Um möglichst einfach von A nach B zu kommen braucht heutzutage kein Mensch mehr einen Oldtimer.
Mit einem Oldtimer kann aber – unter vielem Anderem - eine fernöstliche Weisheit buchstäblich „erfahren“ werden:
„Der Weg ist das Ziel“.
Auf einmal überall lächelnde Menschen, die einem von früheren Erlebnissen erzählen wollen, Landschaften, die plötzlich wieder einen typischen Geruch haben, eine wundersame Vermehrung zuvorkommender Verkehrsteilnehmer, freundliche Zeitgenossen allenthalben...
Die Teilnahmemöglichkeit an diversen spezifisch auf Oldtimer/deren Besitzer zugeschnittene Veranstaltungen sei hiermit wärmstens empfohlen – es muss nicht gleich die Mille Miglia sein.
Diese Veranstaltungen/Ralleys haben sich in den letzten Jahren qualitativ enorm entwickelt und bieten den Teilnehmern idR. wirklich ein Höchstmaß an Genuss.
Unsere Art der professionellen Beschäftigung mit Oldtimern in Bezug auf die Erneuerung von Verdecken hat mich in den vergangenen dreißig Jahren, in denen sich auch die Beziehung und Wahrnehmung von so genannten Oldtimern ganz erheblich verändert hat, mit ganz unterschiedlichen Autos – und mindestens ebenso unterschiedlichen Kunden zusammen gebracht.

An dieser Stelle möchte ich einmal nicht die Autos kategorisieren – sondern die Kunden/Auftraggeber.

Im Laufe der Jahre habe ich grob eingeteilt drei Kategorien von Kunden kennen gelernt:

Einige handfeste Beispiele aus unserem Verdeck-Bereich sind:

Abgerissene und/oder heraus gebrochene Spannhaken beim 356er Porsche (Reihenfolge der Schließung nicht eingehalten in Verbindung mit ungenügend nach vorne gezogenem und falsch positionierten Verdeck (beim Jaguar E oder Mercedes 190SL bricht bei diesem Fehler zwar nur selten der Verschluß, dafür aber um so öfter die Frontscheibe), Beschädigung des neuen Verdeckbezuges durch unkontrollierte Faltung (viele Verdecke müssen nach Anleitung gefaltet und gestopft werden, ansonsten gerät der Bezug an bestimmten Stellen in eine Gestängeschere und wird zerquetscht), herausgerissene Beschläge samt Karosserie-/Lackschäden, weil es schlichtweg vergessen wurde, diese zu lösen, bevor das Verdeck eingefaltet wurde, usw, usw.Fast immer werden dann solcherart entstandene Beschädigungen unter dem Zauberwort „REKLAMATION“ subsumiert.
Und es werden uns bunte Sträuße von Hypothesen als Erklärungen mitgeteilt, warum es kaputt gegangen ist:
Die Spannung war zu hoch weil Verdeck zu klein konfektioniert, schlecht eingestellt, ungenügend restauriert, schlechter Stoff...usw, usw.
Nur an den eigenen Fingern hat es nicht gelegen.
Für uns ist es dann wirklich schwierig, damit umzugehen.
Denn wir wollen, dass der Kunde Freude an seinem Oldtimer hat – keine Gründe, sich zu ärgern, - die gibt es ansonsten ja schon genug. Der Oldie ist ja genau als das anti-Programm dazu gedacht.
Wir wollen uns aber auch nicht ärgern müssen. Über so etwas.

Die Analyse ergab Folgendes:

Wenn wir direkt mit dem Besitzer zu tun hatten, wir alles zeigen und besprechen konnten, war alles entspannt. Nichts von den beschriebenen Problemen. Keinerlei „Reklamation“.
Probleme entstanden immer nur, wenn das Fahrzeug über Vermittlung zu uns kam, uns der Besitzer unbekannt blieb.

Unser Lösungsansatz:

In den Typenbeschreibungen sind einige Umstände/Eigenheiten erwähnt oder sogar erläutert.
Vieles lässt sich jedoch nur und ausschließlich am Fahrzeug vermitteln. Deshalb ist es unser Bestreben, bei Oldtimern mindestens unseren Auftraggeber zu instruieren und ihn mit der Vermittlung der jeweils sachgerechten Bedienung zu beauftragen.
Dieser Beitrag zu einer optimierten Abwicklung entbindet den Oldtimer-Besitzer jedoch nicht davon, ein besonderes Interesse für ihr Fahrzeug zu entwickeln und sich damit auseinander zu setzen, sonst wird es ihm keinen Spaß bereiten – eine deutliche Prophezeiung von meiner Seite.
Ein Oldtimer will mit VORsicht UND mit NACHsicht behandelt werden!
Wenn diese Bereitschaft vorhanden ist oder über den Erwerb eines Oldtimers generiert werden kann, den Besitzer der „Oldtimer-Virus“ ereilt...
dann ist es passiert.... Willkommen im Club!