Nissan Murano Cross Cabriolet Verdeck 2011-14

Verdeckalarm beim Nissan Murano Cross Cabrio!

Thema: Das heruntergeklappte/eingefahrene Verdeckgestänge schabt massiv im Verdeckkasten (nach vorne zur C-Säule hin - siehe Video!).
Das Verdeck kann dann auch ohne händischen Eingriff nicht mehr geschlossen werden.

Man sollte sich hier allerdings nicht so sehr auf den Schaden konzentrieren, welcher durch diese Fehlfunktion bedingt worden ist/weiter entsteht.

Die URSACHE liegt ziemlich eindeutig im Gestänge, in der Gestängefunktion.

Meiner mehrmaligen aufmerksamen Beobachtung nach gibt es möglicherweise einen grundsätzlichen KONSTRUKTIVEN Grund:
Das Gestänge des Murano Cross Cabrios erscheint sehr massiv ausgelegt, hat ein sehr hohes Eigengewicht, welches von und durch die Hydraulik gedrückt werden muss.
Beim Volvo C70 beispielsweise besteht eine ähnliche Situation. Auch dort kommt es (unter anderem) zu ähnlichen Havarien mit dem Verdeckkasten, und zwar, weil sich das Gestänge an der verschraubten Basis bewegt, die Karosserie sozusagen durch eine Materialermüdung an dieser Stelle mürbe und nachgiebig geworden ist.
Das wäre m.E. bei ihrem Murano als Erstes zu prüfen.
Beim C70 wird das Gestänge abgebaut und die Befestigung der Gestängebasis an der Karosserie im Verdeckkasten mit Einschweißblechen verstärkt, dann wieder zusammengebaut.
Vielleicht ist es hier beim Murano auch etwas Derartiges.

Deutlich darunter angesiedelt wäre es, wenn sich das Gestänge dort einfach von der Verschraubung her gelöst hätte.
Das könnte sicher schnell gerichtet werden - wobei es manchmal bei Cabrios schon recht aufwändig ist, überhaupt an die Verschraubung heranzukommen, da das Gestänge beim Zusammenbau des Neuwagens nicht etwa zuletzt montiert worden ist, sondern irgendwann davor/dazwischen.
Dann muss gefühlt das halbe Cabrio gefleddert werden, um einen heilenden Handgriff in Form einer Verschraubung vorzunehmen.
Schon der Bertone-Kadett aus den 80er/90er Jahren lässt grüssen, vom Maserati 4200 Spider ganz zu schweigen.
Wie sich das beim Murano denn darstellen würde, wissen wir zum aktuellen Zeitpunkt - mangels Anschauungsmodell - nicht.
Des Weiteren wäre zu prüfen, ob etwa der Datenbus durch solche Aktionen (falls die denn nötig wären, also jeglicher Abbau/Reparatur des Gestänges) tangiert wird - und in diesem Fall nachher neu eingelesen werden müsste. Naturgemäß können wir das nicht machen und wollen das auch nicht übernehmen.

Eine weitere Möglichkeit für die Video-dokumentierte Fehlfunktion ist möglicher Verschleiß im Gestänge selbst.
Das heißt, dass dann Gelenkbolzen ausgeschlagen sein können.
Auch dadurch entstehen typischer Weise solche Dysfunktionen.
Inwieweit es überhaupt heilbar ist - oder zumindest einigermassen kompensierbar durch Einstellungen - müsste herausgefunden werden.
Derartige Reparaturen sind jedoch regelmäßig sehr aufwändig, da häufig Material aufgeschweißt werden muss, das Gestänge an dieser Stelle wieder in einer Schlosserei maschinell verbolzt werden muss.
Dies wiederum bedeutet, das Gestänge abzubauen und mitsamt der textilen Bauteile komplett zerlegen zu müssen - und selbstverständlich dann alles wieder zusammenzubauen und aufzusatteln, nachdem die Testung mit dem wieder angebauten nackten Gestänge erfolgreich verlaufen ist.

