellers!

Deshalb gilt es, das durch die Vorgehensweise auszuschließen.

Und den Versand betreffend:
Wir stellen solche Verdecke prinzipiell nur gegen Vorkasse her!

Die Lieferzeit beträgt nach Geldeingang regelmäßig zwischen einer bis drei Wochen - je nach unseren jeweils aktuellen saisonalen und faktischen Dispositionsmöglichkeiten.

Bei einer Montage hier in Pohlheim bei Gießen entfällt das gesamte Prozedere natürlich.

€ 690,00 bis ...

Aus unserer Erfahrung mit den Celica T16 Cabrios heraus sollten für die Montage/das Aufsatteln zwischen 700 und 900 Euronen einkalkuliert werden.
Um einmal einen realistischen Rahmen zu nennen.

Das ASC-Cabrio bereitet Ärger und Aufwand im Bereich des Hauptspriegels (der Spriegel oberhalb der Heckscheibe).
Das dort seitens ASC verarbeitete Plastik-Formteil ist alterungsbedingt regelmäßig zerbröselt und nicht mehr wiederzuverwenden - und muss deshalb durch eine Eigenkonstruktion ersetzt werden.
Sollte übrigens ein neuer Himmel montiert werden, so entstehen beim ASC-Cabrio dadurch keine zusätzlichen Kosten für die Montage, da der Himmel im Zuge der Verdeckmontage ohnehin fast vollständig ausgebaut wird. Somit fallen lediglich die Kosten für das Bauteil selbst an.

Die SCHWAN/VOLL-Cabrios haben gerne Dichtheitsprobleme durch Verformungen und defekte Beschläge.
Die Schließer sind übrigens die vom Rolls-Royce Corniche.
An und für sich sehr massiv und haltbar, aber die Belastung hier, nämlich zum Arretieren des Targa-Bügels, ist grenzwertig für ein solches Bauteil - und stellt so eine Art missbräuchliche Verwendung dar.
Es spricht aber für diese Beschläge, dass sie offenbar doch so lange halten.
Und es gibt sie noch!
Zu beziehen über die Fa. Döpper-Profile - oder von einem Distributor auf der Brexit-Insel.
Wir haben üblicherweise einige Sätze davon bevorratet.

Achtung!
Nach ca. 35 Jahren sind der Fa. Döpper diese Rolls-Royce Corniche-Schließer ausgegangen!
Auf dem internationalen Markt werden noch welche angeboten - ab 500 US$ aufwärts!
Wir bemühen uns um eine Nachfertigung!
Der Preis wird sich wegen der Werkzeugkosten dafür SEHR deutlich nach oben bewegen - in Richtung 200-250 Euro pro einzelnes Set mit Gegenstück und Befestigungsplatte zum Einstellen (! - der RR-Beschlag der einzige uns bekannte Schließer, welcher einstellbar ist. Das möchten wir auf jeden Fall erhalten).

Zur Klarstellung:

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwendige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.
Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.
Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration i. d. R. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann i. d. R. bei der Annahme quantifiziert werden.