Citroen Visa Plein Air Verdeck 1984 - 1988

Der Citroen Visa Plein Air war das erste 4-Liter-Serien-Cabrio der Automobilgeschichte.
Vier Liter Verbrauch (auf 100 gefahrene Kilometer), - nicht Hubraum.
Dazu vollwertig viersitzig - und selbst aus heutiger Sicht komfortabel.
Aber die Idee mit der Cabrio-Limousine hat hierzulande nur und ausschließlich bei der Markenschwester 2CV/“Ente“ gezündet. Und - erstaunlicher Weise - neuerdings beim Fiat 500.

Nichtsdestotrotz bietet der Citroen einen dieser Marke als typisch zuzuordnenden kommoden Fahrkomfort, welcher so ansonsten in der Kleinwagen/Polo/Golf-Klasse in dieser Form nicht annähernd zu finden ist.
Das macht den speziellen Reiz dieser "Super-Ente" aus!

Der Citroen Visa Plein Air blieb jedoch ein Exot, wenn auch zum Spartarif mit kleinen Kosten im Unterhalt, - was ja kein Nachteil ist.

Das hört aber leider auf, wenn es um das Verdeck geht.
Es ist sehr kompliziert gearbeitet und einen Innenhimmel gibt es auch noch.

€ 690,00

Für den Citroen Visa Plein Air an dieser Stelle eine Ausnahme von unserer ansonsten strikten Regel, keine Montagehinweise/-Anleitungen zu veröffentlichen oder gar zu verkaufen.
(siehe auch: http://www.ck-cabrio.de/montage/einbauanleitungen/ )

Die folgenden Empfehlungen für die Vorgehensweise ist auch NICHT für Laien gedacht, sondern ist der Seltenheit und Eigenheit dieses Cabrios geschuldet, um Rückfragen seitens des Sattlers/Monteurs zu erübrigen.
Womöglich kommen diese erst, wenn "das Kind schon in den Brunnen gefallen ist".
Die Hinweise beziehen sich auch lediglich auf die REIHENFOLGE der Arbeitsabläufe beim Aufsatteln, - nicht auf das WIE.

Verdeck

1) Der Bezug wird nach dem seitlichen Einschieben in das Hilfsgestänge am
    HAUPTSPRIEGEL befestigt.

2) Dann nach vorne hin verspannen und die Dachspitze verkleben.
    Der Seilzug vorne in der Dachspitze kann dabei getrost weggelassen werden!

3) Die seitlichen Befestigungsbleche an der C-Säule unten provisorisch
    montieren, den Verdeckbezug mit der nötigen Ausspannung dagegen
    verkleben (siehe auch den BMW Baur E21/E30). Dann wieder lösen und mit
    den Druckknopf-Unterteilen fix montieren.

In diesem Zusammenhang (zu 3):
- Die chronisch vergammelten hauchdünnen Befestigungsbleche lassen sich recht gut sanieren, indem der Rost komplett beseitigt wird und zum Erhalt der unteren Kante ein geeignetes Blech (mind. 5cm breit) passgenau aufgenietet wird. Danach die Außenseite mit Filz/Vlies egalisierend puffern. Wenn das Blech zuvor auch noch mit beispielsweise Hammerite lackiert wurde, ist die Sanierung perfekt und für die Ewigkeit.
- Die jeweils drei Plastikmutter-Einsätze re/li zum Befestigen der besagten Befestigungsbleche an der Karosserie sind mit Blick auf das inzwischen erreichte Alter wohl immer der jeweils beschränkten Halbwertzeit von Plastikteilen zum Opfer gefallen. Einerseits gibt es in dieser Größe Ersatz von Würth/BERNER (nicht von Citroen!), andererseits sei hiermit die Umrüstung auf Nietmuttern empfohlen. Entsprechendes Werkzeug und ein Sortiment sollte dem Monteur natürlich zur Verfügung stehen.
- Die Ablängung des seitlichen Spannseils ist ebenfalls gerne vergammelt.
Hier hilft es, einfach eine Lüsterklemme vom Plastikmantel zu befreien und man erhält ein perfektes Ersatzteil.