Einfacher ist es dann immer, ein neues Gestängemodul zu verbauen.
Das würde ihnen Nissan vielleicht anbieten.
Vielleicht haben die auch einen Produktions-Überhang, da sich der Murano als Cabrio ja nicht gut verkauft hat ("Avantgarde scheitert" - hat einmal jemand trefflich festgestellt). Und verkaufen es vergleichsweise günstig - zumindest in des USA.

Alles in allem ist zu allererst einmal die Gestänge-Verschraubung an der Karosserie zu beobachten, - während der Funktion, mit 2-3 Personen und Taschenlampen. Wenn sich das dort bewegt, ist man die Malaise möglicherweise schnell wieder los.
Wenn es das nicht ist, ist es kein mit minimal-invasiven Methoden zu kurierender Appendix, sondern wahrscheinlich Cancer!
Das sei auch von unserer Seite her gesagt, - DAS dazu.

Wir hier würden zunächst einfach "nur" diagnostizieren.
Denn es gilt der Grundsatz: "Ohne Diagnose keine Therapie!"
Und dann würden wir anhand der ermittelten Faktenlage weitersehen.

Das originale "Altteil" muss vorab an uns geschickt werden!

Diverse Formteile/Bauteile müssen und können wieder verwendet werden.

Nissan Murano Cross Cabriolet Innenhimmel

€ 689,00

Betrifft: Verdeck-Hydraulik

Im Falle eines Falles sind wir idR. in der Lage, defekte Hydraulik-Bauteile zu überholen!

Bedingungen

Der Umlauf beträgt dafür dann ca. eine Woche.

Reparaturen für an uns eingeschickte Pumpen und Zylinder sind ausschließlich für professionelle Auftraggeber möglich!

Es erfolgt unsererseits kein Versand und Rechnungsstellung/Verkauf dieser Dienstleistung an Privatpersonen!

Dies hängt mit gesetzlichen Garantiebestimmungen zusammen und ist im Kern dem Umstand geschuldet, dass es sich bei Schäden an den hydraulischen Bauteilen sehr oft um FOLGESCHÄDEN handelt.
Einhergehend mit dem Austausch/dem Überholen der Zylinder muss bei dem jeweiligen Typen eine plausible Fehleranalyse durchgeführt worden sein.
Die spezifischen Funktions-Zusammenhänge müssen gegenwärtig sein, ebenso wie die Maßnahmen zum Abstellen der Ursachen.

Vorgehen

Die Bauteile können an die CK-Cabrio eingeschickt werden.

Unsererseits findet eine Prüfung/Bewertung über das Ob und Wie einer Reparatur statt - und wir nennen einen Preis, beziehungsweise einen Preisrahmen.

Dann kann kundenseits JA oder NEIN dazu gesagt werden.

Reparaturaufträge werden prinzipiell mit Vorkasse oder Nachnahme abgerechnet!

Garantieleistung

Etwaige Garantieleistungen sind, - übrigens wie auch üblich bei Hydraulik-Bauteilen - stark eingeschränkt und beziehen sich nur und ausschließlich auf die Ausführung der Reparatur selbst!

Zur Erläuterung:
Sehr oft entstehen Schäden durch irreguläre Überlastung(en) eines Hydraulik-Elementes.
Das Zustandekommen der Überlastung ist durch andere/weitere Dysfunktionen/Defekte verursacht (siehe oben) - und nicht einem bloßen Verschleiss geschuldet - was es selbstverständlich auch gibt.
Hydraulik-Bauteile befinden sich jedoch fast immer in so genannten "interdependenten, multifunktionalen Systemen" - wo eines vom anderen sowie vom nächsten und übernächsten usw. abhängig ist.
Es ist für den Reparateur regelmäßig von Vorteil, die Funktion(en) des jeweiligen Systems in Gänze verstanden zu haben.
Werden die Ursachen eines Schadens nicht erfasst und abgestellt, wird ein repariertes Teil - genauso wie ein Neuteil - wieder Schaden nehmen.

Zumindest was eine erneut notwendige Reparatur dessen bei uns kostet, ist dann bekannt.