Triumph TR6 Verdeck 1969 - 1976

Der Triumph TR6, ein charismatischer, kerniger britischer Roadster mit Karmann (!)-Design!

Michelottis etwas italienisch-barock-verspielte Form des Vorgänger-Modells TR4/TR5 wurde etwas geglättet, aber in den Grundzügen beibehalten.

Es sei hiermit darauf hingewiesen:

Wir haben - den unserer Auffassung nach für diese Baumuster hier - ideal geeigneten -
Stayfast-Stoff in der Farbe "British-Racing-Green" exclusiv nachfertigen lassen!

- Siehe unten bei "Stoffauswahl" -

Die Erfahrung beim Triumph TR6 sagt:
Die Montagekosten liegen zwischen € 600,00 und € 800,00.

Damit sollte gerechnet werden. Außer dass der hier vorgestellte TR6 die rühmliche Ausnahme darstellt - und das Gestänge in einwandfreiem Erhaltungs- oder Restaurationszustand ist.
Dann ist eine Verdeckmontage mit € 480,00 bezahlt.
Aber nur dann (siehe auch unten).

Häufig sind die Schließer zu stark ausgeschlagen und müssen im Zuge der Verdeckerneuerung ersetzt werden (ca. € 50/Stück).
Wir bevorraten idR. zwei Neue.

Der vordere Spriegel (die Dachspitze) ist mit dem Gestänge verbolzt.
Diese Bolzen wiederum neigen dazu, auszuleiern. Dann wirkt die Dachspitze wie ein loses Teil. In Verbindung damit schlagen die Schließer aus (siehe oben).
Darüber hinaus leidet die Alu-polierte Abdeckung des Windschutzscheibenrahmens.
Dies stellt sich alles als Folgeschäden dar.
Die Dachspitze sollte also mit dem Gestänge fest verbunden sein.
Neben dem Verpressen/Verschlagen der Niet-Bolzen empfiehlt es sich unseren Erachtens, den Dachspitzen-Spriegel mit dem Faltgestänge nachträglich zu verschweißen. Damit ist der dann fest.

Bei der Montage selbst geht es hauptsächlich um das korrekte Setzen der Beschläge.

Das Verdeck sieht nur dann passend aus, wenn die Beschläge millimetergenau an der richtigen Stelle angebracht werden. Eine nachträgliche Veränderung ist schlecht möglich, da das Verdeck ja gelocht werden muss.
Bitte nicht selbst versuchen.

Achtung!
Regelmäßig sind bei diesen britischen Roadstern Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie notwendig und sollten von vorneherein als zusätzlicher - manchmal nicht unerheblicher Kostenfaktor gesehen werden!

Ebenso regelmäßig müssen beim TR6 auch die Flauschstreifen am Gestänge sowie die Dichtung zum Windschutzscheibenrahmen hin erneuert werden.

Auch die Verschlüsse sind oftmals ausgeleiert und sollten ggf. getauscht werden, falls sich das Spiel nicht mehr korrigieren lässt.

Häufig müssen die Spannbänder ersetzt werden  (plus € 75,00, siehe oben). Dabei ist der Hauptspriegel entsprechend dem Nahtverlauf des Verdeckes EXAKT zu justieren  (sonst wirft es Falten).

Ebenfalls nichts für Anfänger und Laien.

€ 595,00 bis ...

Zur Klarstellung:

Bezüglich der Montage ist jeder Sattler auf ein funktionierendes Gestänge angewiesen!

Wie immer, jedoch besonders bei Oldtimern gilt:

Im Zuge einer Erneuerung des Verschleißteils "Verdeckbezug", also einhergehend mit dem anstehenden Austausch der textilen Bauteile am Cabrioverdeck, findet keineswegs eine wundersame, jungbrunnenartige Erneuerung des nicht selten schon arg mitgenommenen Gestänges statt.

Das ist - wenn hier Handlungsbedarf erkannt wird - eine gesonderte Baustelle.

Nicht selten übersteigen dann die Kosten für eine mehr oder weniger aufwändige Instandsetzung des Gestänges mitsamt einer mitunter zeitraubenden Einstellung an der Karosserie die oben genannten Kosten für die Montage eines Verdeckbezuges um ein Vielfaches!

Auch Einstellarbeiten können NIEMALS als irgendeine Form der Inklusiv-Leistung im Zuge einer Erneuerung des Verdeckbezuges automatisch erwartet werden.
Im Gegenteil!
Regelmäßig sind, wenn hier Handlungsbedarf gesehen wird, zum Beispiel die Türen/Türscheiben als komplementäre bewegliche Bauteile ebenfalls einzustellen.
Das ist nicht die Aufgabe des Sattlers (sondern des Karosseriebauers), zumal es regelmäßig bei Oldtimern weitere Reparaturen an diesen Bauteilen nach sich zieht.
Wenn wir, die CK-Cabrio, für Restaurationsbetriebe arbeiten, dann werden im Zuge einer Vollrestauration idR. von unserer Seite keine Dichtungen/Dichtleisten montiert.
Das Finish übernimmt der Karosseriebauer des Restaurators, um den gehobenen Ansprüchen der Kundschaft an einen komplett restaurierten Oldtimer zu genügen.
Das einmal beispielhaft zur Erläuterung dieses Sachumfeldes.

Ganz allgemein formuliert gilt:

Eventuell notwendige Instandsetzungs- und Restaurationsarbeiten am Gestänge und/oder der Karosserie sollten wegen des Alters und der Bauart dieses Cabrios als möglicher zusätzlicher Kostenfaktor gesehen werden.

Die Berechnung erfolgt dann nach Aufwand und kann idR. bei der Annahme quantifiziert werden.