Innenhimmel

Der Innenhimmel wird unsererseits aus klettfähigem Recaro-Velour hergestellt.
Am Verdeckbezug wiederum sind Klettbänder angenäht, gegen die der Innenhimmel ausspannend festgeklettet wird.
Überstände bitte erst abschneiden, wenn die Ausspannung keiner weiteren Änderung mehr bedarf und sozusagen das zufriedenstellende Endergebnis erreicht wurde. Ansonsten gilt die alte Sattlerregel: So viele Male abgeschnitten - und immer noch zu kurz! Und "dranschneiden" können nur die Ober-Geheimagenten!

Vorne und hinten bitte ausspannend verkleben. Es empfiehlt sich eine vorherige Fixierung mit doppelseitigen Klebebändern und Markierung.

Im Bereich der oberen Ecken li/re hinten und dem Querspriegel (Verlängerung der B-Säule) muss der Himmel entsprechend der Gegebenheiten am jeweiligen Visa eingeschnitten/passend zurechtgeschnitten werden.

Achtung: Der Himmel gehört teilweise HINTER das Hilfsgestänge!
 

Gutes Gelingen!

 
Noch etwas:
Eine gewisse Falten- und Wellenbildung am geschlossenen Verdeck - gemeint ist vor allem der gesamte Bereich der C-Säule - ist beim Citroen Visa Plein Air nicht zu vermeiden.
Das ist der französischen "laissez fair"-Konstruktion geschuldet.

Wir hier konnten uns inzwischen verbessern und erzielen bessere Ergebnisse als "original", indem ein zusätzliches Spannband re/li installiert wird.
"Perfekt" wäre aber anders.

Bitte VOR einer Auftragsvergabe an uns - oder einen beliebigen Autosattler, bei welchem der Citroen Visa Plein Air willkommen wäre - unbedingt beachten:

Der oben genannte Preis von € 690,00 ist der Kurs für die Montage eines neuen Verdeckes.
Das setzt voraus, dass die dazu benötigten/im Verdeckbezug eingebauten/verklebten Anbauteile im Großen und Ganzen in Ordnung sind!

Falls NICHT: Wir reden hier nicht über etwas Korrosion oder Reinigungsarbeiten, sondern vor allem über Rostschäden das Gestänge sowie die hinteren Haltebleche betreffend.

1) Letzteres ist - wegen der Ausführung in sehr dünner Blechqualität und ohne jeglichen Korrosionsschutz - typisch!
Ersatz bei Citroen ist schon lange nicht mehr verfügbar.
Ergo: Die Haltebleche müssen nachgefertigt werden.
Das ist möglich - aber gar nicht so einfach!
Wir haben einen Datensatz zum Auslasern erstellt (vorzugsweise in Edelstahl), jedoch muss die Biegung korrekt nachgebildet werden!
Solche Einzelanfertigungen schlagen mit 250-300€ für das Paar re/li zu Buche - und kosten ZEIT!
Oder es wird der obige Weg einer Kreativ-Sanierung eingeschlagen!
Das liegt kostenseitig bei der Hälfte.

2) Das Gestänge kann gestrahlt und gepulvert werden - nicht selten nachdem die Rostlöcher im Frontspriegel (Dachspitze) zugeschweißt worden sind.
Der Zentralverschluss - vorne mittig - muss dazu entfernt werden, da der Kunststoff ansonsten wegschmelzen würde. Die drei Schweißpunkte müssen dazu aufgebohrt werden. Wir zumindest haben die erneute Anbringung mit Stahlnieten vorgenommen - und nie mehr etwas davon gehört. Also gehen wir positiv davon aus, dass es gehalten hat.
Eine andere Vorgehensweise ist Lackieren. Dann kann der Schließer dran bleiben.

3) In der festen Dachkonstruktion sind innenlaufend 6 Laufmeter Kantenschutzprofil verbaut - in 18mm Breite. Dieser Kantenschutz ist häufig geschrumpft und beschädigt. Wir können mit 16mm breiten Profilen dienlich sein - (fast) wie original! € 15/lfm. 
Siehe auch oben unter "Dichtungen und Zubehör".

4) Die Kunststoff-Blende/Verkleidung in der Verlängerung der B-Säule über den Fahrgastraum ist oft mehr oder weniger zerbröselt. Bei Citroen nachbestellen ist lange vorbei. Die Verkleidung kann jedoch meistens saniert werden. Nur € 60 später... .